نحوه ارائه ۹۰۰ موتورسیکلت برقی رایگان در هر روز!

به گزارش بولتن نیوز ؛  آلودگی هوای تهران و ترافیک دو معضل اساسی در شهر تهران هستند و نظرسنجی های صورت گرفته حکایت از آن دارد که 70 درصد مردم، بحران ترافیک و آلودگی هوا را اصلی ترین بحران تهران می دانند و فقر و مسائل مادی در رده های بعدی قرار دارند.

 

اگر چه  در سال های اخیر  اقداماتی برای کاهش آلودگی هوای تهران همچنین ترافیک پایتخت انجام شده است اما این اقدامات تا به امروز آنچنان که باید اثرگذار باشد، نبوده است.

 

به عنوان مثال می توان به اجرای طرح ترافیک و طرح زوج و فرد در شهر تهران اشاره کرد که در سال های گذشته انجام شده اما بازخورد مطلوبی را نداشته و به دلیل افزایش خودرو و موتورسیکلت و البته دور زدن قانون ورود خودروهای غیر مجاز به محدوده طرح ترافیک و زودج فرد، آلودگی هوای تهران نیز افزایش یافته است.

 

بر اساس مطالعات صورت گرفته در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، در حدود 80 درصد آلودگی هوای شهر تهران مربوط به وسایل نقلیه  سطح شهر مانند موتورسیکلت ها، خودروهای سواری، اتوبوس ها، مینی بوس ها، کامیون ها (منابع متحرک آلایندگی) است؛ در این میان موتورسیکلت ها سهم قابل توجهی در انتشار آلایندگی هوا دارند.

 

هم اکنون بالغ بر 3 میلیون دستگاه موتورسیکلت در سطح شهر تهران تردد می کنند که عمدتاً برای حمل کالا (پیک)، مسافر و به عنوان وسیله نقلیه شخصی استفاده می شوند؛ موتور سیکلت­ها سهمی در حدود 6 درصد از حمل و نقل روزانه در تهران را بر عهده دارند اما با توجه به اینکه عمده موتورسیکلت های سطح شهر کاربراتوری هستند، نقش این وسیله نقلیه در انتشار گازها و ذرات آلاینده بسیار بالاست.

 

به علت آلایندگی بالای زیست محیطی، استفاده از موتورسیکلت های کاربراتوری در شهرهای مختلف دنیا کاملاً منسوخ و ممنوع شده است؛ این در حالی است که استفاده از موتورسیکلت های برقی تجربه موفقی در دنیاست اما متاسفانه در ایران کماکان سهم عمده ناوگان موتورسیکلت در سطح شهر به انواع کاربراتوری اختصاص یافته است که آلایندگی بالایی دارد.

 

 

بر طبق آزمون­های صورت گرفته توسط دانشگاه صنعتی شریف و شرکت کنترل کیفیت هوا، آلایندگی هر موتورسیکلت کاربراتوری (به طور متوسط 15 به اضافه منهای 3.5 گرم بر کیلومتر ) بیش از 5 برابر یک خودروی یورو2 مانند سمند (2.7 گرم بر کیلومتر) است.

 

عمده ترین عامل ایجاد آلودگی صوتی در شهر تهران وسایل حمل و نقل جاده ای شامل موتورسیکلت ها، ماشین های سواری، ماشین های سنگین و نیمه سنگین است؛ در این میان موتور­سیکلت بیشترین سهم از انتشار صدا توسط وسایل نقلیه جاده­ای را بر عهده دارد به طوری که آلایندگی صوتی هر موتورسیکلت کاربراتوری در فاصله 10 متری، 9 درصد بیش از آلایندگی صوتی یک خودروی سواری سبک در این فاصله است؛ در مجموع موتورسیکلت های کاربراتوری سهم بالایی در آلودگی هوا و صوت شهر تهران نیز دارند و یکی از راهکارهای کاهش آلایندگی، جایگزینی موتورسیکلت های کاربراتوری با موتورسیکلت های پاک و دوستدار محیط زیست است؛ جایگزینی موتور­سیکلت­های برقی با موتور سیکلت­های فعلی باعث می شود که به میزان چشم گیری از آلودگی صوتی شهر تهران نیز کاهش یابد.

