دود سیگار علت آلودگی هوای تهران!

گروه اقتصادی، سالیان طولانی است که پدیده وارونگی هوا در فصول سرد سال، تهران را در غباری از دود فرو می برد و گاهی بنزین به عنوان عامل اصلی آلودگی مطرح می شود.

به گزارش بولتن نیوز، البته در این که احتراق سوختهای مختلف محیط زیست و هوای اطراف ما را آلوده می کنند شکی نیست. ولی خوب یک وقت هست که ما لاستیک یک خودرو را برای گرم شدن می سوزانیم و دودش سرخپوستهای آمریکا را هم خبر می کند! و یک وقتی هم هست که بنزنین یورو ٤ می سوزانیم و شانس آن را داریم که دیرتر خفه شویم!

معلوم نیست که چرا همین بنزین یورو ٤ را در اروپا استفاده می کنند و دودش گریبان کسی را نمی گیرد، ولی به محض اینکه وارد باک خودرو های ایرانی می شود مثل چپق از ته اگزوزش دود و آلاینده بیرون می آید. حذف ترکیبات خطرناک آروماتیک، سرب و بنزن از تولید پالایشگاهها در سطح استاندارد یورو ٤ هم که کلا در میان دلایل و اخبار برخی خبرگزاریها گم شده است!.

به گفته سرهنگ جهانگیری رئیس پلیس ترافیک شهری پلیس راهور ناجا هم اکنون ٣ میلیون و ٣٠٠ هزار دستگاه انواع خودرو و ٣ میلیون و ٥٠٠ هزار دستگاه موتوسیکلت در حال تردد هستند، در حالی که معابر شهری تهران فقط گنجایش تردد یک میلیون و ٥٠٠ هزار خودرو را دارد.

راستی چرا خودروهای ایرانی با این که بنزین یورو ٤ تحویل می گیرند، نمی توانند حداقل در همان سطح یورو ٤ استانداردهای اروپا در زمینه آلایندگی را تامین کنند و چرا خیلی از خودروهای تولیدیشان یا کاتالیست کانورتور ندارد یا اگر دارد سالهاست از تاریخ مصرف آن گذشته است. مگر در این زمینه قانون نداریم؟

بخش دیگری از آلودگی هوای تهران هم مربوط به لنتهای ترمز خودروها و ذرات معلق آزبست است و کربن ناشی از مصارف خانگی و صنایع و کارخانه های داخل و اطراف تهران را نیز نباید از قلم انداخت.

کارخانه هایی که اصولا همگی آنها براساس تولید بر مبنای انرژی ارزان و حداکثر آلایندگی و شدت انرژی بالا احداث شده اند و خانه هایی که کمترین بهره وری انرژی را دارند و از لوازم گازسوز غیراستاندارد برای به هدر دادن بیشتر انرژی استفاده می کنند.

بنابر پژوهش‌ انجام شده توسط آژانس ژاپنی جایکا در سال ١٣٨٧، بیشترین آلاینده‌های هوای تهران مربوط به اکسیدهای گوگرد و بعد از آن اکسیدهای نیتروژن، منواکسید کربن و هیدروکربن‌های سوخته نشده است. به این عوامل باید ذرات لاستیک و آزبست لنت ترمزها را هم اضافه کرد. بیش از ۸۰۰ هزار واحد صنعتی مستقر در تهران هم سهم بزرگی در آلودگی این شهر دارند، اما ۸۸ درصد آلودگی هوای تهران ناشی از آلایندگی وسایل نقلیه است. بسیاری از خودروهای تولید داخلی، با این‌که نو هستند، از استانداردهای لازم برخوردار نیستند.

به عوامل فوق باید توسعه نیافتگی حمل و نقل عمومی و فرهنگ پایین استفاده از آن را هم افزود. ولی آیا حمل و نقل عمومی در تهران در حد استانداردهایی که بشود تحمل کرد و از آن استفاده کرد، هست.

در اینجا شهرداری هم مقصر نیست، هرچه در توان داشته انجام داده و وزارت کشور هم کمک کرده است. اما این امکانات در حد کلانشهر تهران نیست. بخصوص که بیشتر مواقع اتوبوسهای شرکت واحد را که می بینید ماشاالله به اندازه ٢٠٠ تا خودرو سواری دود تولید می کنند. یکی دو تا هم نیستند. خیلی زیادند. قبلا دنبال این بودیم که مینی بوسها را از شهر خارج کنیم. حالا وضع جوری شده که باید یک جوری از دست اتوبوسها خلاص شد!.

