موتورسیکلت هارلی دیویدسن بعد از 103 سال همچنان یکه تازی می کند

گروه اقتصادی، هارلی دیویدسن نام تجاری نوعی موتورسیکلت است که در کشور آمریکا توسط شرکتی با همین عنوان تولید می‌گردد. مرکز این شرکت در میلواکی در آمریکا است. موسسان شرکت هارلی دیویدسون ویلیام اس. هارلی، ویلیام دیویدسون، والتر دیویدسون و آرتور دیویدسون بودند.

به گزارش بولتن نیوز، شرکت هارلی دیویدسن در سال 1903 بنیان نهاده شده است و در سال 2011 با درآمد 5.31 میلیارد دلاری توانسته سود خالص 600 میلیون دلاری را محقق کند. مجموع دارایی های این شرکت در سال 2011 چیزی بالغ بر 9.4 میلیارد دلار و تعداد کارکنان این شرکت 6000 نفر گزارش شده است.

تاریخچه

هارلی دیویدسون(با تلفظ اصلی هارلی دیویدسِن)کمپانی آمریکایی تولید موتورسیکلت است که در سال 1903 در میلواکی ویسکانسین تاسیس شده است.

هارلی در زمانی که رقابت جهانی شدید و اقتصاد ضعیف  بخصوص در سالهای 1930 وجود داشت  با ساخت محصولاتی با کیفیت همراه با قیمت مناسب و استایل خاص به پنجمین کارخانه موتورسازی در دنیا تبدیل شد وبرند هارلی و ایندین در کلاب های دنیا محبوبیت خاصی پیداکرد.

استایل خاص این موتورها همراه با لباس های چرم و کلاه کابویی را بازیگر مطرح هالیوود مارلون براندو تبدیل به مد موتورسواری در دنیا کرد.درسال 1960 طرح هلیکوپتری هارلی انقلابی در صنعت طراحی موتورسیکلت ایجاد کرد.

هم اکنون کارخانه های این کمپانی در شهرهای نیویورک,پنسیلوانیا,کانزاس,میسوری کشور برزیل و هند مشغول به تولید هستند.

شروع کار

در سال 1901 ویلیام اس هارلی(William S. Harley) 20 ساله طرح یک موتور(engine) کوچک با حجم موتور 7.07 اینچ مکعب(116 سی سی)و چرخ متحرک(فلای ویل) 4 اینچ(102 میلی متر) برای قرارگیری روی دوچرخه پدالی را طراحی نمود.در طی دوسال آینده هارلی و رفیق دوران کودکیش آرتور دیویدسون(Arthur Davidson) کار بر روی طرح را در منزل رفیقشان انجام دادند که در سال 1903 به کمک برادران دیویدسون کار به اتمام رسید.در اولین تست آنها متوجه شدن موتور آنها بدون کمک پدال توانایی بالارفتن از تپه های میلواکی را ندارد,آنها به سرعت کار بر روی موتور جدید را آغاز کردند.

برابر گزارش منتشر شده توسط موتورمگ، اولین موتور واقعی آنها ابعاد بزرگتر نسبت به قبلی شامل حجم موتور 405 سی سی فلایویل 25 و وزن 13 کیلوگرم دارا بود.موتور بزرگتر و قاب حلقه راه را برای طراحی موتورهای آینده باز کرد.کمک ها بعد ساختن این موتور از جانب پیشگام ساخت موتورهای قایق کوچک الی اوینرود(Ole Evinrude) کسی که موتورش برای استفاده قایقها بر روی دریاچه میلواکی استفاده میشد به آنها رسید.مدل اولیه این موتور با ابعاد 3 متر در 4.6 متر در حیاط پشتی دیویدسون ها ریخته گری شد.مدل پروتوتایپ یا اولیه این موتور در سال 1904 در مسابقه ای در استیت فیر پارک(State Fair Park)شرکت و مقام چهارم را بدست آورد.این مقام اولین مقام تاریخ هارلی دیویدسون بود.

در سال 1905 تبلیغات کوچکی در مجله برای موتور آنها انجام شد و در همان سال توسط یک دلال 3 موتورسیکلت از 5 عدد که در حیاط پشتی دیویدسون ها ساخته شده بود به فروش رسید.در سال بعد ریخته گری موتورها به کارخانه ای در خیابان جونو(Juneau)انتقال داده شد,این کارخانه تا سال 1970 که کارگران بر اثر اشتباه در تمیز کاری آن را تخریب کردند به عنوان سمبل تولید هارلی دیویدسون پابرجا بود.درسال 1907 هارلی از دانشگاه ویسکانسن مدرک مهندسی مکانیک را دریافت نمود,درهمان سال کارخانه آنها گسترش و 150 موتورسیکلت در سال تولید می کردند.در همین سال کمپانی آنها به طور رسمی ثبت شد ومحصولاتشون را حتی نیروی پلیس خریداری کرد.

