بگذارید به دور از حاشیه‌ها برای صنعت خودرو ایران کار کنیم

گروه اقتصادی: مهدی خطیبی، در نشست خبری خود با رسانه های جمعی در پاسخ به واگذاری خارج از رویه خودرو به برخی دستگاه ها و نهادها گفت: تفسیر و تعبیر ما از دستور رییس جمهوری مبنی بر نحوه واگذاری خودرو، مربوط به خودروهایی است که با قیمت گذاری تکلیفی عرضه می شود، اما وقتی خودرویی در بورس عرضه می شود، از مصادیق قیمت گذاری دستوری نیست.

به گزارش بولتن نیوز به نقل از ایکوپرس، وی با طرح این پرسش که چرا باید ۸۰ درصد ذهن مدیر عامل خودروسازی درگیر حاشیه ها باشد، افزود: برخی مسایل مطرح می شود که به دور از حقیقت و کذب است، لطفا حاشیه سازی نکنید و خواهش می کنم اجازه بدهید به دور از حاشیه ها برای صنعت خودرو ایران کار کنیم.

وی تاکید کرد: اعلام می کنم حتی یک دستگاه از خودروهایی مانند پارس،‏ رانا، سورن و ... که مشمول قیمت گذاری دستوری است، خارج از ضوابط واگذار نشده است، ضمن این که بر اساس قانون برخی دستگاه‌ها و نهادها نمی توانند از خارج یا بازار آزاد خودرو خریداری کنند و مدیران این دستگاه ها چاره ای جز خرید از خودروسازان داخلی ندارند، علاوه بر آن این گونه واگذاری ها از قبل هم انجام می شده و این خودروها به برخی نهادهای نظامی و قوای مقننه، مجریه و قضاییه بوده است.
خطیبی افزود: در مورد خودروهایی که در بورس عرضه می شود به جرات می گویم که هیچ خودرویی به دستگاه‌ها نداده‌ایم و در این زمینه اطلاع رسانی مناسبی شده و در جلسه ای با شورای اطلاع رسانی دولت جواب گو بوده‌ایم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو طرح این گونه مسایل را ابهام آمیز دانست و گفت: مشخص نیست چرا در مورد واگذاری این خودروها فقط به ایران خودرو پرداخته می شود، یا در بخش خبری صدا و سیما فقط صحبت مدیر عامل ایران خودرو پخش می شود، اگر این واگذاری ها تخلف هست که نیست باید از همه پی گیری کنند.

خطیبی با بیان این که چرا موضوعی را به مساله تبدیل کرده، اما نمی توانیم آن را حل کنیم، افزود: وقتی مدیر یک سازمان نظامی باید خودرو خریداری کند و امکان انجام این کار را از طریق بازار آزاد یا خودروهای وارداتی ندارد، باید چگونه خودروی مورد نیاز خود را تامین کند؟
وی گفت: دستور رییس جمهوری برای پیگیری این موضوع مربوط به واگذاری خودرو به اشخاص حقیقی و خودروهای مشمول قیمت گذاری بوده است و در این زمینه از معاونت حقوقی نهاد ریاست جمهوری نیز استعلام خواهیم کرد و به طور شفاف و ریز این موضوعات را به دستگاه های نظارتی از جمله سازمان بازرسی گزارش کرده‌ایم.

خطیبی با گلایه از پررنگ شدن برخی موضوعات در رسانه ها گفت: تنها یکی از موارد در دستور هشت ماده ای رییس جمهوری مربوط به واگذاری خودرو بوده است، اما مهم تر آن است که باید بررسی کنیم چند درصد این فرمان در ایران خودرو و یا جامعه اجرایی شده و چرا در تمام موضوعات تنها یک موضوع پررنگ شده و اخبار منفی بیشتر رواج داده می شود و اخبار مثبت مانند رشد تیراژ یا کیفیت تولید منتشر نمی شود؟
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مورد شائبه واگذاری خودروهای هایما 8S به برخی مدیران این شرکت نیز گفت: عرف رایج در مورد خودروهایی که تازه تولید می شود آن است که این خودروها یا به نام شرکت سند زده و به مدیران واگذاری می شود و یا شش ماه نگه داری و با زیان از طریق مزایده به فروش می رسد.

