عباس آخوندی به آخر خط رسید

گروه اقتصادی: مصاحبه پشت مصاحبه. عباس آخوندی در دو ماه گذشته، تقریباً هرروز در رسانه‌ها اظهارنظر کرده است. بدون هیچ مناسبتی از خبرگزاری ایسنا بازدید کرده و حتی درخواست مصاحبه با برخی روزنامه‌ها داده است!
به گزارش بولتن نیوز، دلیل این حجم از حضور رسانه‌ای عباس آخوندی کاملاً مشخص است. از 5 آذر که حادثه قطار دامغان- سمنان اتفاق افتاد و حجم زیادی از نقدها متوجه او شد، وزیر راه و شهرسازی به‌جای پذیرش قصور خود در این حادثه، معاون خود یعنی محسن پورسیدآقایی را مجبور به استعفا کرد. پس‌ازآن شهر به شهر سفر کرد تا نشان بدهد، وزیر مسئولیت‌پذیری است. تمام این تلاش‌ها به این دلیل صورت گرفت که مردم مقصرانه این حادثه را از یاد ببرند. بااین‌حال استیضاح‌کنندگان کوتاه نیامدند. از او خواستند که به کمیسیون عمران مجلس برود و درباره این حادثه توضیح بدهد. وزیر لیبرال منش کابینه یازدهم، اما از هر دعوتی که از او به عمل آمد تا در کمیسیون عمران شرکت کند، یک دعوت را بنا به دلایلی حضور نیافت. یا گفت دعوت‌نامه به دستش نرسیده، یا آنکه در سفر بوده است. تلاش کرد تا به‌جای پاسخگویی، از شیوه لابی‌گری استفاده کند. تمام دوستان لیبرال خود را بسیج کرد تا مدح او را بگویند، ولی دیگر دیر شده بود.

دیروز در حالی استیضاح عباس آخوندی اعلام وصول شد که او در دو ماه گذشته به‌شدت در حال لابی برای بازپس‌گیری امضاهای این استیضاح بود. از لابی‌های قوی رسانه‌ای خود برای انتشار عملکرد خود بارها بهره گرفت. روزنامه‌ها و سایت‌های دو ماه گذشته هرروز تصویر و مطالبی از آخوندی مخابره کرده‌اند. فقط مانده بود که در کانال‌های تلگرامی عملکرد خود را مطرح کند!

حالا عباس آخوندی دیگر به آخر خط رسیده است. ظاهر خودش هم پذیرفته؛ به همین دلیل در نامه‌ای به علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی نوشته که از امروز آماده استیضاح است.

حالا کمیسیون عمران پس از بررسی‌های لازم و طبق ماده ۲۳۳ آئین‌نامه داخلی مجلس شورای اسلامی، استیضاح عباس آخوندی را با ۳۴ امضا تقدیم هیأت رئیسه مجلس کرده است. بر اساس ماده ۲۲۵ آئین‌نامه داخلی مجلس، آخوندی باید حداکثر ظرف مدت ۱۰ روز در مجلس حاضر شود.
در مقدمه متن استیضاح وزیر راه و شهرسازی آمده است: سیستم ریلی به‌عنوان ایمن‌ترین شیوه حمل‌ونقل در دو سال گذشته در یک محل دارای دو سانحه مرگبار شده است درحالی‌که اولاً عامل آن مشکل مدیریتی و خطا در برنامه‌ریزی بوده و نه یک اتفاق. ثانیاً در استیضاح قبلی ایرادات اساسی ایمنی حمل‌ونقل ریلی هشدار داده‌شده بود و ثالثاً این سانحه دردناک در محوری اتفاق افتاد که هزینه ابهام‌آمیز تجهیزات سیگنالینگ آن مورد سؤال در استیضاح قبلی بود و بلاک بندی این مسیر به‌عنوان افتخار مدیریتی وزارت قلمداد می‌شد ولی همین بلاک بندی به دلیل سوء مدیریت و برنامه‌ریزی موجب سانحه شد.

علت به‌کارگیری نیروی بازنشسته علی‌رغم مخالفت وزارت اطلاعات به‌عنوان مسئول حراست وزارتخانه چیست و چرا علی‌رغم تذکرات دستگاه‌های نظارتی ایشان را حفظ کرده‌اید و در قبال دخالت‌های گسترده ایشان در تخلفات اقتصادی و سوءاستفاده‌های مدیریتی سکوت کرده‌اید؟

ـ توسعه فعالیت اقتصادی بنگاه‌های وابسته به جناب‌عالی در حوزه وزارت راه و شهرسازی چیست و نقش فرزند شما در قراردادهای وزارتخانه چه توجیهی دارد؟

مسکن مهر را مزخرف اعلام کرده و مسکن اجتماعی که در سال اول وزارتتان جایگزین مسکن مهر اعلام نمودید هیچ‌گاه معرفی نشد. طرح جامع مسکن را هم متوقف و بخش مسکن را بلاتکلیف کردید.
علت اینکه توافقات خرید هواپیما را مخفی انجام داده و متن توافق را حتی در اختیار کمیسیون عمران قرار ندادید، چیست؟

علت اینکه در هیئت دولت به‌جای کار وزارتخانه به دنبال طرح‌های حزب‌سازی هستید، چیست؟

علت عدم شفافیت در قراردادهای شرکت فرودگاه‌های کشور و عدم نظارت بر فعالیت‌های اقتصادی مدیران این شرکت چیست؟

چرا بررسی سانحه آنتونوف ۱۴۹ تهران ــ طبس را متوقف نمودید؟

در خصوص ۴ سانحه مرگبار هوایی و ریلی چه پاسخی دارید؟

برای کشته شدن سربازان راکب اتوبوس در فارس چه پاسخی به جامعه دادید؟

ـ در تمام دنیا با سوانحی چون سقوط آنتونوف و قطار سمنان، مدیر مربوطه استعفا یا برکنار می‌شد اما شما در سانحه آنتونوف که با مجوز غیرقانونی رئیس هواپیمایی وقت فعالیت می‌کرد، رسماً از ایشان حمایت کردید و جلوی استعفای ایشان را گرفتید، چه پاسخی به افکار عمومی دارید؟

کریدورهای بین‌المللی عبوری از ایران به دلیل عدم اقدام به‌موقع در کشورهای مجاور جایگزین شده و عملاً فرصت‌های نسل‌های آینده در حال از دست رفتن است، چه پاسخی دارید؟