عوامل موثر بر آلودگی هوای تهران و راهکارهای بهبود

گروه اقتصادی: امروز، ما هم منتظریم تا مسئولین کاری انجام بدهند!. وارونگی دما و هوا و خیابان هایی که پر از وسایل نقلیه دودزاست نفس کودکان و کهنسالان این کلان شهر را می گیرد و مرگ خاموش را رقم می زند.

به گزارش بولتن نیوز، هفته پیش رئیس شورای شهر تهران با اشاره به افزایش مرگ و میرها به خاطر آلودگی هوا در تهران اعلام کرد آمار مرگ و میرها از ۱۵۰ نفر به ۱۸۰ نفر رسیده است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز با اعلام این که سالانه 800 هزار تن آلودگی از منابع مختلف در تهران تولید می شود که منشاء 70 تا 80 درصد آن خودروها هستند،

رفع آلودگی هوا به تمهیداتی بیشتر از سرمایه گذاری نیاز دارد. دولت باید قوانین سختگیرانه تری برای خودرو سازان وضع کند و شرکتها و کارخانه های آلاینده باید در فرصتی کوتاه به طور کل از اطرف تهران و شهرهای بزرگ خارج شوند و در کوتاه مدت مردم هم باید با استفاده از حمل و نقل عمومی و متوقف کردن خودرو های شخصی خود به کمک مسئولین بشتابند.

به گفته دکتر وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران بر اساس آزمون های انجام شده و بررسی‌های به عمل آمده، خودروهای داخلی با استاندارد یورو 2، بعد از گذشت یکی دو سال از تولید، اصلاً در سطح یورو 2 کار نمی کنند و استانداردهای پایداری ندارند و این در شرایطی است که چون خودروسازان به دنبال کاهش هزینه ها و دریافت سود بیشتر هستند، خودروهای تولیدی خود را با مبلغ گزاف و با چند برابر قیمت جهانی به مردم می فروشند.

حسینی با بیان این که هنوز در کشور شاهد تولید موتورسیکلت های 125 سی سی کاربراتوری هستیم که هر کدام 4 تا 5 برابر یک خودرو آلودگی تولید می کند، تصریح کرد: وزارت صنعت، علت ادامه تولید موتورسیکلت ها را وجود تقاضا عنوان می‌کند و این در حالی است که تا وقتی محصول ارزان قیمتِ بی کیفیت عرضه می کنیم، معلوم است که تقاضا برای آن وجود دارد.

حسینی با بیان این که بر اساس بررسی های به عمل آمده، هزینه صدمات آلودگی هوا در تهران برای هر شهروند، ماهانه 210 هزار تومان است که سالانه به دو میلیون و 520 هزار تومان می رسد، تصریح کرد: این در حالی است که یارانه‌ای که هر شهروند از دولت دریافت می کند، ماهانه 45 هزار تومان است که سالانه به 540 هزار تومان می رسد.

در دو گزارش با تیترهای " بیش از ٩٠ درصد آلودگی هوای تهران را می توان از بین برد " و " بررسی عوامل آلودگی هوای تهران و راهکارهای مقابله آن "به قلم پیمان جنوبی تحلیلگر حوزه انرژی که سال گذشته در شانا منتشر شد، آمده است: خسارات آلودگی هوای تهران سالانه هزاران میلیارد تومان است و از تعطیلی ادارات و مدارس تا بیماری های مزمن و وخیم و مرگ و میر شهروندان را در بر می گیرد.

در ادامه دو گزارش منتشره توسط خبرگزاری وزارت نفت به مطالب مهمی اشاره شده که خواندن آن خالی از لطف نیست: بنابر پژوهش‌ انجام شده توسط آژانس ژاپنی جایکا در سال ١٣٨٧، بیشترین آلاینده‌های هوای تهران مربوط به اکسیدهای گوگرد و بعد از آن اکسیدهای نیتروژن، منواکسید کربن و هیدروکربن‌های سوخته نشده است. به این ارقام باید ذرات لاستیک و آزبست لنت ترمزها را اضافه کرد. البته بیش از ۸۰۰ هزار واحد صنعتی مستقر در تهران هم سهم بزرگی در آلودگی این شهر دارند، اما ۸۸ درصد آلودگی هوای تهران ناشی از آلایندگی وسایل نقلیه است. بسیاری از خودروهای تولید داخلی، با این‌که نو هستند، از استانداردهای لازم برخوردار نیستند.

