روند مدیریت حرفه ای ایران خودرو در دوران غروی و نجم الدین تجربه شد
نجم الدین؛ مدیر توانمند صنعت خودرو و تجربه افزایش تولید، سودآوری و طراحی جدید
نجم الدین علاوه بر سوابق مختلفی که در شرکت سایپا، و مگاموتور داشته و تحول شگرفی در شرکت مگاموتور ایجاد کرد، با ورود به ایران خودرو رخوت و مشکلات شرکت ایران خودرو را تا حد قابل توجهی کاهش داد و افزایش تولید تا 800 هزار دستگاه و افزایش سودآوری را تحقق بخشید
گروه اقتصادی - در شرایط امروز اقتصاد ایران، که درچارچوب اقتصاد مقاومتی، و سیاست های انضباط مالی دولت، موضوعاتی مانند بهبود مدیریت، افزایش بهره وری و رشد، حمایت از تولید با اتکا به توانایی های داخلی و... مورد توجه قرار گرفته است شایسته است که به دور از نگرش و وابستگی افراد به دولت ها و جناح های سیاسی، تجربه موفق دوره های مختلف مدیریتی در شرکت ها و سازمان های مختلف مورد 
ارزیابی قرار گیرد.
ارزیابی قرار گیرد. به گزارش بولتن نیوز، از آن جا دولت روحانی با محوریت اعتدال و میانه روی، استفاده از توان مدیران موفق کشور را مورد توجه قرار داده است و حاکمیت نظام تدبیر و ایجاد امید و همدلی وهمراهی و آرامش و حاکمیت انضباط مالی واقتصادی بر وابستگی جناحی و تجربه سیاسی آنها اولویت دارد، لذا بررسی دوره های مدیریتی و عملکرد مدیران باید به دور ازوابستگی آنها به دولت ها و یا وابستگی جناحی و حزبی آنها مد نظر باشد تا هدف اصلی یعنی بهبود مدیریت و رشد اقتصادی و تحقق اهداف کشور و احیای اقتصاد کشور تحقق یابد.
در این راستا، لازم است که موفقیت برخی مدیران اقتصادی و دوره های مدیریتی مختلف هم از جهت توان مدیران و هم از جهت دلایل و عواملی که باعث این موفقیت ها بوده است مورد بررسی قرار گیرد تا اثر توان مدیریتی و اثر امکانات و شرایط و شاخص های اقتصادی بر عملکرد مجموعه های مختلف مورد ارزیابی قرار گیرد.
یکی از این مدیران موفق در دو دهه گذشته، محمد جواد نجم الدین است که علاوه بر سوابق مختلفی که در شرکت سایپا، و مگاموتور داشته و تحول شگرفی در شرکت مگاموتور ایجاد کرد و ظرفیت تولید موتور و قطعات مگاموتور را تا حد قابل توجهی افزایش داد، با ورود به ایران خودرو نیز رخوت و مشکلات شرکت ایران خودرو را تا حد قابل توجهی کاهش داد و افزایش تولید تا 800 هزار دستگاه و افزایش سودآوری را تحقق بخشید
نجم الدین به خاطر آشنایی با صنعت خودرو و ارتباط گسترده ای که با مدیران شرکت های خودروسازی و قطعه سازی و صنعتی کشور داشته است، توانست در شرکت ایران خودرو ضمن ساماندهی برخی شرکت های اقماری و هزینه های تولید،بازسازی و نوسازی برخی خطوط تولید وماشین آلات، ایجاد قراردادهای موثر با شرکت های صاحب برند خارجی و افزایش ظرفیت تولید خودروهای مختلف با برند پژو، رنو و... تحولی بزرگ ایجاد کند.
20 سال سابقه حضور نجم الدین درمجموعه ایران خودرو و چند سال همکاری با سایپا در شرکت مگاموتور، موجب شد که هدف بزرگ تولید یک میلیون دستگاه در برنامه ایران خودرو تا سال 1390 قرار گیرد و نجم الدین وقتی به عنوان مدیرعامل گروه صنعتي ايران خودرو انتخاب شد با تشريح اولويت هاي كاري خود در اين گروه صنعتي، گفت: سابقه حضور ٢٠ساله در ايران خودرو دارم و امروز به خانه اول خود برمي گردم.