در سال 1907 مدل اولیه از موتور(engine) 45 درجه دو سیلندر ساخته شد که 880 سی سی حجم موتور 7 اسب بخار قدرت و به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسید,این محصول باعث افزایش فروش به 1149 عدد درسال 1909 شد.در سال 1911 مدل اصلاح شده این موتور با حجم 811 سی سی و اندازه کوچکتر تولید شد.

جنگ جهانی اول

در سال 1917 ایالات متحده وارد جنگ شد و ارتش نیاز به موتورسیکلت داشت,قبل تر ارتش از موتور استفاده کرده بود ولی اولین بار بود که در میدان جنگ از آن استفاده میکرد بنابراین 15000 موتورسیکلت از هارلی دیویدسون در طول جنگ خریداری شد.

در سال 1920 این کمپانی با تولید 28189 موتورسیکلت و معامله در 67 کشور تبدیل به بزرگترین کمپانی در دنیا شد.در طی همین سال چند تغییر به وجود آمد که شامل تولید موتور با حجم 1212 سی سی دوسیلندر,تولید مخزن سوخت با پاشش قطره ای,اضافه کردن ترمز جلو و… بود.در سال 1921 موتور آنها در مسابقه ای برای اولین بار به سرعت بالاتر از 160 کیلومتر برساعت دست پیدا کرد.

جنگ جهانی دوم

در طول جنگ این کمپانی بازهم بزرگترین منبع برای تامین موتورسیکلت ارتش با موتور دو سیلندر 740 سی سی به اسم wl line معروف به wla بود.90 هزار موتورسیکلت ارتشی wlaو wlc(برای ارتش کانادا) و متحدان تولید شد.در سال 1943 و 45 این کمپانی دوجایزه نیروهای نظامی ارتش را برای ساخت عالی دریافت کردند.

در سال 2000 پلیس با موتورهای تورینگ این کمپانی برای تلو تلو خوردن در  سرعت زیاد که به کشته شدن یک مامور منجر شد به مشکل برخورد.در سال 2006 تست عدم تعادل این نوع موتورها مثبت اعلام شد.

در سال 2008 این کمپانی اعلام کرد که آنها قراردادی را برای بدست آوردن هر دوخط تولید موتورسنگین و سبک وزن شرکت ایتالیایی ام وی آگوستا به ارزش 109 ملیون دلار امضا کرده اند.در سال 2009 شرکت هارلی شرکت آگوستارا به صاحب و مدیر عامل قبلی این گروه(Claudio Castiglioni) فروخت.در سال 2009 دفتر فروش هارلی در هند افتتاح شد و همچنین در همین سال سهام این شرکت 43 درصد افت کرد.

موتور(engine) انقلابی هارلی

موتور انقلابی هارلی بر اساس سوپر بایک VR-1000 به وسیله مهندسان انتقال قدرت تیم هارلی و پورشه آلمان در اشتوتگارت گسترش پیدا کرد.مشخصات این موتور شامل خنک شوندگی مایع,تعادل داخلی موتور 60 درجه دوسیلندر با حجم موتور 1130 سی سی,115 اسب بخار و خط قرمز(red line) 9000 دور در دقیقه می باشد.

معرفی هارلی دیویدسون Iron 883

در سال 1952 وقتی که کمپانی هارلی دیویدسون برای اولین بار مدل K (که پدر بزرگ مدلهای XL یا اسپورتستر -Sportster- های این کمپانی محسوب می‌شود) را روانه بازار کرد، به ذهن هیچکس خطور نمی‌کرد که این مدل با سبک خاصش قرار است تا اوایل قرن بیست و یکم و با گذشت بیش از نیم قرن از زمان تولدش، همچنان در بازار یکه تازی کند و بازار پر رونقی داشته باشد.

Iron 883 هم مثل دیگر کروزرهای ورزشی از یک باک به شکل پسته بهره می‌برد که هم ظاهری جذاب و کلاسیک را پدید آورده و هم گنجایش 12.5 لیتری را برای این موتورسیکلت به همراه داشته است، البته شاید این باک بنزین به جذاب‌تر شدن ظاهر Iron 883 کمک زیادی کرده باشد ولی حمل 12.5 لیتر سوخت، برای این موتورسیکلت کافی نخواهد بود.