 

سهم قابل توجه موتورسیکلت ها در انتشار آلایندگی هوا و تردد بیش از 3 میلیون موتورسیکلت در پایتخت و افزایش تعداد آنها، مدیریت گذشته را بر آن داشت تا تسهیلاتی را برای خرید موتوربرقی پیش بینی کنند؛ از سال 1393 شهرداری تهران برنامه حمایت از موتورسیکلت های برقی را آغاز کرد و مصوبه ای در شورای اسلامی شهر تهران به پیشنهاد شهرداری تهران تصویب شد.

 

در آن مصوبه تسهیلاتی برای خریداران موتورسیکلیت برقی در نظر گرفته شد؛  حمایت های شهرداری تهران به گونه ای تنظیم شده بود که این نهاد در خرید یا فروش موتورسیکلت برقی دخالتی نداشته باشد و زمانی که خریدار، موتورسیکلت برقی را از بازار و به انتخاب خود از میان محصولات موجود انتخاب کرد، یارانه بلاعوض شهرداری تهران به صورت نقدی به خریدار تعلق گیرد؛ به صورت موازی، در صورت نیاز به وام خرید موتورسیکلت برقی، شهرداری تهران به کارگزاری لیزینگ بانک شهر وام بدون بهره را بجای یارانه بلاعوض به خریدار بدهد.

 

مازیار حسینی؛ معاون وقت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اسفند 95  ضمن تاکید بر اجرای مصوبه شورای شهر تهران تاکید کرده بود که معاونت حمل و نقل وترافیک قراردادهای حمایتی با تامین کنندگان این محصول زیست محیطی منعقد خواهد کرد تا ضمن تامین نقدینگی مورد نیاز برای تولید یا واردات توسط شرکت های معتبر دارای شبکه خدمات پس از فروش، یارانه بلاعوض شهرداری را به خریداران منتقل کند.

 

مازیار حسینی تاکید داشت: انتظار می رود نهادهای مسئول در موضوع آلودگی هوا نیز وارد میدان شوند و ضمن تسریع و تسهیل در صدور مجوز شماره گذاری موتورسیکلت های برقی، به اعطای تسهیلات دولتی، تامین برق رایگان ایستگاه های شارژ شهرداری تهران در منطقه 12 و حمایت از تولید داخل بر مبنای اقتصاد دانش بنیان و مقاومتی اقدام کنند.

 

اما اقبال شاکری عضو سابق شورای شهر تهران نیز درباه استفاده از موتورهای برقی گفته بود: در دوره گذشته تصمیم گرفته شد که 80 درصد قیمت  خرید موتورسیکلت برقی در قالب وام پرداخت شود؛ اگر بتوان موتورسیلکت های برقی با توانایی بالا و قیمت ارزان انتخاب کرد به طور حتم مورد استفاده قرار می گیرد و در کنار آن باید سیاست های بازدارنده ای برای استفاده از موتورهای بنزینی  هم پیش بینی کنیم.

 

اما با گذشت حدود 4 سال از مصوبه شورای شهر تهران تاکنون پروژه، عرضه موتورسیکلت های برقی پیشرفتی نداشته است! اما علت این مسئله چیست؟

 

مسئولان شهری اعتقاد دارند که باید سایر بخش های زیست محیطی نیز در این زمینه ورود داشته باشند؛ محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران درباره عدم استقبال شهروندان تهرانی از موتورسیکلت های برقی، می گوید: قیمت موتورهای برقی به مراتب از موتور های کاربراتوری بالاتر است و خرید آن برای مردم صرف ندارد هرچند که موتورهای برقی منجر به کاهش آلودگی هوا می شود اما به هر حال باید تمهیداتی هم برای خریداران موتورسیکلت های برقی پیش بینی شود.

