چالش‌های رقابت و صمت

به گزارش بولتن نیوز به نقل از وطن امروز، با فرارسیدن زمان اعلام قیمت جدید محصولات ایران‌خودرو و سایپا در سال جدید، کشمکش وزارت صمت و شورای رقابت در اعلام قیمت‌های جدید آغاز شد. دی‌ماه سال 1402 شورای رقابت تمام اختیارات خود در این زمینه را به وزارت صمت تنفیذ کرده اما این وزارتخانه از انجام چنین کاری امتناع می‌کند. به نظر می‌رسد میزان افزایش قیمت خودرو‌ها در سال 1403 به حدی بالاست که عباس علی‌آبادی نمی‌خواهد با بیان آن کارنامه یک ساله خود در ساختمان سمیه را زیر سوال ببرد. 
نخستین روز‌های سال 1403 با اخبار مربوط به تعیین قیمت جدید خودرو‌ها آغاز شد؛ مساله‌ای که در طول چند سال گذشته به یک چالش جدی برای صنعت خودروی کشور تبدیل شده است. اوایل سال خبری منتشر شد که بر اساس آن قرار بود وزیر صمت برای تعیین تکلیف قیمت جدید خودرو‌ها به شورای رقابت برود.
 سرانجام این جلسه در تاریخ 28 فروردین‌ماه برگزار شد. «سپهر دادجوی توکلی» سخنگوی مرکز ملی رقابت، خروجی آن جلسه را در کمک این مرکز به وزارت صمت در اجرای دستورالعمل تنظیم بازار خودروی شورای رقابت عنوان کرد.
تنها پس از گذشت یک روز از این جلسه، ایران‌خودرو  قیمت جدید خودروی جنجالی پژو پارس را اعلام کرد. جنجالی بودن این اتومبیل از آن جهت است که در طول چند سال گذشته اخبار متعددی درباره توقف تولید آن به دلیل عدم پاسخگویی به بعضی از استاندارد‌های 85گانه مطرح شده بود اما هر دفعه خبر جدید می‌آمد که نشان از ادامه تولید این خودرو داشت.
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که افزایش قیمت خودروی پژو پارس مقدمه‌ای برای تغییر قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا خواهد بود. چند روز بعد از این تصمیم، علی‌آبادی در حاشیه نشستی با اعضای کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی در پاسخ به سوالی درباره تغییر قیمت خودروی پژو پارس اعلام کرد در این باره شورای رقابت مسؤول است و قانونا ما سیاست‌گذار نیستیم. وزارت صمت فقط مجری سیاست‌های ابلاغی است.
اظهار نظر وزیر صمت در حالی مطرح شده که در دی‌ماه سال 1402 مرکز ملی رقابت، مسؤولیت تعیین قیمت خودرو‌ها را برعهده این وزارتخانه قرار داده بود. در همین راستا سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هم به عنوان دستگاه زیرمجموعه این وزارتخانه موظف شد قیمت‌های جدید را محاسبه و سپس آن را به تایید وزارت صمت برساند. در این فرآیند مرکز ملی رقابت صرفا از جایگاه نظارتی برخوردار خواهدبود.
ساعاتی پس از این موضع‌گیری وزیر صمت، سخنگوی مرکز ملی رقابت اعلام کرد این شورا هیچ وقت قیمت‌گذار خودرو نبوده  و صرفا دستورالعمل مربوط به این موضوع را طراحی و سپس آن را ابلاغ می‌کند. اختلاف نظر مسؤولان این نهاد بر سر تعیین قیمت امر تازه‌ای نیست، بلکه یک نمایش قدیمی برای بازار خودرو است که سال 1403 بازیگرانی جدید در آن به ایفای نقش می‌پردازند.
* بازخوانی یک دعوای قدیمی
اختلاف نظر بر سر اعلام قیمت جدید خودرو‌ها اتفاق جدیدی نیست و این موضوع اوایل سال 1402 هم تکرار شده بود. در آن برهه این بگومگو‌ها توسط «امید قالیباف» و «اسماعیل شجاعی» سخنگویان سابق وزارت صمت و شورای رقابت انجام شده بود اما اکنون به نظر می‌رسد وزیر صمت و سخنگوی جدید این شورا بازیگران تازه این جدال محسوب می‌شوند.در آن برهه ابتدا اسماعیل شجاعی در یک گفت‌وگوی تلویزیونی از اعلام قریب‌الوقوع قیمت‌های جدید خبر داده بود اما روز بعد از آن مصاحبه تلویزیونی، امید قالیباف طی گفت‌وگویی با یکی از رسانه‌ها بیان کرد اعلام این خبر و ابلاغ آن صرفا توسط شورای رقابت انجام خواهد شد. او حتی ساعاتی بعد با انتشار یک متن کوتاه در حساب کاربری خود در توئیتر مسؤولیت زمان و نحوه اطلاع‌رسانی این موضوع را با نهاد تصمیم‌گیر یعنی شورای رقابت دانست و حتی تاکید کرد تاکنون مصوبه‌ای در این باره به وزارت صمت نرسیده است. در نهایت پس از کش و قوس‌‌های فراوان این «محمدعلی تیموری» مدیرعامل سابق سایپا بود که در یک گفت‌وگوی تلویزیونی جزئیات افزایش قیمت محصولات ایران‌خودرو و سایپا را اعلام کرد. با توجه به سابقه تاریخی این کشمکش، تکرار مجدد آن در سال 1403 چندان هم دور از انتظار نیست. البته باید این نکته مهم را هم یادآور شد که اختلاف بر سر اعلام قیمت جدید خودرو‌ها در نهایت در روز‌های پایانی فروردین آن سال خاتمه یافت اما اکنون تقریبا نیمی از اردیبهشت 1403 گذشته ولی هنوز تکلیف قیمت جدید خودرو‌ها چه از طرف شورای رقابت و چه از طرف وزارت صمت روشن نشده است.