وی با تاکید بر این که نام من به عنوان مدیرعامل ایران خودرو جزو فهرست مدیران متقاضی هایما 8S نبوده، اظهار کرد: برخی رسانه ها به یک باره اعلام می کنند که ایران خودرو هایما‌های اهدایی به مدیران خود را پس گرفته است، این در حالی است که هایمایی اهدا نشده بود بلکه قصد فروش این خودرو به برخی کارشناسان و مدیران را داشتیم تا از تحمیل زیان به ایران خودرو جلوگیری کنیم و در نهایت نیز این خودروها واگذار نشد، چرا باید ۸۰ درصد ذهن من مدیر عامل ایران خودرو درگیر این حاشیه ها باشد؟

فضای غبار آلود قیمت گذاری خودرو

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی در مورد سرنوشت قیمت گذاری دستوری و مصوبه اخیر شورای رقابت برای عرضه خودرو، گفت: قیمت گذاری دستوری با توجه به خروجی هایی که داشته به عنوان یکی از مهم ترین مشکلات صنعت خودرو است و با وجود تلاش های صورت گرفته هنوز تغییری در این رویه نادرست صورت نگرفته است، اما از یک طرف در قانون بودجه سال آینده اعلام شده که همه خودروها باید در بورس کالا به فروش برسند و از سوی دیگر دستورالعمل شورای رقابت باید از طرف سازمان حمایت به صورت جزئی به خودروسازان اعلام شود، اما تلاش ما عرضه خودرو در بورس است. از سوی دیگر سازمان گسترش صورت جلسه‌ای داشته که در آن ذکر شده است که باید قیمت گذاری دستوری از ابتدای سال ۱۴۰۲ لغو شود.

خطیبی افزود: وقتی در مورد لغو قیمت گذاری دستوری اقدامی صورت نمی گیرد، در فضای غبار آلودی برای تعیین قیمت خودرو هستیم و اقدام مشخصی برای ارایه آنالیز قیمت تمام شده انجام نمی شود، کماکان راه عرضه خودرو در بورس را ادامه می دهیم، چرا که معتقدیم در نبود روش های بهینه عرضه خودرو، بورس بهترین گزینه است و امیدواریم بتوانیم با تداوم عرضه خودرو در بورس از زیان خارج شویم.
وی گفت: متاسفانه کلیدواژه انحصار، راهکاری برای تداوم قیمت گذاری دستوری در بازاری است که ۳۸ درصد ارزش ریالی و ۱۵ درصد سهم تعدادی خودروهای عرضه شده در اختیار شرکت‌های غیر ایران خودرو و سایپا بوده و این بازار انحصاری نیست؛ حتی اگر بگویند بازار برخی محصولات انحصاری است نیز غلط است چرا که در بسیاری از کشورهای اروپایی نیز عرضه برخی انواع خودرو انحصاری است و از جامعه دانشگاهی برای بررسی و تبیین این موضوع دعوت می کنیم.

خطیبی تاکید کرد: با قیمت گذای دستوری حداقل ۳۵۰ هزار میلیارد تومان از جیب مردم و سهام داران خارج شده است، شاید یکی از علت ها آن بوده که از سوی خودروسازان پیگیری جدی در این زمینه نشده است که در حال حاضر پی گیر حقوق سهام داران و مشتریان هستیم.
وی افزود: وقتی تولید یک محصول در تیراژ بالا و مدل‌های مختلف صورت می گیرد به معنای کاهش هزینه و افزایش درآمد خودروساز نیست و ایران خودرو هم زمان مدل های مختلفی داشته و این انتخاب برای مشتری وجود دارد؛ بر این اساس هرگز برای جبران زیان به دنبال کم فروشی به مشتریان نیستیم تلاش می کنیم تا قیمت گذاری دستوری را متوقف کنیم، اما هرگز به دنبال تامین این زیان با کم فروشی یا افت کیفیت نیستیم.