 

او معتقد است: مدیریت شهری در این دوره هم تلاش خواهد کرد تا تسهیلاتی که در گذشته برای خرید موتورسیکلت برقی ارائه می شد را در این دوره ادامه دهد و امیدواریم اعتبارات این بخش را نیز افزایش دهیم که البته این موضوع بستگی به بودجه سال 98 شهرداری تهران دارد.

 

به گزارش تسنیم؛  موتورسیکلت های کاربوراتوری آلوده، پر سر و صدا و پر خطر به دلیل کیفیت پایین محصولات بسیار ارزانی هستند که هیچ رقیب استاندارد و مناسبی نمی تواند با این قیمت نازل در بازار عرضه شود! با مصوبه سال 96 دولت، پلاک گذاری موتورسیکلت های کاربوراتوری آلوده به جهت حفظ سلامت جامعه ممنوع شد.

 

این در حالی است که قیمت موتورسیکلت برقی که مناسب شرایط تردد تهران باشد، حداقل با یک بار شارژ 100 کیلومتر پیمایش داشته باشد و شیب روی مناسب و امکان جابجایی بار مناسب داشته باشد، چندان ارزان نیست؛ تولید داخل فعلا وجود ندارد و علیرغم مصوبه هیات وزیران، وزرات صنعت برنامه خاصی تاکنون برای تولید داخل آن ارائه نکرده است.

 

از طرف دیگر، به دلیل ناشناخته بودن این محصول، فرایند صدور گواهینامه استاندارد و صدور مجوز پلاک فرایندی بسیار زمان بر بوده است و علیرغم پیگیری های مکرر تاکنون مجوز پلاک چند نمونه محدود صادر شده است؛ با وجود این موانع و مشکلات همچنان استفاده از موتورسیکلت برقی به عنوان تنها جایگزین موتورسیکلت های بنزینی که از عوامل اصلی آلودگی هوای تهران هستند، بسیار ضروری است.

 

اما در حال حاضر فرایند دریافت تسهیلات بلاعوض موتورهای برقی به این صورت است که اشخاص حقیقی و حقوقی که موتورسیکلت برقی خریداری کرده اند، می توانند اطلاعات موتورسیکلت شامل مشخصات دارنده موتورسیکلت، مشخصات بدنه و مشخصات کارت وسیله نقلیه را در آدرس اینترنتیhttp://air.tehran.irوارد کنند؛ پس از درج اطلاعات، دستگاه نظارت بر فرایند اعطا یارانه، با متقاضی تماس برقرار می کند و پس از تایید هویت، اصالت وسیله نقلیه و عدم دریافت یارانه قبلی نسبت به پرداخت یارانه نقدی اقدام می شود.

 

 

 

پیش از این، سید محد خلیلی؛ کارشناس بخش فنی کنترل کیفیت هوای تهران درباره فرایند ارائه تسهیلات به خریداران موتورسیکلت برقی به تسنیم گفته بود بر اساس مصوبه شورای شهر تهران در دوره چهارم، مبلغ 2 میلیون و 500 هزار تومان تحت عنوان وام بلاعوض به خریداران موتورسیکلت های برقی پرداخت می شود؛ تسهیلات اشاره شده هم اکنون در غالب وام بلاعوض به خریداران موتورسیکلت برقی پرداخت می شود ضمن اینکه فرایند پرداخت این رقم از طریق ثبت نام در سامانه شرکت کنترل کیفیت هوا انجام می شود .

 

او درباره مدارک مورد نیاز برای دریافت تسهیلات اشاره شده متذکر شده بود: شهروندان تهرانی پس از خرید این موتورسیکلت ها اقدام به بارگذاری مدارک خود اعم از کارت شناسایی، شماره ملی و کارت موتور سیکلت می کنند و پس از یک ماه از ثبت نام ، مبلغ 2 میلیون و 500 هزار تومان به صورت چک حامل در اختیار فرد قرار می گیرد؛ یکی از شروط پرداخت تسهیلات به خریداران موتورسیکلت برقی این است که موتور برقی بالای 3 کیلو وات باشد؛  در غیر این صورت این کمک نقدی پرداخت نمی شود.

