بارج مسکونی اجاره شده نفت و گاز پارس منطبق با نیازمندی و مصلحت کشور نیست + اسناد

گروه اقتصادی: بررسی های انجام شده توسط کارشناسان آگاه در حوزه صنعت نفت نشان می دهد بارج مسکونی اجاره شده توسط نفت و گاز پارس منطبق با نیازمندیها و مصلحت کشور نیست

به گزارش بولتن نیوز، بررسی کارشناسان متخصص در حوزه صنعت نفت در خصوص مناقصه بارج مسکونی شرکت نفت و گاز پارس که دارای شائبه هایی است حاکی از آن است که با توجه به نحوه تنظیم الزامات فنی شناور برای مناقصه و شرکت کننده در مناقصه و ارتباط آن با مالک شناور و قیمت واقعی بارج می توان چنین استنباط نمود که آگاهانه و یا نا آگاهانه روند تنظیم الزامات و مناقصه گری به ضرر کشور تمام شده است و بایستی این مناقصه باطل گردد.

بررسی های این گروه از کارشناسان حوزه نفت و انرژی در رابطه با بارج مسکونی مورد مناقصه اجاره شده از شرکت واسطه اماراتی توسط شرکت نفت و گاز پارس نشان می دهد:

1. تعریف موسسه رده بندی بین المللی به موسسه رده بندی اطلاق می گردد که حداقل از یک دولت صاحب پرچم شناورها اختیارات بازرسی های فنی و ایمنی قانونی بر اساس کنوانسیون‌ها و مقررات بین المللی و همچنین مقررات ملی دولت مذکور و صدور گواهینامه های قانونی به وی تفویض گردیده باشد. با این تعریف هم اکنون در ایران دو موسسه رده بندی ایرانی ایرانیان و آسیا به عنوان موسسه رده بندی بین المللی حضور دارند و اغلب موسسات رده بندی خارجی نیز بین المللی می باشند.

از نحوه نوشتن الزامات موسسه رده بندی اسناد مناقصه چنین بر می آید که مناقصه گزار آگاهانه یا ناآگاهانه دست خود را برای محدوده نکردن موسسه رده بندی باز گذاشته است اما در ادامه وقتی صحبت است موسسات رده بندی عضو آیاکس می شود می توان تلقی اشتباه مناقصه گذار از اعضای آیاکس به عنوان تنها نمونه های موسسات بین المللی پی برد. در ضمن هم اکنون تمام موسسات رده بندی خارجی صنعت  و حمل و نقل دریایی و خدمات فراساحلی کشور را تحریم نموده و و  به خدمات خود را به محض خروج آمریکا از برجام در ایران خاتمه دادند.این یعنی اینکه در صورتی که شناوری دارای گواهینامه موسسات خارجی به ویژه از اعضای هیات باشد بلافاصله بعد از اطلاع از حضور این شناور در صنعت فراساحلی ایران گواهینامه های خود را باطل خواهند بود. شناورهای عمدتاً مجبور می شوند که ثبت خود را به ایران انتقال داده و از یکی از موسسات رده بندی بین المللی ایرانی گواهینامه های خود را بگیرند.

2. مقوله بازسازی و نوسازی یک شناور از مقوله تغییر کاربری از یک نوع به یک نوع دیگر کاملا متفاوت بوده وهمه موسسات رده بندی برای بازسازی یک شناور قوانین مقررات و استانداردهای خود را دارند که در صورتیکه یک شناور حجم قابل قبول ای مطابق این استانداردها تعمیرات بازسازی و نوسازی انجام دهد این گواهینامه را به شناور از طریق فرمت نامهای و یا گواهی نامه ای اعلام می نمایند

3. این موسسات رده بندی همچنین برای تغییر کاربری یک شناور از نوعی به نوع دیگر نیز استانداردهای خاص خود را دارند که در صورت انطباق فرایند تغییر کاربری این موضوع برنامه ریزی و اجرا می گردداما به دلایل مختلف از جمله مسائل اقتصادی و غیره مشاهده نمی گردد که یک بار ج حفاری تبدیل به یک برج مسکونی گردد

4. معمولاً شناورها برای یک دوره عمر معمولی ۲۵ ساله طراحی می شوند اما این شناور ها می توانند در صورتی که تعمیرات و نگهداری خود را به صورت منظم و دوره ای تحت نظر موسسات رده بندی انجام دهند سالیان سال به خدمت خود ادامه دهند

از نحوه نوشتن الزامات بازسازی نوسازی و تغییر کاربری چنین بر می آید مناقصه گزار به این موضوع به خوبی پرداخته است اما چندان شفاف نوشته نشده است که افراد که بتوان مفهوم اصلی را دریافته و بدان عمل نمود

5. در خصوص گواهینامه در آی داک الزامات کاملاً غیر تخصصی نوشته شده است زیرا اولاً گواهینامه در آی داک برای اینکه شناوری صادر نمی شود و تاریخ انجام درای داک یک شناور معمولاً در گواهینامه رده بندی آن و ایمنی ساختمان شناور درج و ظهر نویسی می شود

این خصوص بهتر بود به این شکل نوشته می شد که از تاریخ آخرین  بازرسی شناور در داک خشک توسط موسسه رده بندی نبایستی سه سال گذشته باشد.