برابر گزارش منتشز شده توسط پدال، نکته دیگری که در مورد این موتورسیکلت توجه‌ها را به خود جلب می‌کند وجود دو اگزوز است، معمولا موتورسیکلت‌هایی که انجینی با چنین حجم و تعداد سیلندری دارند برای بیرون راندن هرچه بهتر گازهای خروجی، از دو مسیر مختلف استفاده می‌کنند که شکل بکار بردن این لوله‌ها و منتهی کردنشان به مافلر، متفاوت است. شاید با اولین نگاه متوجه وجود دو اگزوز در طراحی Iron 883 نشوید چرا که این دو اگزوز کاملا در امتداد هم طراحی شده‌اند ولی کمی بیشتر که نگاه کنید دو اگزوز کاملا مجزا از یکدیگر و با جنس بدنه کروم را می‌بینید که به شکل ماهرانه‌ای نزدیک و شبیه به هم طراحی شده‌اند.

در طراحی چراغ‌های جلو و عقب Iron 883 از چراغ‌های LED استفاده شده است که هم در زمان خاموش بودن به ظاهر کلاسیک این موتورسیکلت می‌افزایند و هم وقتی که روشن می‌شوند جلوه زیبا و کیفیت روشنایی بالایی دارند.

برای پی بردن به حجم دقیق انجین این موتورسیکلت، کافیست به اسم آن توجه کنید تا متوجه حجم انجینی معادل با 883 سی‌سی گردید. احتمالا پیش خود بگویید که در مورد اکثر موتورسیکلت‌ها این حرف صدق می‌کند و می‌توان از روی اسم مدلشان پی به حجم انجین آنها برد اما اشتباه نکنید در اکثر اوقات عددی که کمپانی‌ها رو به روی نام موتورسیکلت‌هایشان می‌نویسند، به صورت حدودی و رند شده است و احتمالا حجم دقیق انجینشان چند سی‌سی بالا یا پایین‌تر (معمولا رو به بالا رند می‌شوند) از آن عدد باشد. به عنوان مثال موتورسیکلت KTM RCB1190 حجم انجینی معادل با 1195 سی‌سی و ام‌وی‌آگوستا F4 1000R حجم انجینی معادل با 998 سی‌سی دارد.

حاصل کار این انجین قدرتی معادل با 50 اسب بخار در 5.500 دور خواهد بود که نیروی حداکثر کشتاوری معادل با 73 نیوتون متر در 3.750 دور در دقیقه را به چرخ عقب Iron 883 انتقال میدهد و از آنجایی که این کروزر آمریکایی در تمام زمینه‌ها وفاداری خود را نسبت به سنت‌های مرسوم در میان مدل‌های مسن‌تر خانواده‌اش حفظ کرده است، برای کاهش دمای انجین از همان روش کلاسیک هوا خنک استفاده می‌کند.

سواری با یکی از سریع‌ترین کروزهای جهان برای شما حداقل 8,849 دلار خرج بر خواهد داشت که این قیمت برای سه رنگ زیتونی، مشکی و زغالی ثابت است اما اگر دوست دارید که رنگ موتورسیکلت شما کمی متفاوت و جذاب‌تر از دیگران باشد می‌توانید 450 دلار بیشتر خرج کنید و با پرداخت 9.299 دلار به سراغ رنگ طلایی (متمایل به تیره) بروید.

موتور سیکلت هارلی دیویدسون رودستر ۲۰۱۶

به تازگی هارلی دیویدسون جزییاتی از موتور سیکلت رودستر جدیدش منتشر کرده که آخرین مدل از خط تولید موتورسیکلت های Sportster آنها میباشد. این مدل با کمترین امکانات، پایینترین نوع در سطح خود است که به گفته هارلی فقط دارای "عناصر ضروری یک سواری خالص است”.

مدیر بخش طراحی هارلی دیویدسون، براد ریچاردز میگوید : "از زمانی که اولین مدل این خط در سال ۱۹۵۷ تولید شد، هارلی دیویدسون Sportster ثابت کرده که قابلیت تولید مجدد را دارد، و این رودستر جدید نیز فصل تازه به این داستان اضافه میکند”. او همچنین اضافه میکند : "ما مشتریانی را میدیدیم که با Sportster خود مسیر های مختلفی را طی مینمودند. رودستر در اصل ترکیبی از طراحی ژانر های مختلف میباشد، ولی قصد ما ساختن موتورسیکلتی برای موتور سواران است، یعنی Sportster که لاغر و قدرتمند تر شده که با انتقال حس جاده، سوارکاران را به جاده متصل میکند”.

