غفلت کنیم مشهد تهران می‌شود

به گزارش بولتن نیوز، از مشهد، این روزها آلودگی هوا به مشکل و معضل اصلی همه کلانشهرها تبدیل شده است تا حدی که روزهای گذشته شاهد تعطیلی چند روزه پایتخت بودیم اما هوای شهر مشهد هم دست کمی از تهران ندارد.

از چندسال گذشته با مطرح شدن بحث ورود گازوئیل کم‌گوگرد به مشهد و تزریق آن به ناوگان اتوبوسرانی، مسئولان و مردم امیدوار شدند که شاید تا اندازه‌ای از آلودگی هوای این کلانشهر کاسته شود اما از سال 86 تاکنون، اتوبوس‌های مشهد حتی یک لیتر گازوئیل کم‌گوگرد هم مصرف نکرده‌اند.

این موضوع تا جایی پیش رفته است که مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد از آمادگی چند ساله شهرداری برای انتقال و ورود گازوئیل کم‌گوگرد به مشهد خبر می‌دهد اما این موضوع انگار به همین سادگی هم حل شدنی نیست.

5سال گذشت، گازوئیل کم گوگرد به پایتخت معنوی نرسید

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد با حضور در جمع خبرنگاران پایگاه اطلاع‌رسانی شهرداری مشهد در این خصوص می‌گوید: شهرداری مشهد از سال 86 پیگیر ورود گازوئیل کم گوگرد به مشهد است اما تاکنون نتیجه‌ای حاصل نشده است.

مهدی خجسته تصریح می‌کند: در ابتدای مطرح شدن این بحث متولیان امر یکی از شرایط لازم را برای ورود گازوئیل کم گوگرد به مشهد ایجاد مخزن و خط لوله دانستند که با توجه به اینکه شهرداری مشهد شرایط را مهیا کرده است اما باز شاهد استفاده اتوبوس‌های مشهد از گازوئیل با گوگرد بالا هستیم.

وی ادامه می‌دهد: در حال حاضر ناوگان اتوبوسرانی مشهد با سوخت یورو4 سازگاری دارد  اما چون این سوخت وجود ندارد دود زیادی ایجاد می‌شود که این مشکل هزینه 2میلیارد تومانی را در سال برای سازمان به بارآورده است.

خجسته از مصرف روزانه بالغ بر 4.5 میلیون لیتر سوخت در مشهد خبر می‌دهد و در این خصوص می‌گوید: از این میزان سوخت مصرفی 2 میلیون لیتر گازوئیل و 2.5 میلیون لیتر بنزین است.

مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با اشاره به میزان سوخت مصرفی ناوگان اتوبوسرانی مشهد اضافه می‌کند: روزانه200هزار لیتر گازوئیل در ناوگان اتوبوسرانی مشهد مصرف می‌شود که این میزان تنها 10 درصد گازوئیل مصرفی مشهد است.

خجسته ادامه می‌دهد: بالغ بر90درصد گازوئیل مصرفی مشهد در روز در صنایع، نیروگاه‌ها، کارخانه‌ها، خودروهای سنگین و ... مصرف می‌شود بنابراین میزان آلایندگی ناوگان اتوبوسرانی مشهد در این میان ناچیز است.

وی خاطرنشان می‌کند: تمام شهروندان حق دارند همین 10درصد از آلودگی هوا که ناشی از اتوبوس‌‌های درون شهری است، نیز کاهش پیدا کند.

اجرای سالانه یک خط BRT در مشهد

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد در ادامه با اشاره به ایجاد خطوط BRT در مشهد بیان می‌کند: در حال حاضر اولویت راه‌اندازی 3 خط BRT با 66 کیلومتر در شورای عالی ترافیک کشور تصویب شده است که تاکنون فاز اول خط یک آن اجرایی شده است.

خجسته ادامه می‌دهد: خط یک BRT از پایانه امام رضا(ع) تا میدان طبرسی، خط دو از پایانه انقلاب اسلامی تا پایانه خواجه‌ربیع و خط 3 از انتهای مصلی تا امامیه تعریف شده است.

وی درخصوص زمان اجرایی شدن کامل این سه خط در مشهد می‌گوید: در صورتی که اعتبارات به موقع در اختیار قرار گیرد و در کنار آن تملک‌ها نیز انجام شود احداث سالانه یک خط BRT در مشهد دور از ذهن نیست.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد با اشاره به مزیت‌ ایجاد خطوط BRT می‌گوید: از جمله مزیت‌های این خطوط، حرکت در مسیر ویژه، همترازی ناوگان با ایستگاه، پرداخت بهای خدمات قبل از سوار شدن و همچنین داشتن سرفاصله زمانی رسیدن مشخص است.