6. در کل مشخصات فنی و الزامات مدنظر مناقصه گذار برای بار دوم مسکونی و شناور پشتیبان بسیار ناقص تهیه شده است به عنوان مثال می توان به موارد زیر اشاره نمود.

دفترچه مشخصات فنی شناور در فرمت استاندارد شامل حداقل موارد زیر می باشد که مناقصه گر باید علاوه بر مشخصات فنی، برند، سازنده و مدل هر کدام از اقلام نیز باید در اسنادی که ارائه می نماید بیاورد:

1. مشخصات عمومي محصول(کاتالوگ محصول و یا مشخصات کلی شناور طرح

2. جانمایی عمومی شناور

3. بدنه و روسازه محصول

4. تجهيزات بدنه/عرشه محصول

5. سیستم رانش و ماشین آلات اصلی(موتورهای اصلی و ژنراتورها و..) شناور

6. سایرتجهیزات،سیستمهاوماشين‌آلات عمومی محصول(آلارم ها، پمپ هاوشیرآلات و..)

7. سایر تجهیزات و ماشین آلات خاص(جرثقال و ...)

8. سيستم‌هاي مکانیکی و لوله‌كشي محصول

9. سيستم‌هاي الكتريكي محصول

10. رنگ آميزي و حفاظت کاتديک

11. تجهيزات مخابراتی، ناوبري و كمك ناوبري محصول

12. تجهيزات ايمني و اطفاء حريق محصول

مشخصات کلی شناور شامل حداقل موارد زیر باید تبیین شود:

نوع و کاربری شناور، ظرفیت خالص، ظرفیت ناخالص، جنس بدنه، نوع سیستم رانش/ پروانه، تعداد عرشه، نوع موتورهای اصلی، تعداد موتورها و سیلندر، قدرت موتورها، طول سراسری، طول بین دو عمود، عرض میانی، آبخور طراحی، ارتفاع ساختمانی، سرعت، محدوده دریانوردی، تعداد دیواره های آب بند عرضی، موسسه رده بندی، ثبت و پرچم، تجهیزات و کاربری های ویژه، میزان و نوع بار قابل حمل، تعداد مسافر، تعداد خدمه

در این خصوص آنچه مشاهده می شود به موارد به صورت ناقص،  کلی و پراکنده پرداخته شده است

علاوه بر موارد فوق الذکر برای اجاره چنین سازهای معمولاً از موسسات رده بندی درخواست می گردد که بازرسی تحت عنوان بازرسی وضعیت از شناور به عمل آورده و ضمن تشریح استاندارد وضعیت شناورها آماده به کار بودن او در صورت درخواست به انطباق شرایط برای اطمینان است اصول الزامات فنی و قانونی مناقصه نیز بپردازد البته معمولاً در تنظیم شرایط فنی و ایمنی قانونی چنین شناورهایی از ظرفیت های موسسات رده بندی نیز استفاده می گردد

 خوشبختانه با بررسی‌های انجام شده موفق شدیم اطلاعات دست اول شناور وب سایت موسسه رده بندی آن دسترسی یابیم که در این گزارش آورده می شود از محتوای اطلاعات و همچنین جستجوهای  منظم انجام شده موارد زیر قابل استنباط است

 ۱ در وب سایت های معتبری که معمولاً اطلاعات مربوط به شناورها را و آخرین وضعیت آنها را ارائه می دهند هیچگونه اطلاعات از این شناور وجود ندارد فقط اطلاعات مربوط به این شناور در وب سایت های غیر معتبر و غیر قابل استناد که بعضاً با هم هم تناقض دارند وجود دارد این موضوع می‌تواند به این مفهوم باشد که این شناور از مدت ها قبل غیرعملیاتی و راکد بوده است

۲ گواهینامه های رده بندی و قانونی شناور از برج ۸ سال ۲۰۱۸ تا کنون دارای اعتبار نمی باشد

 ۳ آخرین بازرسی زیر آبی شناور در سال ۲۰۱۳ بوده است و تا این لحظه بیش از ۵ سال از از تاریخ آن گذشته است

۴ مالک شناور هیچ کدام یک از مناقصه گر ها یا متقاضیان نمی باشد

5 بر اساس اطلاعات مربوطه شناور در حال حاضر راکد است. و شناور راکد از نظر موسسه رده بندی یعنی غیر عملیاتی است و برای کاهش هزینه های راهبری می تواند الزامات کمتری از نقطه نظر ایمنی و فنی را رعایت نماید.

