اول پول بعد بنزین

به گزارش بولتن نیوز، علی هرندی با اشاره به این که روند افزایش بدهی شرکت‌های هواپیمایی داخلی با توجه به روش جدید سوخت‌رسانی و اخذ هزینه سوخت متوقف شده است، گفت: هم اکنون با توجه به متغیر بودن رقم دقیق این بدهی نمی‌توانم رقم دقیقی را اعلام کنم ولی با روند در پیش گرفته شده افزایش بدهی این شرکتها متوقف شده است.

وی با بیان این که صنعت هواپیمایی کشور صنعتی وابسته ١٠٠ درصدی به خارج از کشور است، گفت: در دوران تحریم به دلیل محدودیتهای فراوان توانایی ورود رفیولرها یا تانکرهای سوخت رسانی به هواپیماها به کشور وجود داشت، از این رو با همکاری شرکتهای داخلی اقدام به تعمیر اساسی و ساخت رفیولرهای موجود و جدید کردیم.

وی افزود: قدمت رفیولرهای موجود در فرودگاه های کشور در برخی موارد به بیش از ٣٠ سال می رسد، گفت: طی هشت سال گذشته این خودروهای به سمت فرسوده شدن پیش می رفتند.

مدیر اداره کل سوخت گیری هواپیمایی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی اظهار کرد: هم اکنون تنها ٦ شرکت بزرگ در دنیا دانش فنی ساخت رفیولرها را در اختیار دارند، ایران با تکیه بر توان بخش خصوصی همزمان با تعمیر اساسی رفیولرهای موجود اقدام به ساخت دستگاه های جدید نیز کردند.

هرندی افزود: هم اکنون با حمایت شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، کشورمان به جمع کشورهای دارنده دانش فنی ساخت رفیولرهای هواپیماهای مسافربری رسیده است.

وی گفت: از سال ١٣٩٢ تاکنون ١٧ دستگاه رفیولر ٢٠ هزار لیتری و ٦٠ هزار لیتری با قدمتی بیش از ٣٠ سال در کشور ضمن بازسازی کامل از حالت مکانیکی به حالت نیمه اتوماتیک تغییر کرده است، هر کدام از رفیولرهای ٢٠ هزار لیتری و ٦٠ هزار لیتری امروز در بازار خارجی به ترتیب نزدیک به ٢ و ٣ میلیارد تومان هزینه شود.

او با بیان این که هم اکنون در سطح کشور نزدیک به ٥٤ مرکز سوخت رسانی در فرودگاه ها وجود داریم به پایگاه خبری وزارت نفت، گفت: به طور میانگین ٤ تا ٥ میلیون لیتر سوخت جت ATK به هواپیماهای مسافربری با استفاده از ١٧٠ رفیولر تحویل می دهیم.

هرندی گفت: تا پیش از تصویب و اجرایی شدن برجام مجموع عملیات پروازی داخلی و خارجی روزانه در کشور حدود ٤٠٠ تا ٤٥٠٠ بود، در حالی که امروز به ٦٠٠ عملیات افزایش یافته است، این موضوع حکایت از توجه ویژه به زیر ساختهای صنعت هواپیمایی کشور در آینده نزدیک دارد.