حضور بسیجی و پای‌کار معاون فنی گمرک ایران در بین مالکان معترض کامیون‌های وارداتی رسوبی

گروه اقتصادی: درحالی‌که 27 تیرماه 1400 علی وکیلی مدیرکل واردات گمرک ایران در بخشنامه‌ای به گمرکات اجرایی اعلام کرده بود که ارائه گواهی اسقاط کامیون‌های فرسوده در برابر واردات کامیون‌های زیر ۳ سال ساخت، در صورت صرف‌نظر واردکننده از دریافت تخفیف ۲۵ درصدی عوارض گمرکی، الزامی نیست اما مشکلات این روزهای خریداران کامیون‌های وارداتی نشان می‌دهد که این مشکل علی‌رغم مساعدت گمرک همچنان پابرجا است تا جایی که مهرداد جمال رونقی، معاون فنی و امور گمرکی گمرک ایران را واداشت تا آستین بالا زده و با حضور در بین مالکان و خریداران کامیون‌های وارداتی به دنبال چاره‌ای برای جلوگیری از تضییع حقوق ازدست‌رفته این قشر زحمت‌کش برآید.

به گزارش خبرنگار بولتن نیوز، بر اساس بند ث ماده ٣٠ قانون احکام دائمی کشور، واردات کامیون‌های زیر ۳ سال ساخت اروپایی، کره‌ای و ژاپنی درصورتی‌که منجر به صدور گواهی اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده به ازای هر یک دستگاه وارداتی می‌شود، از تخفیف ۲۵ درصدی عوارض گمرکی برخوردار خواهد شد.

حالا گویا مشکل اینجا است که شرکت‌های واردکننده کامیون‌های رسوبی در گمرکات که هنوز نسبت به ترخیص کامیون‌ها مبادرت نکردند هم می‌خواهند تعهد خود نسبت به ارائه گواهی اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده را به گمرک ارائه ندهند و هم می‌خواهند از تخفیف 25 درصدی عوارض گمرکی به‌موجب بند ث قانون احکام دائمی کشور برخوردار شوند.

البته مشکلات قشر ضعیف راننده که خریداران اصلی کامیون‌های وارداتی از شرکت‌های واردکننده کامیون‌های رسوبی به اینجا ختم نمی‌شود و علی‌رغم تلاش‌های مخلصانه مدیران پای‌کار گمرک ایران و هماهنگی‌ها و ورود دادستانی تهران برای رفع چالش‌ها در این بخش گویا همچنان قرار نیست که برخی واردکنندگان دست از طمع برداشته و اقدام مفیدی انجام بدهند.

پیش‌ازاین بولتن نیوز در 7 آذرماه امسال در خبری با تیتر «شکایت واردکنندگان و خریداران کامیون‌های وارداتی از فرایند اسقاط کامیون‌های فرسوده» از تلاش‌های گمرک ایران برای رفع مشکلات و پشت پرده‌های ترخیص نشدن کامیون‌های رسوبی اطلاع‌رسانی کرده بود.

در این گزارش عنوان شد: موضوع اسقاط کامیون‌های فرسوده و تخلفاتی که در این زمینه هم صورت می‌پذیرد باعث شکایت عده زیادی از واردکنندگان و رانندگان خریدار کامیون‌های وارداتی شده است و به نظر می‌رسد در حال حاضر مشکل اصلی و اساسی بعد از ترخیص و قبل از الصاق پلاک کامیون‌های ترخیص شده موضوع اسقاط کامیون فرسوده است که باید به‌طور ویژه مورد رسیدگی قرار گیرد.