برابر گزارش منتشر شده توسط کاربا، این رودستر جدید به خط تولید موتورسیکلت های سفارشی سیاه هارلی اضافه شده که دارای طراحی ساده گرایانه با الهام از موتورسیکلت های مسابقاتی کلاسیک است و گرایشی به موتورسیکلت های سفارشی ساده دارد.

شاید در نگاه اول به چشم نیاید، ولی در مقایسه با Sporster 1200 امسالشان تغییرات متعددی کرده. رودستر از یک سری رینگ و لاستیک جدید مات بهره میبرد (در جلو ۱۲۰/۷۰ R19، در عقب ۱۵۰/۷۰ R18) که با سیستم تعلیق عقب جدید و سیستم تعلیق دو شاخ جلو که با زاویه تندی تنظیم شده است(ضامن ۲۸.۹ درجه، دو شاخ ۲۷.۴ درجه). رینگ های آلیاژ آلومینیومی ۱۹ اینچی در جلو و ۱۸ اینچی در عقب آن که دارای دو شکاف پنج پره ای است به طور خاصی برای این رودستر طراحی شده. هارلی ادعا میکند که این رینگ ها از وزن کمی برخوردار است که همراه با سیستم تعلیق جدیدش دارای ارتفاع از زمین بهتری است.

سیستم تعلیق رودستر شامل دو شاخ معکوس ۴۳ میلیمتری جلو به همراه تکنولوژی کارتریج میرایی با طراحی سه گانه است، این درحالی است که سیستم تعلیق در عقب امولسیون شارژ شده توسط دو کپسول کویل اور که همراه با پیچ تنظیم پیش بارگذاری میباشد.

رودستر همچنین با یک قدرت توقف بهبود یافته نیز همراه شده : دو دیسک ترمز ۳۰۰ میلیمتری در جلو که با کالیپر دو پیستون فعال ABS نیرو گرفته و دیسک ۲۶۰ میلیمتری در با کالیپر پستون دو قلو در پشت.

مدل هارلی دیویدسون رودستر در حال حاضر با چهار رنگ ارائه میشود : سیاه متالیک به همراه راه راههای باریک سفید به قیمت ۹.۶۹۵ پوند؛ مدل سیاه جیر با راه راههای قرمز آن ۹.۸۹۵ پوند؛ رنگ قرمز با راه راههای قرمز آن نیز ۹.۸۹۵ پوند و گرانترین آن مدل دو رنگ نقره ای و سیاه میباشد که با راه راههای بنفش تزئین شده که آن نیز ۱۰.۱۴۵ پوند میباشد. این موتورسیکلت قرار است در ماه ژوئن، در فروشگاه های نمایندگی های هارلی دیویدسون ارائه شود.

موتورسیکلت تورینگ (مسافرتی) Road Glide Ultra

هنگامی‌که موتورسیکلت تورینگ (مسافرتی) Road Glide Ultra از سوی کمپانی مشهور و معتبر آمریکایی هارلی دیویدسون در سال 2011 به بازار آمد، با ابعادی غول‌آسا، امکانات رفاهی زیاد، صندلی‌های راحت و فضای بار سخاوتمندانه، محبوبیت بالایی کسب کرده و بفروش مناسبی دست‌یافت؛ اما در اوایل سال 2013 سازندهٔ آمریکایی اعلام کرد که تولید این موتورسیکلت تا پایان سال متوقف می‌شود. 

این امر موجب ناراحتی طرفداران هارلی شد چراکه Road Glide Ultra پرفروش‌ترین و دوست‌داشتنی‌ترین محصول این شرکت محسوب می‌شد. سرانجام تولید این موتورسیکلت تورینگ لوکس در سال 2013 متوقف شد درحالی‌که هیچ تاریخی برای معرفی جدید آن اعلام نشد؛ اما پس از 2 سال وقفه هارلی دیویدسون نسخهٔ جدید Road Glide Ultra را در سال 2015 و با مدل 2016 معرفی نمود.