* خودداری وزارت صمت از اعلام قیمت‌های جدید
دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفت‌وگو با «وطن امروز» درباره علت تعلل در اعلام قیمت جدید خودرو‌ها اظهار کرد: مرکز ملی رقابت وظایف خود در این زمینه را بر عهده وزارت صمت گذاشته است، در نتیجه اکنون این وزارت صمت است که موظف شده قیمت‌های جدید محصولات ایران‌خودرو و سایپا را اعلام کند.
 احمد نعمت‌بخش خاطرنشان کرد: اخیراً پیرامون این موضوع گلایه‌های‌ خود را به مسؤولان وزارت صمت اعلام کردیم. در حال حاضر سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان قیمت‌های جدید را محاسبه کرده و اکنون فقط در انتظار ابلاغ آن هستیم اما با این حال وزیر صمت از انجام این کار امتناع می‌کند.  وی همچنین در پاسخ به این سوال که علت تعلل وزیر صمت در اعلام قیمت‌های جدید چیست، گفت: به نظر می‌رسد این امر علت یا ملاحظات سیاسی داشته باشد. اگر وزارت صمت نمی‌خواهد قیمت‌های جدید محصولات خودروسازان را را اعلام کند، حداقل به ازای هر روز تاخیر به استناد ماده 90 اصل 44 قانون اساسی مبلغی را به عنوان کمک زیان به خودروسازان پرداخت کند.
* تعارف سیاسی وزیر صمت در اعلام عمومی قیمت جدید خودرو‌ها
امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو هم در گفت‌وگو با «وطن امروز» پیرامون علت عدم اعلام قیمت جدید خودرو‌ها اظهار کرد: در حال حاضر قیمت فعلی محصولات ایران‌خودرو و سایپا بر اساس صورت‌های مالی شهریور سال 1401 است که در بهمن آن سال بررسی و در نهایت پس از کش‌وقوس‌های فراوان در فروردین سال 1402 اعلام شد.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: شهریورماه سال 1401 نرخ ارز در بازار غیررسمی در محدوده 28 هزار تومان قرار داشت اما با گذشت تقریباً یک سال و نیم از آن زمان، اکنون قیمت دلار در این بازار در محدوده 60 هزار تومان قرار دارد. مضاف بر این نکته انتظار می‌رود در سال 1403 حداقل نرخ تورم هم بین 20 تا 40 درصد باشد. با در نظر گرفتن این موارد پیش‌بینی می‌شود میزان افزایش قیمت خودروها در سال جدید حداقل 50 درصد خواهد بود.
وی خاطرنشان کرد: این مقدار افزایش قیمت متناسب با وعده‌های خودرویی وزارت صمت نیست و نشان از شکست این وزارتخانه در پیشبرد سیاست‌های مذکور دارد، لذا به واسطه اهمیت این موضوع وزارت صمت از اعلام افزایش قیمت خودرو‌ها خودداری می‎‌کند. قیمت جدید محصولات ایران‌خودرو و سایپا باید به گونه‌ای باشد که زیان این 2 خودروساز را متوقف کند.
کاکایی همچنین در پاسخ به این سوال که علت کشمکش وزارت صمت و شورای رقابت در اعلام قیمت‌های جدید خودرو‌ها چیست، گفت: این نهاد‌ها از بیان چنین مطلبی می‌ترسند؛ البته وزارت صمت و شورای رقابت تنها مقصران این موضوع نیستند، بلکه این عوامل سیاسی است که مانع از اعلام قیمت‌های جدید می‌شود.
استاد دانشگاه تاکید کرد: متاسفانه یکی از بزرگ‌ترین معضلات صنعت خودروی کشور سیاسی بودن آن است. نتیجه این موضوع منجر به تعلل در اعلام قیمت‌های جدید محصولات ایران‌خودرو و سایپا و همچنین تداوم زیان‌دهی این 2 خودروساز شده است.
* دلالان و چینی‌ها 2 برنده نابسامانی بازار خودرو
کاکایی در ادامه با انتقاد از سیاست‌های خودرویی وزارت صمت در طول یک سال گذشته اظهار کرد: متاسفانه در طول این مدت تمام طرح‌ها یا  برنامه‌های خودرویی این وزارتخانه برنده‌ای جز دلالان و شرکت‌های مونتاژکار چینی نداشته است. بررسی میزان ارز تخصیص داده شده، تعداد خودرو‌های ساخته شده و همچنین میزان ارزش ریالی آنها در بازار، نشان از ضعف ایران‌خودرو و سایپا و افزایش نفوذ شرکت‌های چینی در بازار خودروی ایران در سال 1402 دارد.
کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد:  در حال حاضر شرایط برای پیروزی کامل شرکت‌های چینی در بازار خودروی ایران مهیا شده و حتی آنها در یک قدمی این امر قرار دارند؛ اکنون فروش ریالی شرکتی مانند مدیران خودرو از ایران‌خودرو سبقت گرفته است. در طول سال‌های اخیر میزان زیان  ایران‌خودرو رشد قابل توجهی داشته ولی آن شرکت 17 درصد سود داشته است.
 وی در پایان تاکید کرد: در چنین شرایطی سیاست‌گذاران صنعتی کشور به جای اعلام سریع قیمت خودرو‌ها، این موضوع را به دلایل سیاسی به عقب می‌اندازند. وزارت صمت در نظر دارد موضوع افزایش قیمت خودرو‌ها را آهسته آهسته به بدنه جامعه منتقل کند.