بیماری حمل‌ونقل هوایی به زبان ساده

گروه اقتصادی بولتن نیوز ـ آرمان بیات*: اگر بخواهیم به زبان ساده بیماری حمل‌ونقل هوایی را تشریح کنیم، باید بگوییم:

۱. عرضه کم، تقاضای بالا.

۲. تلاش شرکت‌های هواپیمایی برای پایین نگاه‌داشتن عرضه و تشنه ماندن دائمی بازار تقاضا.

۳. تلاش برای عدم رشد ناوگان و صندلی عرضه.

۴. ورود و دخالت کنشگران حمل‌ونقل هوایی در سیاست‌ها و تصمیمات سازمان هواپیمایی و انتخاب روسای هواپیمایی کشوری ادوار گذشته از بدنه شرکت‌های هواپیمایی.

۵. عدم مقررات زدایی، اصلاح و تسهیل فرآیندها.

۶. تضعیف شرکت‌های هواپیمایی دولتی و نظام سنتی حاکم مدیریت و تولید زیان انباشته

نتیجتاً:

۱. بازار همواره تشنه و نیازمند است.

۲. بازارهای پنهان عیان نمی‌شود.

۳. ورود بازیگران و عرضه‌کنندگان جدید به‌عنوان شرکت‌های هواپیمایی سخت می‌گردد.

۴. رقابت در کیفیت و نرخ‌گذاری شکل نمی‌گیرد.

۵. کرامت، کیفیت و کمیت خدمات در پایین‌ترین سطح می‌ماند.

۶. نقدینگی تولیدشده قدرت آفرین شده و نهایتاً تماماً به صنعت بازنمی‌گردد.

در چنین شرایط نابرابری، شرکت‌ها به‌ویژه خصوصی به دنبال آزادسازی شبکه و نرخ بهای صندلی پرواز بدون حذف یارانه‌ها، حمایت‌ها و تخفیف‌های دولتی و در شرایط عدم توازن عرضه با تقاضا هستند.

تحریم تنها موجب افزایش هزینه و طولانی شدن زمان در پشتیبانی‌ها شده است.

بنابراین زیان ده بودن حمل‌ونقل هوایی و تحریم، بهانه‌ای برای تحقق اهداف فوق است.

شرط آزادسازی شبکه پرواز و نرخ صندلی با حفظ حمایت و یارانه دولتی که ازجمله امتیازات ارزشمند دولت است، تنها با لحاظ اجرای سیاست‌های تنظیم گری و تکلیفی مسیر پرواز به مناطق و مقاصد کمتر برخوردار، نشان از عدالت در توسعه برابر خواهد داشت.

و راه دوم رفع موانع و مقررات زدایی گسترده در فرآیندها باهدف جذابیت برای سرمایه‌گذاران و تسهیل در راه‌اندازی شرکت‌های هواپیمایی جدید است که نتیجه آن افزایش ناوگان و رشد صندلی قابل‌عرضه نسبت به حجم بازار تقاضاست که موجب کاهش سهم بازار شرکت‌های هواپیمایی شده و رقابت مبتنی بر کیفیت، کمیت و مدیریت شکل می‌گیرد و نهایتاً جوان‌سازی ناوگان بدون دخالت حاکمیت و تنها به خواست بازار، آغاز خواهد شد.

روز تکریم بازار، روز اصلاح حمل‌ونقل هوایی است.

*کارشناس حمل‌ونقل هوایی