Road Glide Ultra 2016 کاملاً جدید بوده و نسبت به قبل بهبودیافته است. تغییر دماغهٔ موتورسیکلت، تغییر گلگیرها، کاهش وزن، استفاده از رینگ‌های سبک‌تر و محکم‌تر آلومینیومی، تجهیز به امکانات جدیدی چون ترمز ABS و بهبود طراحی و آرگونومی کلی موتورسیکلت از تغییرات نسخهٔ جدید نسبت به مدل قدیمی بشمار می‌روند. Sharknose یا دماغهٔ کوسهٔ موتورسیکلت (دماغهٔ جلویی) در مدل 2016 از نو طراحی‌شده و 2 سانتیمتر به محل نشستن راکب نزدیک شده است که موجب می‌شود خواندن صفحه کیلومتر و دسترسی به صفحه‌نمایش لمسی و سیستم ارتباطی-سرگرمی موتورسیکلت راحت‌تر صورت گیرد. در این دماغه سه دریچهٔ هوا تعبیه‌شده که امکان تنظیم هوای عبوری از آن‌ها را به راکب می‌دهد و در هنگام رانندگی در هوای سرد می‌توان آن‌ها را به‌طور کامل بست. برای محافظت بیشتر از راکب در برابر باد، طول شیشهٔ جلو نیز به 34.3 سانتیمتر افزایش‌یافته که 10 سانتیمتر بیشتر از مدل‌های قبلی است. استفادهٔ فراوان از کروم خصوصاً در پیشرانه و اگزوزها نیز موجب شده Road Glide Ultra بسیار لوکس و مجلل به نظر برسد.

برابر گزارش منتشر شده توسط هشدار نیوز، به لطف رعایت اصول آئرودینامیکی و استفاده از تونل باد جهت طراحی موتورسیکلت، هوا به‌صورت یکنواخت در اطراف راکب و سرنشین جریان خواهد یافت. به همین دلیل آشفتگی هوا در اطراف بدن بسیار کم احساس می‌شود به‌طوری‌که حتی در سرعت‌بالا و در بزرگراه فقط کمی عبور هوا را از بالای کلاه ایمنی و شانه‌ها احساس می‌کردیم. همین امر موجب می‌شد به‌راحتی اطلاعات صوتی سیستم ناوبری و اعلانات صوتی موتورسیکلت را بشنویم. برای کنترل و هدایت این موتورسیکلت عظیم‌الجثه به کمی تمرین و تلاش نیاز است. البته در مدل جدید، فرمان حدود 14 سانتیمتر به راکب نزدیک‌تر شده که کنترل آن را راحت‌تر کرده است. دو صندلی آن نیز بسیار راحت بوده و در اطراف دارای لبه هستند که بدن را به‌خوبی روی خود نگه می‌دارند. درحالی‌که صندلی سرنشین دارای تکیه‌گاه هم هست. همچنین هر دو صندلی راکب و سرنشین نیز قابلیت تنظیم ارتفاع به‌صورت برقی دارند. نتیجهٔ تمامی موارد و امکانات مذکور موجب شده که راکب ایده آل ترین موقعیت را پشت فرمان داشته باشد.

سازندهٔ آمریکایی در این موتورسیکلت مسافرتی از پیشرانهٔ Twin Cam 103 خود استفاده کرده است با این تفاوت که مجهز به خنک‌کنندگی دوگانه (یا Twin Cooled که هم با آب و هم توسط هوا خنک می‌شود) شده است؛ یعنی هارلی دیویدسون در این پیشرانهٔ دو سیلندر V شکل دوقلو، علاوه بر استفاده از شیوهٔ سنتی هواخنک، از سیستم آب‌خنک نیز استفاده کرده است. به عبارت بهتر در این پیشرانه از هر دو سیستم هواخنک و آب‌خنک به‌طور همزمان استفاده‌شده است که در نوع خود شاهکار بوده و موجب عملکرد بهتر پیشرانه خصوصاً در شرایط سخت می‌گردد. سیستم آب‌خنک به‌گونه‌ای طراحی‌شده که در آن مایع خنک‌کننده در اطراف سر سیلندر به گردش درمی‌آید و سپس به دو رادیاتور که در پشت گلگیر جلو پنهان‌شده‌اند انتقال‌یافته و خنک می‌شود.