6 بر اساس برآورد انجام شده و همچنین مستند دیگر ارائه شده در این گزارش قیمت روز این شناور در بازار بین الملل حدود 6 الی 7 میلیون دلار برآورد می گردد فراموش نکنیم که بار اقامتی از ساده ترین نوع شناور ها می باشد و سن و ویژگی های دیگر از جمله عدم اعتبار گواهینامه ها و عدم اعزام به داک رویین قیمت خیلی تاثیر دارد

 جمع بندی نهایی

 با توجه به نحوه تنظیم الزامات فنی شناور برای مناقصه و شرکت کننده در مناقصه و ارتباط آن با مالک شناور و قیمت واقعی سکو می توان چنین استنباط نمود که آگاهانه و یا نا آگاهانه روند تنظیم الزامات و مناقصه گری به ضرر کشور تمام شده است و بایستی این مناقصه باطل گردد در ثانی در صورت تصمیم به کار گیری چنین سکویی پیشنهاد می گردد سکو خریداری شده و تحت پرچم ایران قرار گیرد و با هزینه کرد مناسبی و اعزام آن به داک گواهینامه های فنی و ایمنی قانونی آن را تحت نظارت یکی از موسسات رده بندی بین المللی ایرانی به روز نموده و سالیان سال از آن استفاده گردد

مستندات گزارش:

سند اول :

سند شماره ۱ عبارت است از یک مدرک معتبر که بتازگی توسط کارشناسان رسمی از سازمان بین المللی دریانوردی IMO و موسسه رده بندی کلاس بین المللی DNV GL اخذ گردیده است و جا دارد که اقای مشکین فام در خصوص مغایرت ها پاسخ شفاف دهند .

۱- وضعیت کنونی بارج شرکت اماراتی طبق سند معتبر : راکد - غیر عملیاتی .

۲-سال ساخت بارج اتلانتیک لندن مطابق سند رسمی بین المللی : ۱۹۸۳ میلادی .

۳- شرح گزارش ساخت مطابق با شناسنامه بین المللی :

تاریخ شروع عملیات ساخت : 01-09-1981

تاریخ پایان عملیات ساخت :   01-12-1983

تاریخ دقیق Class Assignment طبق سند معتبر بین المللی : 01-12-1983

اگر چنانچه مجددا اقای مشکین فام ما را متهم به نشر اسناد محرمانه کشور نمیکند و یا اینکه  تهمت نشر اکاذیب و تشویش اذهان عمومی به ما نخواهد زد ، لطفا خواهشمند است در مراجع قضایی به سوالات زیر پاسخ دهند .

۱- طبق اسناد مناقصه و الزامات قانونی مناقصه گزار در جدول الزامات مشخصات فنی بارج ، سال ساخت ۱۹۸۴ به بالا قابل قبول میباشد .

لذا چرا مطابق قانون مناقصات ،بارج اسقاطی با سال ساخت ۱۹۸۳ را از مناقصه حذف نکردید ؟

چرا بارجی را که با اسناد مناقصه مغایرت کامل داشته است را برنده مناقصه کردید ؟

چرا به بارج کاملا غیر عملیاتی و راکد و اسقاطی امتیاز کامل دادید ؟

امیدواریم پاسخی که در این خصوص به ما خواهید داد ارتباطی با تحریم های امریکا نداشته باشد .

سند شماره ۲ -

طبق سند معتبر بین المللی سال ساخت ۱۹۸۳ است  و اخرین وضعیت بارج نیز غیر عملیاتی و بدون کلاس معتبر بین المللی میباشد .

نکته بسیار مهم در سند مذکور اشاره به نام مالک اصلی بارج اتلانتیک لندن از تاریخ ساخت اولیه ان در سال ۱۹۸۳ تا کنون میباشد .

در سند معتبر بین المللی قید گردید است که از سال ۱۹۸۳ تا سال ۱۹۹۴ مالک بارج شرکت ترنس اوشن بوده است و از سال ۱۹۹۴ تا سال ۲۰۱۲ مالک بارج شرکت گلوبال مارین دیپ واتر بوده است و از سال ۱۹۹۴  تا سال ۲۰۱۲ مالک بارج شرکت ترنس اوشن بوده است و از سال ۲۰۱۲ تا کنون نیز مالک بارج شرکت اتلانتیک مارین سرویسز میباشد .

در خصوص سند مذکور از اقای مشکین فام سوال مینماییم که چرا در روند برگزاری مناقصه ، هیچگونه استعلام قانونی برای شناسایی مالک اصلی بارج اخذ نگردیده است ؟

ایا شرکت دلال و واسطه اماراتی مالک بارج بوده است ؟

چرا تاییدیه نامه LOU از سوی شرکت امارتی وایت سی از طریق استعلام از مالک را اخذ نکردید ؟

چرا زمانیکه به جنابعالی اطلاع دادند که نامه LOU شرکت اماراتی جعلی میباشد ، فورا اقدام به ابطال مناقصه ننمودید؟ و چرا زمانیکه به شما اطلاع دادند بارج شرکت اماراتی فاقد کلاس معتبر بین المللی میباشد ، فورا مناقصه را باطل نکردید ؟ و چرا این تخلفات بزرگ و‌ اشکار  را به سازمان حراست وزارت نفت اطلاع رسانی نکردید ؟