هم اکنون ٣٠ درصد ترافیک کل کشور در تهران متمرکز شده و ٤٠ درصد سفرهای برون شهری نیز مربوط به سفرهایی است که یک طرف آن به تهران بر می گردد.

ناوگان اتوبوسرانی

تا پایان سال ١٣٩١ ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران دارای ٦٦٤٥ اتوبوس ( طول عمر؛ ٧٧ دستگاه کمتر از یک سال، ٤١١٤ دستگاه ١ تا ٧ سال، ٢٣٩٢ دستگاه ٨ تا ١٠ سال، ٥٠ دستگاه ١١ تا ١٥ سال و ٣٦ دستگاه بالاتر از ١٥ سال) بوده است.

تعداد اتوبوسهای با عمر بیش از ١٠ سال سامانه اتوبوسرانی شهر تهران در طی سالهای ١٣٨٥ تا ١٣٩١ از ١١٧٠ دستگاه به ٨٦ دستگاه کاهش یافته است. حالا باید فکری به حال ٢٤٧٨ دستگاه اتوبوس با عمر بالای ٨ سال در تهران کرد.

ناوگان مینی بوسرانی

تا پایان سال ١٣٩١ ناوگان مینی بوسرانی شهر تهران در ٣٤ خط فعال دارای ١٢٨٥ دستگاه مینی بوس بوده که بیش از ٩٨ درصد این ناوگان ( ١٢٧٧ دستگاه) دارای عمر بیش از ١٠ سال هستند. لذا نوسازی این ناوگان ضرورت بسیار دارد.

تاکسیرانی

تا پایان سال ١٣٩١ سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران نظارت بر ٧٧٩٤٩ دستگاه تاکسی را بر عهده داشت. تنوع خودرو در ناوگان تاکسیرانی یکی از مشکلاتی است که سازمان تاکسیرانی همواره با ان مواجه است. در سال ٩١ تعداد ٨٨٩٨ دستگاه خودرو سواری پیکان، ٥٧ دستگاه رنو، ٣٣٢٥٩ دستگاه پژو، ١٢٨ دستگاه هیوندا، ١٨٩٣٩ دستگاه سمند، ٨٣٢٤ دستگاه پراید، ١٢٣ دستگاه پروتون، ٧٠٣٥ دستگاه انواع ون، ١٧١ دستگاه فولوکس و ٣ دستگاه تویوتا در ناوگان تاکسی رانی مشغول به کار بوده است.

در مجموع تاکسی های فعال در خطوط تاکسیرانی تهران در سال ١٣٩١، تعداد ٣٤٠٠٢ دستگاه سواری و ١١٥٥ دستگاه ون دارای سن زیر ٥ سال، تعداد ٣٠٠٩٦ دستگاه سواری و ٥٨٨٠ دستگاه ون دارای سن بین ٥ تا ١٠ سال، تعداد ٥٣٣٤ دستگاه سواری دارای سن ١٠ تا ١٥ سال و تعداد ١٤٨٢ ذستگاه سواری دارای سن ١٥ سال به بالا بوده است. در واقع بیش از ٦٨١٦ دستگاه تاکسی فعال در شهر تهران دیگر کاملا از رده خارج هستند و بیشتر از منافع، زیان می رسانند.

خودرو سواری

وحید نوروزی مشاور معاون شهردار تهران در امور محیط زیست در ٢٩ آبان ٩١ گفته است: "بالغ بر ٨٠ درصد آلودگی فعلی هوای تهران که ناشی ازمنابع متحرک است را خودروهای ماقبل سال ٨٢ تولید می کنند. در پایتخت حدود ٣,٥ میلیون خودرو در حال تردد است که حدود دو میلیون از آنها، دارای مبدل کاتالیستی مناسب نیستند. در عین حال با توجه به اینکه این خودروها ٨ برابر خودروهایی که دارای مبدل کاتالیستی هستند تولید آلودگی می کنند، می توانیم بگوییم این تعداد به اندازه تردد ١٦ میلیون خودرو، تولید آلودگی دارند".

در تهران دست کم ٤ میلیون خودرو و بیش از ٣,٥ میلیون موتورسیکلت تردد دارد و همین امر یکی از علل اصلی آلودگی هوا اعلام شده است.