واگذاری سهام ایران خودرو به کنسرسیوم

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی در مورد واگذاری سهام ایران خودرو به برخی شرکت های قطعه سازی، گفت: باید تکلیف سهام داران در ایران خودرو مشخص شود چرا که اکنون برخی از قطعه سازان سهام دار ایران خودرو هستند و ما باید در راستای منافع سهام داران حرکت کنیم با این وضعیت نوعی دوگانگی رفتار را شاهد هستیم اگر طبق قانون عمل کنیم برچسب حمایت از قطعه سازان را می خوریم و بر این اساس باید کنسرسیومی متشکل از قطعه سازان و زنجیره صنعت خودرو برای خرید سهام ایران خودرو تشکیل شود.
وی در مورد میزان تحقق هدف گذاری وزارت صمت برای رشد تیراژ تولید خودرو در سال جاری گفت: گرچه در حوزه تولید، صنعت خودرو به اهداف وزارت صمت نرسیده، اما متاسفانه طی سال های گذشته استفاده از مفهوم غلط تولید ناقص به جای آمار تولید نهایی را شاهد بوده ایم. امسال تا کنون ۵۷۶ هزار دستگاه سواری و تجاری در ایران خودرو تولید شده است، از سوی دیگر وزارت صمت می گوید تولیدی که صفر تا صد آن امسال انجام شده باید در آمار تولید لحاظ شود. گرچه حتی با این روند نیز بیش از ۸۰ درصد آمار تولیدی وزارت صمت محقق شده و تا پایان سال تولید ایران خودرو از ۶۰۰ هزار دستگاه عبور می کند که با در نظر گرفتن آمار تولید سایپا و بخش خصوصی، بخش عمده هدف گذاری وزارت صمت برای تولید خودرو در سال جاری محقق می شود.
خطیبی افزود: ضمن این که تجاری سازی و تحویل از تولید مهم تر است. اتفاق جالبی که امسال در ایران خودرو افتاده آن است که در سال های گذشته ۷۰ هزار دستگاه خودرو کامل شده آماده حمل یا پلاک را داشتیم، اما این تعداد امروز به ۳۰ هزار دستگاه کاهش یافته و معتقدم ایران خودرو اهداف تولید را محقق کرده است.
وی در پاسخ به پرسشی در مورد آخرین وضعیت واگذاری سهام تودلی‌ها‏ و جریمه ۱۴ میلیاردی بهمن موتور توسط سازمان تعزیرات، گفت: برای واگذاری سهام تودلی باید کارشناس را دعوت و نسبت به قیمت گذاری ارزش سهام اقدام می کردیم که این کار انجام شده، آگهی منتشر شده و به سازمان گسترش اطلاع دادیم و وزارت صمت پی گیر این موضوع است که کار ساده ای هم نیست.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مورد کاهش هزینه تمام شده تولید به عنوان یکی از اهداف وزارت صمت، گفت: باید بررسی شود که کاهش قیمت تمام شده به قیمت ثابت یا جاری مد نظر است، به قیمت ثابت ایران خودرو نسبت به سال قبل در دو شاخص حقوق و دستمزد و هزینه های مالی بیش از ۴۰ درصد نسبت به سال گذشته کاهش هزینه داشته و با هزینه های جاری نیز نزدیک به ۱۵ درصد کاهش هزینه را شاهد بوده ایم‌ که علت اصلی آن تولید عبورمستقیم و صرفه جویی دو هزار و ۸۰۰ میلیارد تومانی ناشی از آن است، همچنین با تغییر ترکیب تولید شاهد کاهش هزینه تمام شده بوده‌ ایم و ایران خودرو امروز در همه شاخص‌های اقتصادی به مراتب اقتصادی تر از سال گذشته مدیریت می شود.