 

خلیلی یادآور شده بود در گذشته قیمت موتورسیکلت های برقی، 8 تا 10 میلیون تومان بود که هم اکنون با توجه به شرایط اقتصادی قیمت موتورسیکلت های برقی افزایش داشته است و به همین دلیل استقبال برای خرید اینگونه موتورها کاهش یافته است به طوری که ماهیانه حدود دو نفر برای دریافت تسهیلات اشاره شده در سامانه شرکت کنترل کیفیت هوا ثبت نام می کنند! در طرح تسهیلات برای خرید موتورسیکلت برقی، این وام فقط به ساکنان تهرانی و آنهم برای یکبار پرداخت می شود ضمن اینکه در دوره گذشته مدیریت شهری، بانک شهر نیز موتورسیکلیت های لیزینگی در اختیار خریداران قرار می داد.

 

اما وحید حسینی، دبیر کارگروه کاهش آلودگی هوای کشور با اشاره به مقاومت برای عدم شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری گفته بود:  در آن زمان (سال 96 )، مقاومت بسیاری برای این موضوع وجود داشت که باعث شد اجرای این کار 27 ماه طول بکشد؛ با تلاش های بسیار و البته 27 ماهه سرانجام از ابتدای سال 96 شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری متوقف شد که البته در یک بازه زمانی که قرار بود این قانون اجرا شود متاسفانه شاهد بودیم که مسئولان اقدام به شماره گذاری 700 هزار موتورسیکلت کردند!

 

از سوی دیگر محمدعلی نجفی شهردار وقت تهران نیز در مهر 96 گفته بود: در تهران حدود 5/ 2 میلیون موتورسیکلت کاربراتوری در حال تردد است که هر یک از آنها هشت برابر یک خودرو یورو 3 آلاینده تولید و در هوا منتشر می کند؛ از این رو یکی از اصلی ترین منابع آلودگی هوای تهران در حال حاضر همین موتورسیکلت های بنزینی و عمدتاً کاربراتوری هستند؛ این وسائط نقلیه همچنین متهم ردیف اول آلودگی صوتی تهران هستند و به همین خاطر شورای شهر چهارم در اوایل دوره فعالیت خود مجوز اجرای طرحی را برای شهرداری صادر کرد که به موجب آن، بانک شهر به متقاضیان خرید موتورسیکلت های برقی وارداتی، وام 10 میلیون تومانی پرداخت می کرد.

 

با این حال طرح مذکور به دلیل عدم حمایت و اختصاص بودجه لازم برای آن عملا شکست خورد؛ نجفی که علت شکست طرح مذکور را به درستی، گران بودن آن در مقایسه با موتورهای معمولی موجود و دشواری تامین مالی خرید جایگزین گران آن تشخیص داده است، در این رابطه می گوید: قیمت موتورسیکلت های معمولی حداکثر 5/ 1 تا 2 میلیون تومان(در حال حاضر این عدد به تدبیر دولت به 7 میلیون تومان افزایش یافته!) است اما موتورسیکلت برقی حدود 10 میلیون تومان قیمت دارد (این عدد هم به بیش از 15 میلیون تومان افزایش یافته) بنابراین باید بتوانیم وام های ارزان قیمت برای خرید موتورسیکلت و همچنین خودرو برقی پرداخت کنیم.

 

به گزارش تسنیم؛ طی یک سال اخیر با جهش چند برابری نرخ ارز و ایجاد آشفته بازار و گرانی بی سابقه در دولت تدبیر و امید در کشورمان، شاهد افزایش چند برابری قیمت موتورسیکلت های برقی نیز هستیم و این در حالی است که شهرداری تهران همچنان برای خرید موتورسیکلت برقی همان مبلغ 2 میلیون و 500 هزار تومان را به عنوان کمک بلاعوض به خریداران این نوع موتورسیکلت ها پرداخت می کند یعنی با رقم اشاره شده عملاً خرید موتورسیکلت برقی غیر ممکن شده است مگر اینکه شهرداری تهران تسهیلات را در این حوزه افزایش دهد.

