به گزارش بولتن نیوز به نقل از مهر،محمد طاهریان در نشست خبری که در مرکز معاینه فنی بیهقی برگزار شد،گفت: هدف از اجرای این طرح، افزایش ایمنی خودروها در فصل زمستان است که در سه مرکز معاینه فنی بیهقی، آبشناسان و الغدیر تهران به اجرا درخواهد آمد.
وی ادامه داد: در این طرح یک مشاور مجرب نحوه استفاده از وسایل ایمنی نظیر زنجیر چرخ، چراغ مه‌شکن، تیغه برف پاک‌کن و ... را به دارندگان خودروها آموزش خواهند داد. همچنین افراد می‌توانند در این مراکز تمامی وسایل مورد نیاز خود را برای حفظ ایمنی خودروهایشان در زمستان فراهم کنند.
معاون بهره‌برداری مراکز معاینه فنی خودروهای تهران با بیان اینکه دستگاه‌های مکانیزه علاوه بر سنجش گازهای خروجی، سیستم‌های ایمنی خودروها، چراغ‌ها و عملکرد وضعیت ایمنی خودرو را نیز کنترل می‌کند، افزود: مطالعات نشان داده معاینه فنی خودروها علاوه بر صرفه‌جویی در مصرف انرژی، به بهبود حفاظت محیط زیست نیز بسیار کمک می‌کند.
به گفته وی، طبق گزارش جایکا، خودروها با گذراندن معاینه فنی، 13 درصد کمتر سوخت مصرف می‌کنند.
طاهریان با بیان اینکه اولین مرکز معاینه فنی در سال 79 ایجاد شد و تا سال 89 روند مراجعات مردم به این مراکز روند افزایشی داشت، افزود: متاسفانه در سال 89 با تصویب قانون پنج ساله شدن سن معاینه فنی، روند مراجعات مردم به مراکز معاینه فنی کاهش یافت؛ به گونه‌ای که این موضوع داشت صنعت معاینه فنی را زمین می‌زد. در حالی که معاینه فنی تنها اهرم دولت، مجلس و شهرداری‌ها برای کنترل خودروهای در حال تردد است.
معاون بهره‌برداری مراکز معاینه فنی خودروهای تهران گفت: در هشت ماهه اول سال 92 تنها 258 هزار خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده‌اند، در حالی که 2.5 میلیون مشمول معاینه فنی هستند و به عبارتی می‌توان گفت با گذشت هشت ماه از سال، تنها 10 درصد از خودروها به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده‌اند.
طاهریان ادامه داد: در سال 87 که اوج مراجعه مردم به مراکز معاینه فنی، یک میلیون و 100 هزار مراجعه و در سال 88 حدود یک میلیون و 50 هزار مراجعه به مراکز معاینه فنی داشته‌ایم. در سال 89 نیز یک میلیون خودرو معاینه فنی را پاس کرده‌اند، اما در سال 90 با 569 هزار و در سال 91 با 546 هزار مراجعه به مراکز معاینه فنی، شاهد کاهش مراجعات مردم بودیم.
به گفته وی، در سال 91، 14 درصد خودروهایی که به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده‌اند، از لحاظ گازهای خروجی مردود شده‌اند و این در حالیست که در مراکز معاینه فنی خودروها حداقل شاخص آلودگی کنترل می‌شود و استانداردهای این مراکز بر اساس یورو4 نیست.
معاون بهره‌برداری مراکز معاینه فنی خودروهای تهران با بیان اینکه هر خودروی مردودی به اندازه 30 خودرو سالم آلودگی ایجاد می‌کند، افزود: به عبارتی می‌توان گفت این تعداد خودرویی که با شاخص گازهای خروجی مردود شده‌اند، به اندازه دو میلیون و 100 هزار خودروی سالم ایجاد آلودگی می‌کنند.
طاهریان با استناد به گزارشات وضعیت هوای شهر تهران در سال‌های پیش از افزایش سن معاینه فنی و پس از آن، اظهار کرد: در سال‌های 87، 88 و 89 که تهران با بالاترین آمار مراجعه به مراکز معاینه فنی مواجه بوده، در مهرماه بیشترین تعداد روزهای سالم و پاک را داشته، اما در سال‌های 90، 91 و 92 در مهرماه اصلا هوای سالم نداشته و تعداد روزهای ناسالم به بیش از 20 روز افزایش پیدا کرده است.
وی با بیان اینکه در سال 91، 33 درصد خودروها به دلیل نقص فنی مردود شده‌اند، افزود: پنج درصد از خودروها مستقیما به دلیل نداشتن ترمز، مردود شده‌اند در حالی که صاحبان این خودروها اصلا از این موضوع خبر نداشته‌اند.
معاون بهره‌برداری مراکز معاینه فنی خودروهای تهران در خصوص موضوع کنترل کاتالیست خودروها اظهار کرد: در حال حاضر 15 درصد خودروهای مراجعه‌کننده به مراکز معاینه فنی از کاتالیست استفاده نمی‌کنند چرا که تصورشان بر این است که قطعه کاتالیست، شتاب خودروها را کاهش می‌دهد. علاوه بر آن 8.5 درصد از خودروها نیز کاتالیست دارند، اما فعال نیست.