آینده همکاری با خودروسازان چینی
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی در مورد علت سفرنکردن به چین همراه رییس جمهوری و آینده همکاری با خودروسازان چینی گفت: دلیل نرفتن به چین آن بود که باید برخی کارها را پی گیری می کردم، اما در این سفر پر برکت امضای قرارداد ایران خودرو دیزل با شرکت چینی انجام شده که با سفر مدیریت این شرکت و یک گروه از ایران خودرو محقق شده و از سوی دیگر باید به زودی میزبان مدیر عامل هایما باشیم.
خطیبی افزود: تا سال ۲۰۳۰ اتفاقات چشم گیری را در صنعت خودروی چین شاهد خواهیم بود و این کشور بازار خودروی دنیا را تسخیر می کند که با این روند اگر چین شریک تجاری خودروسازان ایرانی شود، اتفاق مثبتی خواهد بود، اما ایران خودرو برای رسیدن به جایگاه جهانی باید در زنجیره جهانی خودروسازان بزرگ قرار گیرد.
وی در مورد تایید نشدن خودروهای ایرانی برای صادرات به روسیه افزود: برخلاف خبر منتشر شده، روسیه از جمله بازارهای هدف صادراتی ایران خودرو است و تاکنون صادرات به این کشور نیز انجام شده و از نظر تعدادی و قیمتی شرایط خوبی برای صادرات به این کشور داشته ایم، اکنون همکاری خیلی خوبی با روسیه در حوزه صادرات خودروهای تجاری و سواری داریم و حتی کشنده آتامان نیز به این کشور صادر می شود.
خطیبی افزود: تولید خودروهای برقی بر روی پلتفرم ری را پیش بینی شده و در این زمینه تفاهم نامه‌ای با مپنا داریم تا دراوایل سال آینده حداقل ۵۰ دستگاه خودرو برقی تولید کنیم که در جزیره کیش به صورت تاکسی استفاده شوند. در زمینه خودرو اقتصادی نیز ایران خودرو کار را پیش برده و قرار شده خودرو اقتصادی بنزینی در سایپا و برقی در ایران خودرو تولید شود. ضمن این که محصول پروژه TF۲۱ نیز خودرویی است که از نظر قیمتی جذاب خواهد بود.

بهبود ارزش سهام ایران خودرو
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی در مورد این که چرا با وجود آمارهای روبه رشد ایران خودرو، شاهد کاهش زیان انباشته و بهبود سهام شرکت نیستیم، گفت: در بهمن ۱۴۰۰ ارزش سهام ایران خودرو در بورس حدود ۱۸۰ هزار تومان بود، اما امروز ارزش آن صد درصد افزایش یافته است. همچنین اقداماتی که برای عرضه خودرو در بورس داشته ایم کمک می کند تا خودروهای تولیدی را با زیان نفروشیم و زیان انباشته قبلی نیز کم شود، اما طبق استانداردهای سازمان بازرسی تنها خودرویی را می توانیم ثبت فروش بزنیم که تحویل شود بر این اساس برخی خودروهای فروخته شده در بورس سال آینده عرضه می شود.
وی ادامه داد: علاوه بر آن ماده ۹۰ سیاست‌های اجرایی باید اجرا شود که این موضوع از ۹ بهمن تا پایان سال گذشته انجام شده و امسال نیز پی گیر اجرای آن هستیم که با این روند، ایران خودرو گرچه زیان ده است، اما با توجه به افزایش تولید شیب این زیان دهی کاهشی شده و در شش ماهه دوم امسال با توجه به تمامی جهات زیان نداده‌ایم.

عرضه محصولات مشمول قیمت گذاری دستوری
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مورد پرداخت ها به قطعه سازان و به روز آوری قراردادهای قطعه سازان، گفت: در دوره مدیریت جدید بدهی به قطعه سازان نداریم و به روزآوری قراردادهای قطعه سازان در حال انجام است و تعجب می کنم که چرا برخی قطعه سازان این مسایل را رسانه‌ای می کنند.
وی ادامه داد: یکی از راهکارهای توسعه ایران خودرو در دوره عبور مستقیم، شناسایی گلوگاه‌های تولید بوده است چرا که تا قبل آن مثلا نمی دانستیم رینگ آلومینیومی یکی از گلوگاه های تولید است.
خطیبی افزود: بر اساس قانون، ملکف به عرضه ۵۰ درصد محصولات در قالب طرح جوانی جمعیت هستیم و بخشی را هم به خودروهای فرسوده اختصاص می دهیم و بقیه نیز به سایر مشتریان عرضه می شود، اما عرضه در بورس ارتباطی با این نوع عرضه ندارد و از تعداد خودرویی که در هیات مدیره برای عرضه مصوب می شود ۵۰ درصد آن باید در چارچوب طرح جوانی جمعیت باشد.
وی در مورد تامین اعتبار اجرای فرمان هشت ماده‌ای رییس جمهوری برای رشد تولید گفت: توپ را به زمین دیگری انداختن در رویه کاری ایران خودرو نیست و این موضوع را به وزارت صمت ارجاع نمی کنیم، وزارت صمت نیز قولی برای تامین سرمایه به ما نداده است این که پذیرفتیم تا تولید را افزایش دهیم با توجه به امکانات خودمان بوده است.
خطیبی گفت: تنها مشکل در مسیر تولید ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال آینده قیمت گذاری است، اما قول می دهم که با وجود همه مشکلات و تنگناها در صورت رفع قیمت گذاری دستوری رکورد تولید را در همه عرصه ها شکسته و به سودآوری می رسیم، تامین مالی انجام و محصولات با کیفیت تولید می شود.
وی افزود: در این مسیر تامین پنج هزار میلیارد تومان از طریق شورای پول و اعتبار مطرح و منوط به فروش دارایی های مازاد (سهام بانک پارسیان) شده بود که ما نپذیرفتیم تا سهام بانک پارسیان را ارزان بفروشیم و ترجیح دادیم خودمان منابع را تامین کنیم.