مهمترین گازهای آلاینده محیط زیست که عمدتاً از طریق خودروها به محیط ساطع می شوند عبارتند از:

الف ) منوکسید کربن

گاز منوکسید کربن ، بیرنگ ، بی مزه و بی بو است و در شرایط عادی از لحاظ شیمیایی بی اثر و طول عمر متوسط آن در اتمسفر حدود ٢,٥ ماه است. غلظت منوکسید کربن در نواحی متراکم شهری که ترافیک سنگین و حرکت خودروها کند است، به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در غلظتهای زیاد منو کسید کربن، به علت تمایل زیاد به جذب هموگلوبین می تواند در متابولیسم تنفسی انسان بطور جدی اختلال ایجاد نماید.

ب) اکسیدهای گوگرد

این اکسیدها شامل ٦ ترکیب مختلف گازی هستند: منوکسید سولفور، دی اکسید سولفور، تری اکسید سولفور، تترا اکسید سولفور، هگزا اکسید سولفور و هپتو اکسید سولفور.

در مطالعه آلودگی هوا، دی اکسید سولفور و تری اکسید سولفور حائز بیشترین اهمیت است. با توجه به پایداری نسبی SO٢در اتمسفر این گاز می تواند به عنوان یک عامل اکسید کننده و یا احیا کننده وارد عمل شود. SO٢ که با سایر اجزای موجود در اتمسفر به شکل فتوشیمیایی یا کاتالیستی وارد واکنش می شود، می تواند قطرات اسید سولفوریک ( H٢SO٤ ) و نمکهای اسید سولفوریک را تولید کند.

ج) اکسیدهای نیتروژن

این اکسیدها شامل منوکسیدنیتروژن، دی اکسیدنیتروژن، نیترواکسید، نیتروژن تترا اکسید و نیتروژن پنتواکسید هستند. دو گاز مهمی که در آلودگی هوا مهم اند عبارتند از: اکسید نیتریک و دی اکسید نیتروژن، دی اکسید نیتروژن که از هوا سنگین تر و در آب محلول است و در آب تشکیل اسید نیتریک و یا اسید نیترو می دهد. اسید نیتریک و اسید نیترو در اثر بارندگی به سطح زمین سقوط کرده یا با آمونیاک موجود در اتمسفر ترکیب شده و آمونیم نیترات بوجود می آورد.

همانگونه که ملاحظه می شود، گازهای حاصل از سوخت خودروها یکی از مهمترین منابع آلوده کننده محیط زیست به شمار می آیند. اگزوز خودروها و آلاینده های صنعتی موجب گسترش گازهای نیتروژن مونوکسید و نیتروژن دی اکسید همچنین ترکیبهای آلی فرار می شوند. گازهای نیتروژنی به همراه ترکیبات آلی فرار هم به نوبه خود با انجام واکنش شیمیایی با اکسیژن در طی یک روز آفتابی و خشک- که معمولاً اواسط تابستان یا اوایل پاییز است- موجب تشکیل اوزون تروپوسفری می شوند. این اتفاق در بعدازظهرها به اوج خود می رسد و در اوایل غروب و ابتدای شب کمتر دیده شده است.

اوزون تروپوسفری برای کودکان، افراد مبتلا به بیماریهای ریوی (آسم) و افرادی که مجبور به فعالیت در محیط های باز هستند، بسیار خطرناک است و تخریب بافت ریه و کاهش فعالیت آن از جمله این اثرات است.

تلاشهای بسیار زیادی طی سالهای اخیر برای کاهش این آلاینده ها مخصوصاً گازهای نیتروژنی صورت گرفته است. مهمترین فعالیت انجام شده در این خصوص استفاده از مبدل های کاتالیستی یا Catalyst Converter است که تاریخچه قانونی شدن استفاده از آن به سال ١٩٧٠ میلادی باز می گردد. در این سال آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا ( EPA ) مقررات سختی را برای استفاده اجباری خودرو سازان از مبدلهای کاتالیزوری وضع کرد و امروز بیش از ٤٤ سال از آن تاریخ می گذرد!.

این روزها بحث های زیادی برای پیدا کردن مقصر آلودگی هوا در ایران مطرح شده است. اما حدود ٤٤ سال پیش از این، آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا به این مسئله بسیار پیچیده پاسخ داده و به نظر می رسد ما ایرانیان هم بهتر است از همان راه حل استفاده کنیم و خود را بیشتر از این درگیر فرمولهای پیچیده حل مشکلات سخت نکنیم!.

نتیجه ای که دانشمندان علوم شیمی و محیط زیست، مکانیک و خودروسازی جهان درمورد کاهش آلاینده های خروجی از اگزوز خودروها حاصل کرده اند این است که با تغییر در موتور خودرو نمی توان به استانداردهای کنونی و کاهش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ دست یافت، بلکه باید موتور خودرو را بدون توجه به آلاینده های تولیدی طراحی کرد و سپس با کمک کاتالیست ها، گازهای خروجی را به استانداردهای آلودگی رساند.

