استاندارد يورو 5، هرخودرو را 10 ميليون تومان گرانتر می‌کند

گروه اقتصادی: همچنان که سازمان محیط زیست بر اجرای استاندارد‌های 85 گانه یورو 5 اصرار دارد، يك سوال مطرح شود چرا هواي تهران در زمان شیوع ویروس كرونا و عدم تردد خودرو ها در شهر، همچنان آلوده است. در این میان باتوجه به عدم امکان توزیع سوخت متناسب با استاندارد يورو 5، باید انتظار داشت تمام فعاليت‌هاي خودروسازان در اين حوزه براي كاهش آلودگي هوا نقش برآب شود.

امیرحسین کاکایی کارشناس صنعت خودرو درباره اصرار محيط زيست بر استاندارد يورو 5 بدون آماده بودن زير ساخت هاي آن به بولتن نيوز گفت: «در شرايط تحريمي تامين مواد اوليه براي توليد كاتاليست با مشكل روبه روهستيم و براي ارتقاي استاندارد يورو 4 به يورو 5 روي هرخودرو حدود 10ميليون تومان افزايش قيمت خواهيم داشت. با این وجود اگر سوخت نامناسب باشد، صدمات زيادي به پیشرانه خودرو و كاتاليست آن وارد خواهد شد. بهتر است دولت به جاي رعايت استانداردهاي يورو 5 اهتمام خود را بر روی طرح خودروهاي فرسوده قرار دهد. با در دستور کار قرار دادن توسعه و نوسازي ناوگان حمل و نقل عمومي بسیاری از کلان شهرهای کشور با معضل آلودگی هوا کمتر دست و پنجه نرم خواهند کرد.»

وی افزود: «اغلب خودرو‌های تولید داخل شرایط لازم برای اخذ استاندارد یورو 5 را دارند و تعداد اندک باقیمانده هم در صورت مهیا شدن شرایط واردات برخی قطعات وابسته موفق به کسب استاندارد یورو 5 خواهند شد. اما باید دید خودروهایی که با استانداردهای یورو5 تولید می‌شوند می‌توانند در تمامی پهنه کشور سوخت مورد نیاز خود را از جایگاه‌های عرضه سوخت دریافت کنند. نمی‌توان مردم را به خرید خودروهایی اجبار کرد که زیر ساخت‌های اولیه حضور آن محصولات در تمامی نقاط کشور وجود ندارد.»

وی تشریح کرد: «بعد از اعمال تحریم‌ها یکی از مشکلات عمده‌ای که خودروساز‌ها با آن دست و پنجه نرم می‌کنند تامین قطعات مورد نیازفرایند ساخت است؛ اگر چه داخلی سازی این قطعات آغاز شده، اما کماکان در تامین برخی قطعات با مشکل مواجه هستیم و ظرفیت تولید به مرور افزایش پیدا می‌کند.»

کاکایی گفت: «یکی از نکات حائز اهمیتی که کمتر به آن توجه می‌شود تاثیر تولید خودرو‌های یورو 5 بر قیمت تمام شده محصول است با توجه به تفاوت تکنولوژی که در خودرو‌های یورو 5 و یورو 4 وجود دارد رعایت این استاندارد می‌تواند قیمت پایه‌ای خودروی تولید شده را به طور چشمگیری افزایش دهد؛ اگر چه دولت ممکن است با ادامه فرایند قیمت گذاری اجباری به صورت مقطعی از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کند، اما این موضوع در نهایت به افزایش چشمگیر زیان انباشته خودروساز‌ها منجر خواهد شد.»

وی با اشاره به نبود توان تولید و عرضه سوخت با کیفیت در کشور، گفت: «اگر چه وزارت نفت ادعا می‌کند که روزانه 90 میلیون لیتر سوخت با استاندارد یورو 5 تولید می‌کند که در شبکه سوخت رسانی توزیع می‌شود، اما شواهد نشان می‌دهد که سوخت سوپر استاندارد مناسبی برای خودروهای یورو5 ندارد و از طرفی می‌تواند افزایش میزان استهلاک را به همراه داشته باشد.»

کاکایی تصریح کرد: «بنده امیدوارم مسئولان تصمیم گیر در سازمان محیط زیست از نتیجه به دست آمده فعلی راضی بمانند، چراکه پیش بینی می‌شود ملزم کردن خودروساز‌ها به تولید خودروی یورو 5 نه تنها می‌تواند افزایش هزینه برای مصرف کنندگان را به همراه داشته باشد بلکه باعث افزایش میزان استهلاک و افزایش هزینه‌های جانبی را به همراه خواهد داشت.»

وی با اشاره به نیاز تولید بنزین سوپر برای کاهش آلودگی هوا در کلان شهرهای کشور گفت: «استفاده از بنزین با اکتان مناسب برای برخی از خودرو‌ها واجب است اینکه متأسفانه اغلب گران و گاهی کمیاب هستند و استفاده از بنزین با اکتان پایین‌تر در خودرو‌های طراحی شده با استاندارد‌های یورو 5 می‌تواند افزایش چشمگیر اصطحلاک را به همراه داشته باشد.»

این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: «استفاده از بنزین نامناسب باعث تسریع فرایند مستهلک شدن خودرو می‌شود و می‌تواند در زمان کوتاه‌تری هزینه بیشتری را به دارندگان خودرو تحمیل کند، برخی از این قطعات از جمله کاتالیست موجود در خودرو قیمت بالایی دارند و تکنولوژی ساخت بالای آن‌ها مانع از تولید انبوه آن می‌شود که در نتیجه باعث تأخیر در تعمیر خودرو و افزایش میزان آلایندگی آن می‌شود، از جمله این موارد می‌توان به ماجرای کاتالیست‌های خودرو در سال گذشته اشاره کرد که متاسفانه قیمت بالای آن‌ها منجر به استفاده از پدیده کاتالیست اجاره‌ای شد.»

وی در پایان گفت: «متأسفانه هزینه در کشور ما انجام می‌شود، اما مدیریت نامناسب آن و نبود زمینه مناسب باعث می‌شود که عملکرد لازم را از آن‌ها شاهد نباشیم. میزان آلایندگی تنها به نوع سوخت بستگی ندارد و استفاده از روغن یا لاستیک نامناسب می‌تواند باعث افزایش میزان آلایندگی شود.»