خجسته ادامه می‌دهد: با احداث خطوط BRT حرکت خطوط موازی و به هم تنیده کاهش می‌یابد چرا که قبل از راه‌اندازی خط یک در خیابان امام رضا(ع) در هر ساعت بالغ بر190دستگاه اتوبوس در قالب 16 خط در آن رفت و آمد می‌کرد که این خود پتانسیل خدمت‌رسانی را کاهش داده بود اما در حال حاضر میزان جابجایی مسافر در این مسیر 30درصد افزایش یافته است.

به گفته وی با راه‌اندازی این نوع از خطوط انبوه‌ بر اتوبوس‌های عبوری کاهش و دیگر سرویس‌ها به صورت آنتنی به خطوطBRT سرویس‌دهی می‌کنند که این خود باعث افزایش جابه‌جایی شهروندان می‌شود.

بازسازی 100دستگاه اتوبوس تا پایان سال

خجسته در ادامه این نشست با اشاره به ورود ناوگان جدید مینی‌بوس‌رانی به شهر مشهد می‌گوید: این ناوگان به منظور پرکردن خلا‌ء‌های سرویس‌دهی به مسافران در سطح شهر، اضافه شده است.

وی تصریح می‌کند: درحال حاضر 410 مینی‌بوس در 7 خط در شهر مشهد فعال است که 202 دستگاه آن جدید‌الورود است.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد در خصوص بازسازی اتوبوس‌های فرسوده مشهد نیز می‌گوید: در حال حاضر بالغ بر 400دستگاه اتوبوس با عمر بالای 10 سال در مشهد بازسازی و به چرخه خدمت‌رسانی برگشته است.

خجسته تصریح می‌کند: تا پایان سال جاری نیز 100دستگاه اتوبوس دیگر بازسازی خواهد شد.

وی در پاسخ به این سوال که در حال حاضر میانگین عمر ناوگان اتوبوس در مشهد چند سال است، می‌گوید: میانگین عمر ناوگان اتوبوس در بخش خصوصی 3 سال و در بخش دولتی 9 سال است.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد ادامه می‌دهد: به طور کلی در بخش خصوصی و دولتی میانگین عمر ناوگان 6.8(شش و هشت دهم) است.

خجسته با بیان اینکه شهر مشهد به 3000دستگاه اتوبوس نیاز دارد، اضافه می‌کند: اگر ما به سمت اولویت دادن به تردد حمل و نقل عمومی درشهر نرویم نمی‌توانیم حتی یک دستگاه اتوبوس دیگر به شهر اضافه کنیم چرا که با این کار به ترافیک افزوده‌ایم.

وی می‌گوید: با توجه به این مهم در حال حاضر 9 خط تند رو برای ارتباط دادن پایانه‌های اتوبوس شهر در مشهد راه‌اندازی شده است که روزانه به طور متوسط 100هزار نفر را جابجا می‌کند.

افزایش 3 برابری ناوگان اتوبوس مشهد

خجسته در ادامه با بیان اینکه عمود خیمه حمل ‌و نقل در شهرمشهد اتوبوسرانی است، تصریح می‌کند: درحال حاضر ناوگان اتوبوسرانی بالغ بر 2.5 برابر معابر اصلی شهر مشهد را پوشش می‌دهد.

وی اضافه می‌کند: همچنین درحال حاضر ناوگان اتوبوسرانی مشهد به شریان‌های فرعی درجه دو و سه نیز ورود پیدا کرده است.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد با اشاره به اینکه انعطاف شبکه اتوبوسرانی نسبت به سایر حوزه‌های انبوه ‌بر منحصربه فرد است، بیان می‌کند: برخلاف شهرهای اروپایی از جمله سئول، برلین، توکیو و ... که حمل و نقل آن بر پایه خطوط ریلی است حمل و نقل ایران اتوبوس‌محور است.

خجسته می‌گوید: در حال حاضر شهر مشهد بالغ بر سه میلیون نفر جمعیت داردکه بر اساس مطالعات جامع حمل و نقل مشهد ضریب سفر در این کلانشهر بدون احتساب افراد پیاده 1.7 است.

وی اضافه می‌کند: براساس برنامه چهارم و پنجم توسعه باید 75درصد سفرهای شهری با حمل و نقل عمومی انجام شود که سهم ناوگان اتوبوسرانی در این حوزه 40درصد است.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد در خصوص میزان جابه‌جایی شهروندان توسط ناوگان اتوبوسرانی می‌گوید: با توجه به جمعیت شهر مشهد در حال حاضر یک میلیون و 600 هزار سفر در روز توسط ناوگان اتوبوسرانی مشهد انجام می‌شود که با این مقدار تاکنون 35درصد از تکلیف برنامه توسعه برای حمل و نقل را در شهر مشهد محقق کرده‌ایم.