نصب مبدل های کاتالیزوری در اگزوز خودروها، گازهای آلاینده در اگزوز را تصفیه کرده و از افزایش آلودگی هوا به طور چشمگیری جلوگیری می کند.

در بیشتر واکنش ها در مبدل کاتالیستی خودرو، اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن که گازی بی اثر است و همچنین هیدروکربنهای نسوخته و منواکسیدکربن به آب و دی اکسید کربن که اثر چندانی بر محیط زیست ندارند و برای آن بی خطر است تبدیل می شوند.

قانون استفاده اجباری از مبدل های کاتالیزوری در کشورهای توسعه یافته به سالهای ١٩٧٠ میلادی باز می گردد و مشخص نیست که چرا این قانون تا سال ٢٠٠٣ در ایران جدی گرفته نشده است. البته بعد از ١٠ سال که از اجرای این قانون در ایران می گذرد، هنوز هم بیش از ٣ میلیون خودرو در داخل وجود دارد که از مبدل کاتالیستی استفاده نمی کنند. بیشتر آن خودروهایی هم که دارای مبدل کاتالیستی هستند به دلیل اتمام تاریخ مصرف کاتالیست و عدم تعویض آن، کارایی لازم را ندارند و به همین دلیل با شدت بیشتر به آلودگی هوا می افزایند.

این در حالی است که مبدل کاتالیستی قادر است حدود ٩٥ تا ٩٩ درصد گازهای خروجی از اگزوز خودرو را به گازهای بی خطر برای محیط زیست تبدیل کند. مبدل کاتالیستی اگزوز خودرو که بین موتور و انباری اگزوز خودرو نصب می شود، گازهای آلاینده خروجی از اگزوز خودرو را به ترکیبات ناآلاینده و بی ضرر برای محیط زیست تبدیل کرده و کاهش بسیار زیاد آلاینده های حاصل از احتراق سوخت را سبب می شود.

مبدل های کاتالیستی عمر موثرشان تنها ٢ تا ٣ سال یا حدود ٨٠ تا ١٠٠ هزار کیلومتر پیمایش است. آلودگی یک خودرو که مبدل کاتالیستی اش خراب شده و یا عمرش به پایان رسیده ٥ تا ١٠ برابر خودروی نو و استاندارد مبدل دار است.

وحید نوروزی مشاور معاون شهردار تهران در امور محیط زیست در ٢٩ آبان ٩١ گفته است: "بالغ بر ٨٠ درصد آلودگی فعلی هوای تهران که ناشی ازمنابع متحرک است را خودروهای ماقبل سال ٨٢ تولید می کنند. در پایتخت حدود ٣,٥ میلیون خودرو در حال تردد است که حدود دو میلیون از آنها، دارای مبدل کاتالیستی مناسب نیستند. در عین حال با توجه به اینکه این خودروها ٨ برابر خودروهایی که دارای مبدل کاتالیستی هستند تولید آلودگی می کنند، می توانیم بگوییم این تعداد به اندازه تردد ١٦ میلیون خودرو، تولید آلودگی دارند".

وی با تاکید بر اینکه قطعه کاتالیست باید پس از ٨٠ هزار کیلومتر پیمایش تعویض شود، تصریح کرده است: "متاسفانه این قطعه در بازار و نمایندگی های پس از فروش وجود ندارد و اگر هم هست دارندگان خودرو به دلیل هزینه بالای تعویض اقدام به تعویض قطعه نمی کنند. بنابراین نداشتن قطعه کاتالیست سبب شده آلودگی هوای تهران بیش از حد استاندارد باشد".

اهتمام خودورسازان و مصرف کنندگان محصولات آنها به همین راه حل ساده می تواند تا ٩٠ درصد آلاینده های خروجی از اگزوز اتومبیل ها را کاهش دهد. این موضوعی است که می تواند شهر تهران را در مدت کوتاهی دست کم از خفگی نجات داده و زمینه ای فراهم کند تا با اجرای طرح های مکمل فکری اساسی برای کاهش آلودگی هوای پایتخت کرد.

