رتبه واقعی ایران در تلفات جاده‌ای چیست؟
گروه اجتماعی: میثم ظهوریان در یادداشت پیش رو به میزان مرگ‌ومیر جاده‌ای در دنیا پرداخته و آورده است: در این شاخص کشورهای آفریقایی مانند گینه، کنگو و سومالی بدترین آمار را دارند و کم‌ترین میزان این آمار نیز متعلق به کشورهای اروپایی است.
به گزارش بولتن نیوز، متن این یادداشت به شرح زیر است:
آمار بالای تصادفات و مرگ‌ومیر ناشی از آن و رتبه اول جهانی ایران در این شاخص ازجمله آمارهایی است که در شبکه‌های اجتماعی و برخی رسانه‌ها ذیل تیترهایی مانند سونامی کشتار جاده‌ای و امثالهم به‌وفور منتشر می شود و متناسب با نیت منتشرکننده عوامل مختلفی مانند کیفیت خودروها، وضعیت جاده، رانندگی بد و ... نیز به‌عنوان عامل آن ذکر می شود.
بررسی آمارهای جهانی و ملی تصادفات نشان می‌دهد چنین پدیده‌ای نیز مانند بسیاری از اطلاعات منفی که در شبکه‌های اجتماعی در باب زیست جامعه ایرانی منتشر می شود، فاقد صحت است.
آمار پزشکی قانونی از مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات حاکی از آن است که تعداد تلفات تصادفات رانندگی در کشور که تا سال 84 در حال افزایش بوده است و به سالیانه 40 نفر درازای هر صد هزار نفر از جمعیت کشور رسیده است، از این سال روند کاهشی محسوسی داشته و تا سال 1394 به 21 نفر به ازای هر صد هزار نفر جمعیت کشور رسیده است. به‌عبارت‌دیگر در طول ده سال این آمار حدود 50 درصد کاهش داشته است.
اگر افزایش قابل‌توجه تعداد خودرو و وسیله‌های نقلیه موتوری را در طول این ده سال هم لحاظ کنیم این آمار قابل‌توجه‌تر می شود. در سال 1384 به ازای هر 1000 نفر جمعیت ایران 113 دستگاه خودرو وجود داشته است که این آمار به حدود 229 دستگاه در حال حاضر افزایش داشته است که با توجه به رشد جمعیت کشور می‌توان برآورد کرد میزان خودروهای موجود در طول این ده سال حدود دو و نیم برابر شده است. به‌عبارت‌دیگر سرانه مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات رانندگی در طول یک دهه حدود یک‌پنجم شده است که عواملی مانند سخت‌گیری بیشتر پلیس، تشدید جریمه‌ها و بهبود وضعیت جاده‌ها نقش مهمی در این آمار داشته است.
ازلحاظ رتبه‌بندی‌های جهانی نیز برخلاف تصور غالب که ایران را دارای بیشترین میزان مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات می‌داند، چنین آماری صحت ندارد. بر اساس آمار سازمان جهانی بهداشت ایران ازلحاظ مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات به نسبت تعداد وسایل نقلیه در بین کشورهای جهان رتبه هشتاد و چهارم را دارد.
در این شاخص کشورهای آفریقایی مانند گینه، کنگو و سومالی بدترین آمار را دارند و کم‌ترین میزان این آمار نیز متعلق به کشورهای اروپایی است. در این شاخص ایران سالیانه دارای 92 مرگ‌ومیر به ازای هر صد هزار خودرو است درحالی‌که کشورهای خاورمیانه از این لحاظ با 133 کشورهای آفریقایی با 574 و کشورهای شرق آسیا با 101 کشته درازای هر صد هزار وسیله نقلیه وضعیتی نامناسب‌تر از ایران دارند. کشورهای اروپایی نیز در این شاخص بهترین رتبه را در مقایسه با سایر کشورها دارند.
این در حالی است که در ایران به دلیل ارزان بودن قیمت سوخت، میزان سفرهای جاده‌ای یا متوسط طی مسیر به ازای هر خودرو بسیار بیشتر از اغلب کشورها است و اگر دسترسی به این آمار نیز وجود داشت احتمالاً ایران رتبه بسیار مناسب‌تری را کسب می‌کرد. ازلحاظ میزان تصادفات به نسبت مسیر طی شده توسط خودروها بر اساس گزارش سال 2015 سازمان همکاری‌های منطقه‌ای سه کشور کره جنوبی، مالزی و چک بالاترین میزان مرگ‌ومیر را داشته‌اند.
