آیا مرگ 30 نفر بیشتر مهم نیست

به گزارش بولتن نیوز، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز با اعلام این که سالانه 800 هزار تن آلودگی از منابع مختلف در تهران تولید می شود که منشاء 70 تا 80 درصد آن خودروها هستند، گفته است: خودروسازان داخلی فقط به دنبال اجرا کردن کف قوانین و مقررات تعریف شده کشور هستند که با استانداردهای جهانی فرسنگ‌ها فاصله دارد؛ اما در برابر انبوه آلایندگی که محصولات آنها تولید می کنند، احساس مسئولیت اجتماعی نمی‌کنند.

به هر حال موضوع آلودگی هوای یکی از مشکلات اساسی شهروندان تهرانی است و برای این موضوع کاری باید کرد. هر ساله در این فصول از سال که به دلیل وارونگی هوا هوای تهران به شدت آلوده می شود مسئولین جلسه و سمینار می گذارند و میتینگ تشکیل می دهند و می گویند هوا آلوده است و چه خواهیم کرد. اما مشکلات مردم با این چیزها حل نمی شود.

رفع آلودگی هوا به تمهیداتی بیشتر از وعده و وعید نیاز دارد. دولت باید قوانین سختگیرانه تری برای خودرو سازان وضع کند و شرکتها و کارخانه های آلاینده باید در فرصتی کوتاه به طور کل از اطرف تهران و شهرهای بزرگ خارج شوند.

موضوع حمل و نقل عمومی به یک خواست ملی تبدیل شود و برای کسانی که در این بخش سرمایه گذاری می کنند کمکهای لازم انجام گیرد.

در اینجا جان مردم خیلی بیشتر از اینها باید ارزش داشته باشد.

در اروپا برای اینکه در یک حادثه ای سیزده چهارده دانش آموز کشته می شوند عزای عمومی اعلام می کنند و پرچمشان را پایین می آورند اما در ایران به علت آلودگی هوا روزی 30 نفر بیشتر می میرند اما خبری از اقدام کارشناسانه و بازدارنده نیست.

مسئولین فقط به فکر نباشند و بهتر است که دیگر عمل کنند.

به گفته دکتر وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران بر اساس آزمون های انجام شده و بررسی‌های به عمل آمده، خودروهای داخلی با استاندارد یورو 2، بعد از گذشت یکی دو سال از تولید، اصلاً در سطح یورو 2 کار نمی کنند و استانداردهای پایداری ندارند و این در شرایطی است که چون خودروسازان به دنبال کاهش هزینه ها و دریافت سود بیشتر هستند، خودروهای تولیدی خود را با مبلغ گزاف و با چند برابر قیمت جهانی به مردم می فروشند.

وی با اشاره به این که دیدگاه مردم نسبت به کیفیت خودروهای داخلی با توجه به اشکالات فنی و خرابی های پیاپی آنها مثبت نیست، اظهار کرد: یکی از مهم ترین شاخص های ارزیابی کیفیت خودرو، میزان آلایندگی است که هر خودرو تولید می کند و تأثیری است که بر سلامت شهروندان بر جای می گذارد.

حسینی با بیان این که هنوز در کشور شاهد تولید موتورسیکلت های 125 سی سی کاربراتوری هستیم که هر کدام 4 تا 5 برابر یک خودرو آلودگی تولید می کند، تصریح کرد: وزارت صنعت، علت ادامه تولید موتورسیکلت ها را وجود تقاضا عنوان می‌کند و این در حالی است که تا وقتی محصول ارزان قیمتِ بی کیفیت عرضه می کنیم، معلوم است که تقاضا برای آن وجود دارد.

وی با اشاره به این که با وجود تمام قوانین و مقررات مصوب و تمامی سیاست‌ها و برنامه‌های مدون، هنوز با معضل آلودگی هوا مواجه هستیم، اظهارکرد: دلیل این امر، آن است که مشکل آلودگی هوا در اولویت مسئولان مربوطه قرار ندارد و آنها به این مشکل، به عنوان پدیده ای عادی که به بخشی از زندگی شهری تبدیل شده و شهروندان به آن عادت کرده اند، نگاه می کنند و از این رو، برای کاهش آلودگی هوا تلاش نمی کنند.

حسینی با بیان این که بر اساس بررسی های به عمل آمده، هزینه صدمات آلودگی هوا در تهران برای هر شهروند، ماهانه 210 هزار تومان است که سالانه به دو میلیون و 520 هزار تومان می رسد، تصریح کرد: این در حالی است که یارانه‌ای که هر شهروند از دولت دریافت می کند، ماهانه 45 هزار تومان است که سالانه به 540 هزار تومان می رسد.