استفاده از سیستم Twin Cooled موجب دستیابی به ضریب تراکم 10 بر یک و افزایش 11 درصدی گشتاور نسبت به نسخهٔ استاندارد پیشرانهٔ Twin Cam 103 شده است. این پیشرانهٔ 1.7 لیتری 45 درجهٔ V2 قدرتی برابر با 90 اسب بخار و گشتاوری معادل 143 نیوتن متر تولید می‌کند که این گشتاور عظیم در دور موتور 3750 rpm به‌طور کامل قابل‌دستیابی است. این نیرو توسط گیربکس 6 سرعته و تسمه به چرخ عقب ارسال می‌شود. پیشرانه بسیار سریع و چالاک است و به‌سرعت به کوچک‌ترین فرمان دریچهٔ گاز پاسخ می‌دهد. حتی هنگام رانندگی در هوای گرم و در ترافیک با Road Glide Ultra، پیشرانه تنها مقدار متوسطی گرما از خود ساطع می‌کند که این امر به خاطر استفاده از سیستم مدیریت دما یا EITMS است. اگزوزهای کرومی دوقلو نیز صدای غرغر زیبایی منتشر می‌کنند که هرگز بلند و آزاردهنده نیست. دریچهٔ گازی سیمی آن پاسخ مناسبی به فرامین راننده می‌دهد و کروز کنترل الکترونیکی به‌صورت استاندارد در نسخهٔ Ultra وجود دارد.

این موتورسیکلت تنومند 418 کیلوگرم وزن دارد و می‌تواند تا 200 کیلوگرم بار را نیز حمل کند؛ بنابراین می‌توان هارلی دیویدسون Road Glide Ultra را یکی از بزرگ‌ترین و سنگین‌ترین موتورسیکلت‌های حال حاضر دنیا دانست. همانند اکثر موتورسیکلت‌های تورینگ یا مسافرتی، Road Glide Ultra نیز از سیستم تعلیق نرم و راحتی سود برده و کیفیت کلی سواری آن خوب است. ترمزهای قدرتمند آن‌ در جلو مجهز به دو دیسک و در عقب دارای یک دیسک است و از کالیپرهای 4 پیستونه استفاده می‌کند. این ترمزها عملکرد بسیار خوبی دارند. بعلاوه سامانهٔ ABS نیز به‌صورت استاندارد در آن وجود دارد که به عملکرد بهتر ترمزها کمک شایانی می‌کند.

هرچند Road Glide Ultra ازلحاظ طراحی و ظاهر، کلاسیک به نظر می‌رسد اما ازنظر سرگرمی و تجهیزات کاملاً مدرن است. چراکه مجهز به سیستم صوتی باقابلیت اتصال بلوتوث، رادیو FM، AM و WB، سیستم ناوبری و پورت USB شده است که توسط صفحه‌نمایش لمسی 6.5 اینچی رنگی، دکمه‌های روی داشبورد، جوی استیک روی فرمان و یا حتی فرامین صوتی قابل کنترل است. سیستم صوتی آن مجهز به 4 بلندگو با 100 وات قدرت است که قدرت پخش صدای کاملاً خوبی دارد. تنها مورد منفی در اینجا، صفحه‌نمایش لمسی آن هنگام استفاده در آفتاب است که اطلاعات روی آن غیرقابل تشخیص می‌شود.

در کل هارلی دیویدسون Road Glide Ultra نسبت به هوندا گلدوینگ ازنظر حفاظت در برابر باد، راحتی سرنشینان، ظرفیت بار و تجهیزات استاندارد برتری دارد. بعلاوه این موتورسیکلت آمریکایی با مخزن سوختی با ظرفیت 22 لیتر، سیستم‌های امنیتی هوشمند، صندوق‌های باری به حجم 133 لیتر و دو خروجی برق 12 ولت، راحتی مناسبی را برای راکب خود به ارمغان می‌آورد. Road Glide Ultra با تجهیز به سه دریچهٔ هوا، حفاظت بیشتری از سرنشینان در برابر باد می‌کند، هندلینگ خوبی دارد، از سواری آرامی برخوردار است و صندلی‌های راحت‌تری دارد؛ بنابراین برای استفاده در مسافت‌های طولانی و همین‌طور برای کسانی که به دنبال مَرکَبی مجلل، راحت و زیبا هستند یکی از بهترین گزینه‌ها بشمار می‌رود. البته Road Glide Ultra قیمت پایه‌ای معادل 25,700 دلار دارد که برای یک موتورسیکلت به‌هیچ‌عنوان قیمت کمی نیست و با این مبلغ می‌توان یک تویوتا کمری یا شورلت مالیبو خرید؛ اما لذت رانندگی با این موتورسیکلت در هوای بهاری و در بزرگراه‌های ایالات‌متحده با هیچ خودرویی قابل‌مقایسه نیست.