تمامی آمار بالا نشان می‌دهد پدیده‌ای به نام سونامی کشتار جاده‌ای یا رتبه اول ایران در تصادفات در جهان که در شبکه‌های اجتماعی و البته در بعضی خبرگزاری‌های رسمی (مانند ایسنا) به‌کرات نقل می شود حداقل در قیاس با وضعیت جهانی فاقد هرگونه بهره‌ای از واقعیت است.
انتهای پیام/#
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
سلام ، اولا من در ایران یاد گرفتم یا بهتر بگم تفهیم شدم که هیچ آماری درست نیست و اکثرا سلیقه ایی و سفارشی تهیه میشوند ، تو همین مملکت افرادی که آمارهای ارائه شده توسط مرکز آمار در دولت قبلی احمد نژاد را بشدت زیر سئوال میبردند امروز که خود آمار میدهند معتقد به استقلال و صحت مرکز آمارند ، حال معلوم نیست که آن زمان دروغ میگفتند یا الان یا هر دو ؟؟؟؟!!!! در آمارهای حداقلی و حداکثری هم اینطوریه ، یعنی آمارها با واقعبت تطابق نداره بطور نمونه اگر شما خریدی در بخش قطعات صنعتی داشته باشی متوجه عمق فاجعه و تورم بالای سیصد در صدی میشوی که متاسفانه سبب نابودی صنعت کشور و بیکاری صنعتکاران شده اما این ارقام در هیچ امار تورمی چه حداقلی و با حداکثری اشاره نمیشود ، از طرفی این کارشناس محترم را بر رعایت انصاف توصیه میکنم ، بر همگان پوشیده نیست مدت عمر دولتهای اصلاح طلب در ایران بالاترین زمان ممکنه تا کنون را داشته است و چون منابع کشور را در اختیار داشته و دارند، علیرغم رهنمود های مکرر رهبر معزز به عدم خام فروشی منابع اما هرگز به دلایلی مانند وابستگی فکری به غرب و الگو برداری معکوس از آنان بدنبال ایجاد راه و روشهایی که از خام فروشی منابع کشور خودداری شود نبوده اند به همین دلیل به محض تحریم های هماهنگ شده ، قیمت دلار را عمدی بالا برده تا بتوانند در مابه تفاوت تقابل نا بحق دلار با ریال در صنایع خصولتی خود بیشترین درآمد را تحصیل کنند ولو با نابودی صنایع و منابع و واحد پول ملی ، پس لطفا در کشوری که بر روی انواع منابع خوابیده قیمت پایین برآورده نفتی را بر رخ ملت نکشید که اولا ارزان نیست و ثانیا اکر مدیریت صحیح وجود داشت بعوض حمایت از دایره مافیای بسته خودرو سازان که بدلیل سود بالا بر احدی از سرمایه گذاران اجازه ورود و رقابت نمیدهند و با انحصار طلبی مفرط بعوض تولید خودروهای هیبریدی و برقی و ایمن که در ایران توان تولیدش بوده و هست اما مافیای خوردو اجازه ساخت و رقابت نمیدهد که در صورت تحقق هم مصرف بنزین بسیار کمتری داشتیم و هم آمار تلفات پایین اما آنچه اتفاق افتاده مجوز ورود اتومبیل های بی کیفیت مانند پراید و امثالهم و تولید فوق انبوه آنهاست چون بالاترین سود را دارند ، از طرفی با استفاده از قطعات نا مرغوب در خورد ها کیفیت آنها بازهم پایین تر میشود لذا کشتن شدن راننده و سرنشینان در اولین تصادف امری عادیست ، آقای کارشناس ایکاش بحای درج موضوع نا به حق قیمت پایین بنزین بر این موارد اشاره میکردید ، نمیدونم تا کجا این درک نادرست ادامه داره که مردم رو کارشناسان گوناگون فاقد درک و تفکر و آگاهی قلمداد کنند ؟! متاسفانه سالانه عده ایی از هموطنان بخاطر نزاع بعد از تصادف جزیی دچار قتل و صدمه میشوند ، چیزی که کسی برای چرایی اش نه جواب داره و نه تحقیق و در هیچ آماری نوشته نمیشه ، مانند کسانیکه ماه ها بعد از صدمات ناشی از تصادف میمیرند اما در هیج آماری جا ندارند !!! با نگاه به کیفیت و یا زمان عملکرد برخی پیمانکاران فاقد صلاحیت در بخش ساخت جاده موضوع غم انگیزتر هم میشود اما آرزو میکنم روزی را کشوری فاقد تلفات جاده ایی باشیم . 