موتور سیکلت

حدود ٣,٥ میلیون موتور سیکلت در تهران از دیگر عوامل مهم در تشدید آلودگی هوا است.برخلاف تصور عموم که گمان می‌کنند خودروها نسبت به موتورسیکلت‌ها سهم بیشتری در آلودگی هوا دارند کارشناسان معتقدند؛ موتورسیکلت‌ها در جدول متهمان آلودگی هوا صدر نشین هستند.

حتی اگر تمام موتورسیکلت‌های در حال تردد تهران با نوع چهار زمانه (که آلا‌یندگی کمتری دارند) جایگزین شوند و با استانداردهای ملی مطابقت یابند، به طور میانگین بیش از سه برابر یک خودرو سواری به ازای هر کیلومتر پیمایش، از خود، دو گاز آلا‌ینده خروجی منوکسید‌کربن و هیدروکربن‌های نسوخته، منتشر می‌کنند.

به لحاظ آلودگی، هر دستگاه موتورسیکلت در هر کیلومتر پیمایش به‌اندازه چهار خودرو استاندارد، آلا‌ینده وارد هوا می‌کند. موتورسیکلت‌های نوی ایران ٢ برابر متوسط جهانی مصرف دارند (متوسط جهانی آن ٢ لیتر در ١٠٠ کیلومتر برای موتورهای ١١٠ تا ١٥٠ سی‌سی است)، محصولا‌ت ما در حدود ٤ لیتر در هر ١٠٠ کیلومتر بنزین مصرف می‌کنند.

مترو

مترو یکی ازمهم ترین راهکار های حل مشکل ترافیک و آلودگی هوا در جهان شناخته شده است. توسعه سریع و گسترش خطوط قطار درون شهری، ضرورتی اجتناب ناپذیر و از نیازهای اصلی شهر است.

روزانه بیش از یک میلیون و ٦٠٠ هزار سفر در تهران با مترو انجام میشود که به ازای آن روزانه یک میلیون لیتر در سوخت پایتخت صرفه جویی می شود. علاوه براین در هر سفر حدود ۶ دهم لیتر در مصرف سوخت و ٢٧ دقیقه در اتلاف وقت صرفه جویی می شود.

راه های مقابله و کم کردن آلاینده ها

شهرهای زیادی در جهان از جمله در اروپا و آمریکا بوده‌اند که سال‌ها قبل نفس کشیدن در آن سخت بوده و حالا اما با اقدامی جدی و هماهنگ جایی بهتر برای زندگی هستند و دیگر آن مشکلات قدیم را ندارند. دیگر هیچ‌کس برای رفع آلودگی هوا در جهان منتظر باد و باران نمی‌ماند!.

در انگلیس افرادی که می‌خواهند با خودرو وارد مناطق مرکزی لندن شوند باید هزینه‌ای سنگین را به‌عنوان عوارض پرداخت کنند. این هزینه به‌قدری است که اکثر مردم وسایل نقلیه عمومی را که راحت در دسترس هستند ترجیح می‌دهند. همین اقدام باعث کاهش چشمگیر حجم ترافیک و افزایش سرعت متوسط خودروها در مناطق مرکزی شد و آلودگی را کم کرد. برای تولید‌کنندگان خودرو در چارچوب برنامه‌های اتحادیه اروپا مقررات سختی درنظر گرفته شد تا خودروهایی مناسب با سوخت پاک تولید کنند. تعویض وسایل نقلیه آلاینده از جمله اتوبوس‌ها با اتوبوس‌های با گنجایش بیشتر و آلایندگی کمتر نیز از جمله برنامه‌های اجرا شده در لندن است.

در سال۱۹۹۲ کیفیت نامطلوب سوخت و خودروهای فرسوده از مهم‌ترین دلایل آلودگی هوای مکزیکوسیتی بود. دولت مکزیک با سرمایه ٣,٩ میلیارد دلار پالایشگاه‌هایی برای تولید سوخت مناسب(با میزان گوگرد پایین) راه‌اندازی کرد. اصلاح کیفیت بنزین را می‌توان مهم‌ترین سیاست دولت مکزیک در مهار آلودگی هوای مکزیکوسیتی دانست.