خجسته همچنین در ادامه با اشاره به افزایش سه برابری ناوگان اتوبوس مشهد نسبت به سال 86 بیان می‌کند: در سال 86 تنها 700 اتوبوس در مشهد فعال بود که این میزان در سال جاری به دوهزار دستگاه رسیده است.

به گفته وی افزایش ناوگان اتوبوس، کاهش زمان انتظار را نیز به همراه دارد.

تمام ناوگان اتوبوسرانی به من‌کارت مجهز شده است

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد در پاسخ به این سوال که در حال حاضر چند درصد از ناوگان به سیستم الکترونیکی کردن بهای خدمات مجهز شده اند، می‌گوید: شهر مشهد از معدود کلانشهرهایی است که 100درصد از ناوگان آن به سیستم من‌کارت مجهز شده است و همه شهروندان نیز از این تکنولوژی استفاده می‌کنند.

خجسته اضافه می‌کند: با توجه به اینکه شهر تهران قبل از مشهد به این سیستم مجهز شده است اما سیستم‌ها و خاموش است و حتی در بخش خصوصی یک دستگاه هم روشن نیست.

خجسته به مزیت‌های استفاده از پرداخت الکترونیکی بهای خدمات در اتوبوس اشاره می‌کند و در این خصوص به خبرنگار ما می‌گوید: با پرداخت الکترونیکی بهای خدمات در اتوبوسرانی موجبات دسترسی به آمار صحیح فراهم می‌شود و براساس آن با برنامه‌ریزی صحیح، می‌توان سرفاصله زمانی رسیدن اتوبوس به ایستگاه را بررسی و تاخیرات را کاهش داد.

وی همچنین با بیان اینکه حضور بخش خصوصی در اتوبوسرانی سطح خدمات به شهروندان را افزایش داد، بیان می‌کند: با حضور بخش خصوصی در مشهد بالغ بر1000دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی اضافه شد.

مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد اضافه می‌کند: اگر بخش خصوص درحوزه حمل و نقل به کمک شهر نیاید شهرداری به تنهایی پتانسیل افزایش ناوگان را ندارد.

به گفته خجسته در حال حاضر 50 درصد از ناوگان اتوبوسرانی مشهد به بخش خصوص منتقل شده است.

وی دیگر اقدام سازمان اتوبوسرانی را توجه به ایستگاه‌های اتوبوس به عنوان مبلمان شهری عنوان می‌کند و در این خصوص می‌گوید: مسافران اتوبوس مخاطبان ما هستند بنابراین جهت تکریم آنها به یکپارچگی، ساماندهی و معماری جدید سایبان‌های شیشه‌ای سطح شهر توجه‌ای ویژه شده است.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد در خصوص افزایش پایانه‌های اتوبوس در شهر نیز عنوان می‌کند: در حال حاضر 18پایانه اتوبوس در شهر مشهد فعال است که این تعداد در سال 87 تنها 8 پیانه بوده‌ است.

حقوق اتوبوسرانان پایین‌تر از قانون کار نیست

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد در پاسخ به بحث مطرح شده از سوی برخی از اتوبوسرانان مبنی بر نداشتن بیمه و کم بودن حقوق می‎گوید: در حال حاضر شغل اتوبوسرانان در ردیف مشاغل سخت و زیان‌‌آور قرار گرفته است اما این انتظار از سوی برخی از اتوبوسرانان وجود دارد که این مزیت به معنای افزایش حقوق و یا داشتن بیمه‌های خاص است.

وی ادامه می‌دهد: اتوبوسرانان باید در کنار استفاده از بیمه، طبق قانون کار حقوق دریافت کنند و اگر شرکتی این قانون را رعایت نکرد می‌توانند به اداره کار مراجعه کنند.

خجسته بیان می‌کند: سازمان اتوبوسرانی متولی حمل ‌و نقل در این حوزه است و تنها نقش نظارت عالی را دارد بنابراین چون شرکت‌ها مستقل هستند اتوبوسرانان باید از طریق قانون وارد عمل شوند.

وی با بیان اینکه در حال حاضر 2500نفر در ناوگان اتوبوسرانی فعال است، تصریح می‌کند: توجه به رفاه کارمندان و اتوبوسرانان برای شهروندان مفید است چراکه زمانی که اتوبوسران شاداب باشد در روند ارائه خدمت به شهروندان بهبود ایجاد می‌شود.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد ادامه می‌دهد: در حال حاضر 6 پایانه اتوبوسرانی مشهد به وسایل پارکی و 6 پایانه نیز به صندلی ماساژ مجهز است.