وضعيت صنعت هوانوردي ايران

به گزارش بولتن نیوز،امير كيا*هم اکنون عمر صنعت هوانوردی در ایران به بیش از ۸۲ سال رسیده است. به رغم شروع موفقيت آميز صنعت هوانوردي كشور‘  به دلیل تحریم های اقتصادی طي چند دهه اخير،  ایران نتوانسته ناوگان هوایی خود را باز سازی و نوسازی کند و در این شرایط عملا ناوگانی فرسوده برجای گذاشته که اغلب هواپیماها به قطعات یدکی غیراصل مجهز هستند، به همین دلیل ایران کارنامه ضعیفی در ایمنی پرواز دارد.

به دنبال توافق هسته یی اخیر، كشورمان اجازه یافت تا خریدهایی در زمینه قطعات هواپیما و انجام تعمیرات انجام دهد. مشكل عمده یی كه ایران با آن مواجه است یافت نشدن قطعات یدكی هواپیماهایش به دلیل قدیمی بودن آنهاست. هواپیمای بوئینگ مدل 100-747 نخستین بار در سال 1966 وارد خط تولید بوئینگ شد و این شركت از سال 1982 به این سو، تولید این مدل را متوقف كرده است. تحلیلگران معتقدند در صورت برداشته نشدن كل تحریم ها، این میزان لغو محدودیت ها برای ایجاد تفاوتی قابل توجه در سوددهی شركت های هواپیماساز و قطعه ساز جهانی كافی نیست. اما تجدید روابط تجاری قدیمی می تواند گام های اولیه در فرآیندی باشد كه بسته به روند دیپلماسی، بازاری را كه 10 سال بود بلوكه شده بود، مجددا احیا كند.

در حال حاضر تعداد هواپیماهای شرکت های فعال در ناوگان مسافربری هوایی کشور تا پایان تیرماه سال جاری به ۱۲۰ فروند رسیده است که براساس برنامه چهارم، تعداد ناوگان تا پایان سال ۱۳۸۸ باید به ۲۰۰ فروند برسد. از ۱۲۰ فروند هواپیمای موجود در ناوگان هوایی کشور حدود ۸۱ فروند آن ملکی و مابقی اجاره‌ای است‎.

 سفر اخير رييس جمهور كشورمان به پاريس‘ قراردادي براي خريد بيش از 100 هواپيماي ايرباس نو به امضا رسيده است كه ورود اين هوا پيماها به ناوگان هوايي مي تواند علاوه بر بخشيدن جاني تازه به صنعت مسافرت هوايي‘  در افزايش كيفيت مسافرتها هوايي كه  افزايش امنيت و كاهش تاخير در پروازها از جمله آنهاست؛ موثر باشد.

نمودارهاي زير وضعيت فعلي ناوگان هوايي و خريدهاي جديد را نشان مي دهند