 

این در حالیست که پیروز حناچی، شهردار تهران با اشاره به اینکه ارائه تسهیلات ویژه برای خرید موتورسیکلت برقی مورد توجه مدیریت شهری قرار دارد، گفته: البته در این زمینه ما می توانیم شرایط بهتری را برای تولیدکنندگان داشته باشیم تا موتورهای برقی با قیمت مناسبتری در اختیار شهروندان قرار گیرد؛ در این زمینه در حال رایزنی با تولیدکنندگان هستیم چرا که یکی از راه های کاهش آلودگی هوای تهران استفاده از موتورسیکلت برقی و دوچرخه است.

 

به گزارش تسنیم؛ بر اساس آمار، متوسط مصرف سوخت هر موتورسیکلت 3 لیتر در 100 کیلومتر است و در حالیکه مصرف سوخت موتور سیکلت در کشورمان دو برابر استانداردها ی جهانی است.

 

بر اساس آمار بیش از 3 میلیون و 500 هزار موتور سیکلت در تهران وجود دارد که اگر تردد 3 میلیون موتورسیکلت را در تهران در نظر بگیریم و تردد هر موتورسیکلت را به طور متوسط 40 کیلومتر در روز در نظر بگیریم،  با احتساب مصرف سوخت به میزان 1.5 لیتر در پیمایش حدود 40 کیلومتر،  به مصرف حدود 4 میلیون و 500 هزار لیتر بنزین در روز می رسیم!!

 

حال اگر قیمت واقعی بنزین را 3 هزار تومان و سوبسید پنهان برای هر لیتر بنزین را 2 هزار تومان فرض کنیم، عدد سوبسید پنهانی که به واسطه تردد موتورسیکلت های کاربراتوری و انژکتوری در هر روز به صورت غیرمستقیم در تهران هزینه می شود، رقم 9 میلیارد تومان در روز است!!!

 

با یک حساب سرانگشتی می توان این عدد 9 میلیارد تومان را تقسیم بر قیمت حداقلی یک موتورسیکلت برقی یعنی 10 میلیون تومان کرد که به عدد 900 می رسیم؛ یعنی دولت، شهرداری تهران و سازمان محیط زیست صرفاً با هزینه کرد هدفمند سوبسید پنهانی که در حال حاضر بابت بنزین مصرفی موتورسیکلت های بنزینی پرداخت می کنند، روزانه 900 عدد "موتورسیکلت برقی رایگان" در اختیار دارندگان موتورهای بنزینی به عنوان جایگزین قرار دهند!!!

 

از سوی دیگر در کنار این رقم سنگین که هر روز به دلیل تردد موتورهای بنزینی به کلان شهر تهران تحمیل می شود باید هزینه های سنگین دیگر که ناشی از همین نوع موتورسیکلت ها و آلودگی هوای تهران است را نیز در نظر گرفت مانند این مسئله که به گفته شهردار تهران در سال 96 ، 4 هزار 573 نفر به دلیل آلودگی هوا در تهران فوت کرده اند!!

 

حال بگذریم از دیگر هزینه هایی تحمیلی این آلودگی هوا مانند تعطیلی چند روزه شهر تهران در روزهای اوج آلودگی هوای زمستان در سال های اخیر و تکرار هر ساله آن ...

 

در پایان تذکر این مسئله ضروری است که عدم اختصاص بودجه لازم و کافی برای جایگزینی سریع و قطعی موتورسیکلت های برقی به جای موتورسیکلت های بنزینی، مساوی با هدر دادن بودجه های هنگفت چند برابری و در عین حال تحمیل پیامد های وخیم آلودگی هوای تهران و مرگ تدریجی مردم شهر ....