مقام‌های شهری با الگو گرفتن از اتوبوسرانی سریع در پایتخت کلمبیا، نوعی سیستم اتوبوسرانی به نام «متروباس» راه انداختند که علاوه بر افزایش حجم مسافران در اتوبوس، آلودگی بسیار کمتری دارد. در این طرح اتوبوس‌های فرسوده و کوچک با سرمایه‌گذاری سریع با اتوبوس‌های جدید با حجم مسافر بیشتر تعویض شدند. کارخانه‌ها و مراکز صنعتی مجبور شدند که حومه شهر را ترک کنند و به مناطق دورتر بروند. با پرداخت وام، خودروها و تاکسی‌های فرسوده با روالی منظم تعویض شدند. متروی مکزیکو‌سیتی خیلی سریع با کمک الزامی همه بخش‌ها راه‌اندازی شد که حالا ۱۲ خط دارد. با توجه به سهولت استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی مردم تشویق شدند تا کمتر از خودروهای شخصی استفاده کنند.

در دهه ٦٠ آلودگی هوا و مرگ ناشی از آن مقامات شهری نیویورک برای کاهش میزان آلودگی هوا با اعمال قانون، استفاده از سوخت‌های پاک‌ را اجباری کردند. هیچ راننده‌ای حق ندارد بیش از یک دقیقه در نزدیکی مدارس، خودروی خود را بدون حرکت روشن نگه‌دارد. رانندگان درصورت نقض این قانون مجبور به پرداخت ٣٥٠دلار جریمه می‌شوند. در سال۲۰۰۵ خودروهای دیزلی مجبور شدند که از سوخت جدید با گوگرد کم استفاده کنند. با تسهیل حمل‌ونقل عمومی در سال‌های گذشته میل به خرید اتومبیل شخصی در میان ساکنان نیویورک نسبت به سال ٢٠٠٧ نزدیک به ٢٣‌درصد کم شده است.

شهرداری نیویورک که مدیریت متمرکز و مسئولیت واحد مقابله با آلودگی هوا را بر عهده دارد در وب‌سایت خود اعلام کرده که با سیاست سختگیرانه استفاده از خودروهای استاندارد، سوخت مناسب و بهبود عملکرد موتورها توانسته موفقیت چشمگیری به دست آورد.

نتیجه

در سال ١٣٩١ بالغ بر ١٧,٤ میلیون سفر روزانه درون شهری در تهران انجام شده که از این تعداد ٩.٧ میلیون سفر به وسیله حمل و نقل عمومی درون شهری بوده است. در مجموع ٥٦ درصد از کل سفرهای درون شهری تهران توسط حمل و نقل عمومی صورت می گیرد. سهم مترو در سفرهای درون شهری تهران ١١ درصد، سهم اتوبوس ٢٤ درصد و سهم تاکسی و آژانس ها ٢١ درصد از کل است.

با توجه به اینکه تا سال ١٤٠٤ سهم حمل و نقل همگانی از مجموع سفرهای درون شهری تهران باید به ٧٥ درصد افزایش پیدا کند، بدون در نظر گرفتن افزایش جمعیت شهری و تعداد سفرهای درون شهری در ١٢ سال آینده، ظرفیت وسایل حمل و نقل عمومی شهر تهران ( مترو، تاکسی، اتوبوس و آژانس) باید بالغ بر ٣ میلیون ٣٥٠ هزار نفر در روز افزایش پیدا کند.

بر اساس آمارهای سال ١٣٩١، حدود ٧٠٠٠ دستگاه تاکسی فرسوده و ١٢٧٧ دستگاه مینی بوس فرسوده و ٢٤٧٨ اتوبوس با عمر بالای ٨ سال، ٢ میلیون خودرو بدون مبدل کاتالیستی مناسب و ٣,٥ میلیون موتور سیکلت با آلایندگی بالا در تهران تردد می کند. اینها مسبب آلودگی هوا هستند و بر این اساس باید به سرعت نوسازی شوند.

در کنار توسعه سخت افزاری در حمل و نقل عمومی و افزایش سرعت اینترنت برای کم کردن سفرهای شهری، باید به سمت و سویی حرکت کنیم که انگیزه استفاده از خودروی شخصی کم شود و مردم به این باور برسند که برای رفاه عمومی به سمت شبکه حمل و نقل عمومی بروند. این مدلی است که کشورهای پیشرفته نیز برای حل مشکل ترافیک کلان شهرهای خود در دستور کار قرار داده اند. البته موثرتر از همه اینها افزایش هزینه های استفاده از خودرو برای کسانی است که سعی دارند با خودرو بدون استاندارد و مبدل کاتالیستی و با مصرف بالا، محیط زیست و هوا را آلوده کرده و منجر به مرگ دیگران بشوند!.

در نهایت باید مردم و مسئولین دست به دست هم بدهند تا وظعیت هوای تهران را از حالت فعلی خارج کرده و تحمل آن برای همگان را آسان تر کنند.