آفتابه لگن هفت دست،شام ونهار هیچی! / عوارض سنگین برای 20 کیلومتر!

گروه اقتصادی: هر بار که دو روز تعطیلی پشت سر هم اتفاق بیفتد، تمامی مسیرهای منتهی به شمال کشور با پدیده عجیب ترافیکی مواجه می شود. هرچند که ترافیک جاده کرج - چالوس در ماههای تابستان موضوع جدیدی نیست، اما اینکه هر بار حجم بسیار سنگینی از ترافیک در هر سه مسیر کرج - چالوس، هراز - آمل و قزوین – رشت اتفاق می افتد، جای تامل بسیار دارد.
به گزارش بولتن نیوز، ساعتها انتظار در ترافیک سنگین، علاوه بر نارضایتی عمومی که ایجاد می کند، زیان بزرگی به محیط زیست هر سه مسیر وارد می کند. چه آنکه مسافران ناچار به استفاده از کولر خودروی خود می شوند و این به معنای مصرف سوخت بیشتر و آلوده گردن هواست. از سویی مصرف سوخت مساوی با هدر رفتن میزان قابل توجهی یارانه ای که دولت بابت واردات بنزین هزینه می کند.

این تمام ماجرا نیست؛ قطعا توقف و ترافیک در ساعتهای متوالی موجب آلودگی محیط زیست اطراف هر سه مسیر شده و از سویی استهلاک خودروها را بالا می برد. مهتمر از آن نارضایتی عمومی است که ایجاد می کند. با وجودی که سالانه میلیون ها نفر تنها از مسیر کرج - چالوس تردد می کنند که می تواند منبع قابل توجهی درآمد از این مسیر برای دولت باشد، اما هیچ کدام از دولتهای 20 سال گذشته نسبت به تکمیل آزادراه تهران - شمال موفق نبوده اند.

هرچند که دلیل ناموفق بودن آنها، ناهماهنگی بین دو دستگاه متولی ساخت این آزاد راه یعنی بنیاد مستضعفان از یک سو و وزارت راه و شهرسازی از سوی دیگر است، اما جالب آنکه مسئولان همه دولت ها از آزاد راه تهران - شمال بازدید می کنند و دستور "اکید" برای تکمیل سریع آن صادر می کنند و باز اتفاقی نمی افتد و مصداق بارز روز از نو، روزی از نو!


عوارض سنگین برای 20 کیلومتر

عوارض آزاد راهها مصداق بارز این ضرب المثل شیرین فارسی است که:  آفتابه لگن هفت دست، شام و نهار هیچی!  است. عوراضی که وزارت راه و شهرسازی برای قطعهٔ چهار آزادراه تهران - شمال حدفاصل سه‌راهی دشت نظیر مرزن‌آباد به چالوس که به طول حدود ۲۰ کیلومتراست، دریافت می کند 5هزار تومان است. 5 هزار تومان برای 20 کیلومتر در واقع بیشترین نرخ برای سواری در بین آزاد راههای کشور محسوب می شود. این در حالی است که قریب به اتفاق خودروهای سواری که از این مسیر تردد می کنند، از چنین پرداختی رضایت کامل را ندارند، زیرا بخشی از مسیر در شب فاقد روشنایی است.
خودروی سواری که از تهران راهی شمال کشور است، در آزاد راه قزوین - رشت  باید مجموعا 10 هزار تومان عوارض پرداخت کند که این میزان برای 20 کیلومتر از اتوبان حد فاصل منجیل به رودبار که دو طرفه و ناتمام است، رقم بالایی است. بیش از 80 درصد این آزاد راه فاقد روشنایی در شب و نواقص بسیار در آسفالت آزادراه است.

هزینه فایده یک مسیر

وقتی برای 20 کیلومتر آزاد راه 5 هزار تومان عوارض دریافت می شود، آزادراه تهران – شمال که طول آن 121 کیلومتر برآورد شده، می تواند برای دولت 25 هزار تومان درآمد (بدون احتساب نرخ تورم سالانه) از هر خودرو ایجاد کند. براساس اعلام پلیس راهور سالانه 20 میلیون خودرو از مسیر کرج-چالوس تردد می کنند. اگرحداقل  نیمی از این خودروها به آزادراه تهران - شمال (درصورت تکمیل) انتقال یابند، سالانه 2.5 میلیارد تومان درآمد ایجاد می کنند که عدد قابل توجهی است و می توان در مدت 20 سال منابع حاصل از تکمیل این آزادراه را از طریق عوارض به خزانه کشور بازگرداند. البته به شرطی که دولت بداند تکمیل این آزاد راه چقدر می تواند اول موجب آرامش خاطر مردم و منافع اقتصادی این آزاد راه  برای کشور باشد.