از منظر کارشناسی با واردات خودروهای دست دوم مخالفم

خطیبی، با بیان این که خودروسازی در تمام دنیا به دلیل نوع خدمت و جایگاهی که در سبد خدماتی خانوار دارد و نیز حجم تراکنش های مالی و صنایع پسین و پیشین که با آن مرتبط هستند، بسیار مهم است، گفت: این صنعت در ایران از اهمیت دو چندانی برخوردار است، زیرا متاسفانه در سال های اخیر نتوانستیم خودرو را از سبد سرمایه‌ای خانوار خارج کنیم.

وی با بیان این که بهتر است، اظهار نظرهای مطروحه از سوی مردم و مسوولان کارشناسی باشد، عنوان کرد: در کشور ما صنعت خودرو با توجه به توانمندی نیروی انسانی، تکنولوژی، سرمایه گذاری ثابتی که در آن صورت می گیرد و... سرآمد صنایع داخل کشور است، اما برخی اظهار نظرهای غیر کارشناسی احساس عدم کیفیت و عدم امنیت نسبت به این صنعت را به مردم می دهد و موجب آسیب زدن به آن می شود.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این که آمادگی داریم تا کارشناسان از خطوط تولید این خودروساز بازدید کرده و بتوانند به پاسخ سوالات خود برسند، عنوان کرد: مشی ما این است که صریح ترین و شفاف ترین اطلاع رسانی را داشته و در تعامل و مذاکره با سازمان های بالادستی از جمله وزارت صمت و سازمان استاندارد، بسیار شفاف و متعهدانه عمل کنیم. این خودروساز بسیار شفاف و اخلاق مدار است.

وی با اشاره به این که گروه صنعتی ایران خودرو در دوره مدیریت جدید بارها تاکید کرده که هیچ مخالفتی با واردات خودرو ندارد، گفت: این که این خودروساز در واردات خودرو شرکت می کند یا خیر، بستگی به تصمیم هیات مدیره و صلاح دید سهام داران دارد. از نظر سیاست گذاری، آزادسازی واردات خودروهای دست دوم را اقدام درستی نمی دانم و مخالف این موضوع هستم و از نظر کارشناسی به آن انتقاد دارم، اما با واردات خودروهای دست اول موافقم و آن را به نفع اقتصاد کشور و مردم می دانم.

خطیبی افزود: سیاست گذاری های ما باید به گونه ای باشد که اگر شهروندی قصد استفاده از خودروی وارداتی را دارد مانع نشویم، بلکه با اعمال سیاست های تعرفه ای و گمرکی، هزینه و قیمت تمام شده را برای اینکه منافع جمعی جامعه تامین شود، افزایش دهیم.

وی با اشاره به ضرب‌العجل سازمان استاندارد برای تجهیز محصولات خودروسازان به استانداردهای ۸۵ گانه تا تیرماه سال آینده، عنوان کرد: در تلاش هستیم محصولاتی که محبوب و مورد اقبال مردم هستند را با ایجاد تغییرات و بهبودهایی حفظ کنیم‌. در حال مذاکره جدی با سازمان ملی استاندارد هستیم تا بتوانیم سهم بازار خود را به عنوان یک بنگاه تولید کننده خودرو حفظ کنیم.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این که تولید خودروی پژو ۲۰۶ تا زمان دستیابی به استانداردهای ۸۵ گانه متوقف شده است، اظهار امیدواری کرد، با لحاظ کردن استانداردهای لازم و اجباری در آینده شاهد بازگشت این خودروی محبوب به خطوط تولید و بازار باشیم.