به گفته معاون امور گمرکی گمرک ایران که به‌عنوان یک مدیر اجرایی پای‌کار، کمر همت بسته تا مشکلی را که سال‌هاست لاینحل مانده، حل کند: صاحبان کامیون‌های وارداتی که در اصل قشر زحمتکش رانندگانی هستند که نسبت به واردات کامیون‌های ذکرشده توسط شرکت‌های وارداتی اقدام نموده‌اند و روزانه با مراجعه به گمرک ایران، ارسال پیام، تماس تلفنی و... مشکلاتی را بیان می‌کنند که ارتباطی به وظایف گمرک ایران ندارد؛ ازجمله این مشکلات می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

1) بررسی‌های به‌عمل‌آمده نشان می‌دهد برخی از واردکنندگان کامیون‌ها با کلاه‌برداری از رانندگان، مقادیر زیادی وجه به‌انحاءمختلف دریافت لیکن کامیونی را به کشور وارد ننموده‌اند و یا هنوز ثبت سفارشی برای کامیون‌های وارده از سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اخذ و ارائه نکرده‌اند؛

2) برخی از شرکت‌های واردکننده کامیون، با اخذ وجه از رانندگان مبادرت به واردات کامیون‌هایی نموده‌اند که حائز شرایط ترخیص نیست مثلاً ثبت سفارش اخذشده برای کامیون با سال ساخت ۲۰۱۸ هست درحالی‌که کامیون وارده از محل آن ثبت سفارش، دارای سال ساخت ۲۰۱۷ هست که در زمان ورود کامیون به کشور، بیش از ۳ سال از ساخت کامیون گذشته و در حال حاضر قابل ترخیص نیست؛

3) تعداد زیادی از واردکنندگان کامیون‌ها از اخذ وجوه غیرمتعارف و غیرقانونی توسط برخی از شرکت‌های ارائه خدمات پس از فروش شکایت دارند و اعلام می‌نمایند وجوه غیرقانونی از این افراد دریافت شده است و یا در حال دریافت هست؛

4) برخی از واردکنندگان نسبت به تحویل در صدور کد ساتا و اخذ وثایق مادی مانند ضمانت‌نامه بانکی ۳۵ درصد شکایت دارند و اعلام می‌نمایند این رویه در خصوص برخی بانک‌ها هنوز برای «واردات از طریق رویۀ ارز متقاضی» نیز کما فی السابق، جاری بوده و هیچ تغییری نیافته است؛

شکایت واردکنندگان و خریداران کامیون‌های وارداتی از فرایند اسقاط کامیون‌های فرسوده

5) موضوع اسقاط کامیون‌های فرسوده و تخلفاتی که در این زمینه هم صورت می‌پذیرد باعث شکایت عده زیادی از واردکنندگان و رانندگان خریدار کامیون‌های وارداتی شده است و به نظر می‌رسد در حال حاضر مشکل اصلی و اساسی بعد از ترخیص و قبل از الصاق پلاک کامیون‌های ترخیص شده موضوع اسقاط کامیون فرسوده است که باید به‌طور ویژه مورد رسیدگی قرار گیرد؛

6) اخذ وجوه مختلف بدون ارائه رسید از سوی برخی شرکت‌های واردکننده کامیون‌ها و عدم انعقاد قرارداد با رانندگان ازجمله موارد دیگر مورد شکایت توسط رانندگان در این زمینه هست؛

به‌طورکلی، با توجه به شکایت عدۀ کثیری از رانندگان در خصوص موضوعات مختلف و طرح عناوین مجرمانه متعددی ازجمله: کلاه‌برداری؛ اخاذی؛ خیانت‌درامانت؛ توقیف غیرقانونی مال غیر؛ درخواست رشوه و وجوه غیرقانونی؛ ترک فعل از سوی متصدیان دولتی؛ عدم اجرای قوانین و مقررات و... رسیدگی به این شکایات و اتخاذ تصمیمات مقتضی، برخوردهای قانونی با متخلفین و مجرمین در این راستا می‌تواند از یک بحران اقتصادی ـ اجتماعی جلوگیری کند.

به گزارش بولتن نیوز، شاید برای برخی حضور پای‌کار و درصحنه معاونان و مدیران اجرایی گمرک ایران در بین رانندگانی که مالکان اصلی کامیون‌های وارداتی رسوبی خوشایند نباشد، اما این نوع از ورود به صحنه و عمق مشکل برای حل آن، نمونه‌ای از مدیریت بسیجی و کارآمد موردنظر مقام معظم رهبری است که به‌درستی توسط ریاست جمهوری هم در حال انجام است