قرارداد ایران خودرو با پژو به نفع ایران است/ انتقال تکنولوژی توام با دانش فنی

با سلام،
زیاده بی انصاف نباشید چرا که بعد از چهل سال تولید پیکان رسیدیم به پراید ؛
خود اصل همین پراید هم تکنولوژی دهه هفتاد میلادی را داشت که اگر با همون چهل سال فرمایش شما جمع کنیم به بیش از یک قرن بالغ می شود !؟
فعلا این مطلب رو داشته باش تا برسیم به بحث انتقال تکنولوژی که از قضای روزگار خودش یک بحث شیرینی محسوب می شود ! که عینهو بحث "هلو" را می ماند و الی آخر ...

با سلام،
اخوی !
تکنولوژی لایه ها و سطوح مختلف دارد ، مثلا در مورد همین پیکان ، تازه بعد از سی و اندی سال آنهم بطور تصادفی متوجه شدیم که چرا موقعیت آنتن روی سپر جلو، در سمت شاگرد راننده است !

با سلام،
سئوال ناشناس محترم 8:35 یک پرسش منطقی است که ضرورتا بایستی از طرف متولیان توسعه صنعتی ، یک پاسخ منطقی بدهند !

با سلام،
ماشناس محترم 8:35 !
هیچ هم جای تعجب باقی نیست چون اگر همت شود میتوان کوهها را جابجا کرد و الا همون پیکان و همین پراید هم از سرمون اضافیه !

کاملا مشخص از از نظر تکنولوژی ما کاملا مصرف کننده هستیم!
حتی اگر تکنولوژی ساخت ماینهای مدرن هم به ایران داده شود باز هم ما مصرف کننده صنعت هستیم!
به عنوان مثال بنده خودرو با پرسکاری ورق تولید می شود که همین ورق و دستگاه موردنیاز برای آن وارداتی است همچنین قالبهای پرسکاری تماما از اروپا تامین می شود.
آیا این به معنی انتقال تکنولوژی است.
مواد پلاستیکی مورد استفاده در خودرو اکثرا وارداتی است همچنین دستگاه های تزریق مورد استفاده نیز خارجی است پس ما فقط کارگری تولید رو انجام می دهیم!!!
اینجور که به نظر میاد در مورد پهباد دچار اشتباه شدیم.

با سلام ،
دوست ناشناس محترم 13:50 !
دایره تعریف داشتن "تکنولوژی" ، فراتر از برخورداری از امکانات ساخت است .
به تعبیری دیگر ممکن است که شما دارنده تکنولوژی باشید ولی ساخت قطعات و یا مجموعه ها را به دیگر تولید کنندگان نه تنها در اقصی نقاط کشور بلکه حتی به اقصی نقاط در دیگر کشورها سفارش دهید. نمونه بارز آن در سطح جهانی و در صنایع هواپیمایی، شرکت بوئینگ و در صنایع خودروئی شرکت جنرال موتورز را می توان نام برد ...
در ضمن جهت مزید اطلاع ، در حال حاضر بدلیل استفاده از نرم افزارهای طراحی مهندسی و نیز وجود ماشین های سی ان سی سنتر و دروازه ای در داخل کشور، امکانات تولید قالب بدنه خودرو فراهم و برقرار می باشد....

اگر می فرمودند : "قرارداد ایران خودرو با پژو به نفع طرفین است."
تابش شمس همیشه زوایای تاریک را روشن و آشکار مبرهن و واضح میسازد.

با سلام،
راستی ! تفسیر این مطلب چیست ؟

با سلام،
تفسیرش مشخصه :
یعنی فوقش یه نماینده فروش خودر باقی می مانید با تقبل مسئولیت ارائه خدمات بعد فروش در دوره وارانتی

با سلام،
جناب امیر !
نکته اساسی این است که چرا باید بعد سی و هفت سال از انقلاب شکوهمند ، برای در اختیار قرار دادن بازارهای داخلی خودرو ضمن پهن کردن فرش قرمز ، با راه انداختن چراغانی به شادی و سرور بپردازیم!؟
نا گفته نماند که نقد مندرج ، نافی رفع اتهام از متولیان صنعت خودروئی کشور محسوب نمی شود بلکه تاکیدی است بر ضرورت پاسخگویی آنها !

به دو دلیل با فرانسه کار میکنیم:
1.فرانسه عضو دائم شورای امنیت است ولی آلمان این عضویت را ندارد ، همچنین آمریکا و انگلیس که از لحاظ صنعتی سرآمد هستند و عضویت دائم شورای امنیت را دارند دشمن سیاسی ما محسوب می شوند.
2.قرارد ادهای نفتی گذشته ایران اکثر با شرکت توتال فرانه بوده و این شرکت در زمینه اکتشاف و استخراج و ساخت سکوهای نفتی با ایران همکاری هایی داشته است و جزء سه شرکت بزرگ نفتی دنیا محسوب می شود.
ما در زمینه استخراج نفت و بهینه سازی سکوهای نفتی ، تامین بنزین و ... شرکتهای بزرگ نفتی احتیاج داریم ، شرکت توتال حتی به روسیه هم خدمات فنی و مهندسی می دهد.پس فرانسه بهترین گزینه است چرا کار کردن با شرکت های آمریکایی به دلیل مشکلات سیاسی غیر ممکن است.

این اشخاصی که به نظرم منفی دادند بیان دلیلشو بگن نه همینطوری یه منفی یامثبت بدن ببینیم حرف حسابشون چیه

با سلام،
ناشناس محترم 14:01 !
نخست اینکه توتال ، خود یک شرکت پیمانکاری است که حتی دفتر مرکزی آن در شهر پاریس یک ساختمان استیجاری می باشد ؛ شایان ذکر است که این شرکت با تکیه بر راهکارهای مدیریتی و با بهره گیری از منابع اعتباری انحصارات مالی که خود از آبشخور بانک های بین المللی تغذیه می کنند در مناقصات نفتی ورود پیدا می کند و فعالیت می نماید. بهترین گواه این مطلب، عقب نشینی های توتال پس از گذراندن قانون باصطلاح "داماتو" از سوی اربابانش که بالطبع بر آن استحضاز دارید می باشد.
و دیگر آنکه در عصر حاضر ، انحصارات بین المللی مجموعه های چند ملیتی هستند که بر اساس منافع خود در راستای انتفاع در تسهیم بازارهاعمل می کنند.