مهندس عسگری، مدرس اکولوژی و مشاور محیط زیست و ارتباطات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اظهار کرد: روز 29 دی امسال، روز ائتلاف هوای پاک است که مراکز معاینه فنی، سازمان حفاظت محیط زیست و شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران، روز هوای پاک را جشن می‌گیرند. 80 تن از نمایندگان ذیربط مجلس به خصوص کمیسیون امور داخلی شوراها و کمیسیون‌های بهداشت و صنایع، برای تصویب قانون دو ساله شدن سن معاینه فنی خودروها تلاش می‌کنند.
وی با بیان اینکه هم‌اکنون در تهران روزانه 12 میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود، افزود: آلودگی و بیماری‌های بسیاری از جمله سرطان، تنها یکی از عوارض عدم معاینه فنی خودروهاست.
مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران هم در این نشست گفت: با وجود افزایش سن معاینه فنی خودروها به پنج سال، باز هم باید 2.5 میلیون خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند اما با این حال تنها از یک پنجم ظرفیت مراکز معاینه فنی استفاده می‌شود.
سیدعلی رضوی افزود: بر اساس مصوبه شورای شهر تهران کلیه مراکز معاینه فنی
را به بخش خصوصی اجاره داده‌ایم و شرکت ISQI که کلیه مراکز را بهره‌برداری
می‌کند، کاملا مورد تایید ماست.
وی ادامه داد: متاسفانه سال‌هاست که شاهدیم معاینه فنی خودروها مظلوم واقع
شده و آن‌طور که باید به آن توجه نمی‌شود. همان‌گونه که شاهد بودیم با
تصویب افزایش سن معاینه فنی خودروها از دو سال به پنج سال به شهر تهران ظلم
شد.
مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران افزود: مراجعات فعلی مردم
به مراکز معاینه فنی نیز با لابی‌های فراوان، فشار پلیس و یا ضرورت معاینه
فنی در سفرهای نوروزی، تابستانی و زمستانی انجام می‌گیرد و با این حال جمع
کل مراجعات حتی به اندازه ظرفیت یک مرکز معاینه فنی در شهر تهران هم نیست
که همین مسئله باعث می‌شود شرکت‌های خصوصی رغبتی به حضور در مزایده‌ها
نداشته باشند.
رضوی اظهار کرد: به دلیل مشکلات بسیاری که برای توسعه معاینه فنی خودروها
وجود داشت، به شورای شهر قبلی پیشنهاد دادیم که به سمت مکانیزه شدن مراکز
معاینه فنی پیش برویم، اما این موضوع هنوز در شورا باقی مانده و
خواهشمندیم که اعضای شورا این لایحه را در دستور کار قرار دهند.
به گفته وی با مکانیزه شدن مراکز معاینه فنی امکان رصد تمامی مراکز و خودروها فراهم می‌شود.
رضوی همچنین با اشاره به پیشنهاد لزوم پاس کردن معاینه فنی خودروها پیش از دریافت آرم‌های یک روزه، اظهار کرد: اگر این لایحه تصویب شود، بر اساس آن تمام خودروهایی که آرم یک روزه می‌گیرند، باید پیش از آن معاینه فنی داشته باشند.
مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با بیان اینکه نبود یک بانک اطلاعاتی جامع از معاینه فنی خودروها در سطح شهر یک مشکل اساسی است، افزود: در مجلس نیز پیگیر کاهش سن معاینه فنی خودروها به دو سال هستیم، چرا که در حال حاضر برخی خودروها باید بعد از پنج سال از چرخه خارج شوند، اما بر اساس این مصوبه تازه بعد از پنج سال، این خودروها باید به مرکز معاینه فنی مراجعه کنند.
مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با اشاره به عدم متولی برای بررسی قطعه کاتالیست کانورتور خودروها، اظهار کرد: هیچ دستورالعملی برای ساخت این قطعه‌ها وجود نداشته و وزارت صنایع نیز برای تضمین این قطعه اقدامی نکرده است.
وی با بیان اینکه 3000 تاکسی شهر تهران در دستور کار تعویض کاتالیست قرار دارد، افزود: این کار در دو فاز انجام خواهد شد.
رضوی گفت: قیمت قطعه کاتالیست در ابتدا 80 هزار تومان بود که بعدها به 120 هزار تومان افزایش پیدا کرد و اکنون نیز به شرکت سایپا اعلام کرده‌ایم می‌خواهیم این قطعه را بر روی 3000 تاکسی نصب کنیم، قیمت آن را به 350 هزار تومان افزایش داده است.
مهندس گلپایگانی، معاون فنی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز در
این جلسه اظهار کرد: ماموریت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، بالا
بردن سطح ارتقای کیفیت و حفاظت از محیط زیست است و عمده فعالیت‌های آن
مربوط به مباحث خودرویی است که در آن قطعات خودرو، آلایندگی، خدمات پس از
فروش و رسیدگی به مشکلات کیفی خودرو انجام می‌گیرد.
وی در خصوص بررسی کیفیت خودروهای تولیدی و نو که وارد کشور می‌شوند، اظهار
کرد: ساز و کارهای بسیاری برای نظارت بر این خودروها تعریف کرده‌ایم. اما
مشکل اصلی در مورد خودروها، بررسی و ارزیابی خودروهای کار کرده است.
معاون فنی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران گفت: با توجه به شرایط امروزی و عدم استقبال از معاینه فنی خودرو، بحث معاینه فنی هیچ صرفه اقتصادی نداشته و در این شرکت صرفا برای تهیه گزارش کیفیت ایمنی و آلایندگی فعالیت می‌کنیم.