تشکری هاشمی معاون حمل و نقل شهرداری تهران در خصوص مشکلات و معضلات نوسازی اتوبوسها در پایتخت می گوید: باید براساس برنامه توسعه در حال حاضر ١١ هزار اتوبوس در شهر تهران داشته باشیم، اما ٦٥٠٠ دستگاه اتوبوس داریم که نیمی از آنها نیز فرسوده است.

در این میان درد یکی دو تا نیست. از تاکسیهایی که فرسوده اند و از خودروهایی که هنوز اسقاط نشده اند و آلایندگی بالا دارند بگوییم یا از موتوسیکلتهایی که موتور آنها با سوزاندن روغن برای حرکت گرم می شود.

سیدمجتبی شفیعی، قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت درباره آمار دقیق تاکسیهای فرسوده گفته است: با این وجود که سن فرسودگی خودرو ١٠ سال است، هم اکنون ٦٤ هزار دستگاه خودرو به سن فرسودگی رسیده اند و پیش بینی میشود تا پایان سال، ٢٠ هزار دستگاه جایگزین شود. قرار است در سال ٩٥ کل تاکسیهای فرسوده نوسازی شوند.

در این میان هنوز بیش از ٦ هزار و ٤٠٠ دستگاه تاکسی پیکان هم در ناوگان تاکسیرانی تهران وجود دارند که به گفته میثم مظفر مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران، در نوبت نوسازی قرار دارند!.

سید علی حسینی، سرپرست ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور نیز در مورد نوسازی خودرو های فرسوده با بیان این که سال گذشته در مجموع ٣١٠ هزار دستگاه خودرو فرسوده از رده خارج شد، گفته است: امسال ١٦٨ هزار خودرو سبک و سنگین از رده خارج شده که ٨٦ هزار دستگاه آن مربوط به خودرو های سنگین است. بر این اساس از ابتدای طرح تاکنون یک میلیون و ٧٣٢ هزار دستگاه انواع خودرو سبک و سنگین فرسوده از رده خارج شده است.

موتوسیکلتهای کاربراتوری که ٩٥ درصد موتوسیکلتهای موجود در کشور را تشکیل می دهند دیگر متهمان آلودگی هوا هستند و با جثه کوچک ٤ برابر بیشتر از اتومبیلهای با استاندارد پایین فعلی که عمدتا یورو ٢ هستند آلودگی تولید می کنند؛ زیرا به واکنش‌گر شیمیایی مجهز نیستند و گاز ناشی از احتراق این موتورها وارد هوا می‌شود. تهران میزبان بیش از ٣ میلیون دستگاه موتوسیکلت است.

به گفته ولی آذروش مدیر عامل ستاد معاینه فنی، سهم آلودگی موتوسیکلتها در تهران ٢١ درصد است و حدود یک پنجم آلودگی تهران ناشی از تردد آنهاست.

وی با بیان این که آلودگی یک موتوسیکلت چندین برابر یک خودرو است، می گوید جمعیت موتوسیکلتهای تهران بیش از ٣ میلیون است که حدود یک و نیم میلیون موتوسیکلت در محدوده شهر تردد می کنند.

در این میان نباید فراموش کنیم که در کلانشهری مثل تهران با جمعیت بیش از ١٢ میلیون نفری و ٤ میلیون و ٣٠٠ هزار واحد مسکونی، وجود ارتفاعات در سه طرف آن مانع جابجایی توده های هوا می شود و بلندمرتبه سازی و به تبع آن افزایش جمعیت و تردد، آلودگیهای زیست محیطی را تشدید کرده است.

همانطور که می بینیم مسئله بنزین و یورو ٤ بودن آن در میان تمام مشکلات مربوط به آلودگی هوای تهران گم است. دولت یازدهم در همین دو سال و اندی که سر کار آمده، غیر از روانه کردن بنزن یورو ٤ به بازار مصرف و حذف ریفورمیت پالایشگاهها از چرخه سوخت که مقاومتهای زیادی هم در مقابل آن شد! کارهای زیاد دیگری کرده تا هوای کلانشهر هایی مثل تهران پاکتر شود.

این که در ایران، خودروها، کارخانه ها، خانه ها و تجهیزات و دستگاههای مصرف کننده انرژی از سوخت استاندارد دود و آلاینده غیر استاندارد تولید می کنند دیگر تقصیر نهاد و سازمان خاصی نیست، همه ما مقصریم!

منبع : شانا /  پیمان جنوبی