جواد نجم الدين با انتصاب منوچهر منطقي در سال ١٣٨١از ايران خودرو به سايپا و سپس مگا موتور انتقال داده شده بود در مراسم معارفه خود به عنوان مدير عامل ايران خودرو در سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گفت: ايجاد تحول در نظام كيفي و خدمات پس از فروش و افزايش رضايت مشتريان از اولويت هاي كاري من در اين گروه صنعتي است.او با تاكيد بر بهره گيري از فناوري نوين براي كاهش مصرف سوخت ، توليد خودروهاي كم مصرف با قيمت مناسب و موتورهاي پايه گازسوز ، توسعه صنعت قطعه سازي و توجه به كيفيت و استاندارد جهاني گفت: طرح از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده، رفع مشكلات فروش و شكايت مشتريان و رسيدگي به وضع رفاهي نيروهاي ايران خودرو را نيز پي گيري خواهم كرد. مدير عامل جديد ايران خودرو با اشاره به نامگذاري سال ١٣٨٨به نام سال اصلاح الگوي مصرف از سوي مقام معظم رهبري، تاكيد كرد: اين موضوع را سرلوحه كار خود در گروه صنعتي ايران خودرو قرار مي دهيم. نجم الدين از تداوم برنامه هاي ايران خودرو در دوره منوچهر منطقي مديرعامل سابق اين گروه صنعتي در سال جاري خبر داد و گفت: افزايش توليد سالانه گروه صنعتي ايران خودرو به يك ميليون خودرو تا سال ١٣٩٠يكي ديگر از اولويت هاست.نجم الدين مديريت بر اين گروه صنعتي را بسيار دشوار خواند و تصريح كرد:معتقدم روابط با شركاي خارجي بايد در جهت حفظ منافع مالي و به صورت "برد - برد "باشد.
نجم الدین تولید 500 هزار دستگاه خودرو را به یک میلیون دستگاه نزدیک کرد و در کنار سمند یک برند ایرانی دیگر به نام رانا به سبد محصولات ایران خودرو اضافه شد. او در سال‌هایی که مدیرعامل ایران‌خودرو بود هنگام اجرای فاز نخست هدفمندی یارانه‌ها از کاهش سه تا پنج‌درصدی قیمت محصولات خبر داد.
او در دوره چهار سال و پنج ماه مدیرعاملی خود توانست تحول قابل توجهی در تولید و قیمت محصولات خود ایجاد کند.
اگرچه ایران خودرو مدیران مانند آقایان مخلصی، صفری، میرخانی، و تهران نژاد را در سال های اول انقلاب به خود دیده است اما کار حرفه ای ایران خودرو در سال های بعد از جنگ با منوچهر غروی شروع شد،
غروی در سال 73 برنامه 7 ساله ایران خودرو را ارائه کرد. اساسی ترین کارها در ایران خودرو در زمان وی صورت گرفت. افزایش ظرفیت تولید، توسعه مرکز تحقیقات، ایجاد مرکز مطالعات استراتژیک، تولید پژو استیشن، پژو تشریفاتی، پژوپارس و پژو۳۰۶، تدوین برنامه دوم ۱۰ساله با هدف جهانی شدن صنعت خودرو، طراحی بدنه و تجهیزات داخلی سمند با کمک پلتفرم ۴۰۵ در اواخر دهه۸۰، طراحی ۲۰۶ صندوقدار، مذاکره با تاتا و فیات برای تولید خودرو جایگزین پیکان همه کارهایی است که توسط غروی صورت گرفت.
پدر موشکی در ایران خودرو
پس از وی نوبت به منوچهر منطقی رسید که ۸سال سکان مدیریت ایران خودرو را در دست داشت. تولید و عرضه سمند و خروج پیکان از تولید برای همیشه و ایجاد سایت های متعدد تولید خودرو در کشورهای دیگر از جمله ونزوئلا، سوریه و برخی کشورهای آفریقایی در دوره مدیرعاملی وی صورت گرفت.
بدهی بالای ایران خودرو در اثر این اقدامات از نکات منفی دوره مدیرعاملی وی بود که حتی ورشکسته بودن ایران خودرو در مقطعی مطرح بود و ایران خودرو نتوانست چند سال سود قابل توجه و مورد انتظار سهامداران را پرداخت کند.
جواد نجم الدین افزایش تیراژ تا 800 هزار و هدف یک میلیونی
منطقی پس از آن منوچهر منطقی توانست برنامه های گسترده غروی را تحویل بگیرد و 8 سال مدیر ایران خودرو شود که مهمترین تحول آن ادامه تولید سمند بوده است.
اما در دوره نجم الدین، بار دیگر فعالیت های حرفه ای ایران خودرو در دستور کار قرار گرفت و تولید آن افزایش یافت.
پس از برکناری منطقی در بهار۸۸ نوبت جواد نجم الدین رسید تا به مدیرعاملی ایران خودرو برسد. وی که پیش از آن در مگاموتور سایپا و دیگر شرکت های این دو خودروساز خدمت کرده بود، کار سختی در پیش داشت اما سال های رونق صنعت خودرو و افزایش تیراژ تولید در ایران خودرو تا ۸۰۰هزار دستگاه در سال خیلی زود بدهی سنگین آن را صاف کرد. تولید با تاخیر رانا و تکیه بر تولید خودروهای قدیمی در سال های رونق باعث شد به وی لقب عشق تیراژ بدهند.
همان گونه که تاریخچه صنعت خودرو پس از انقلاب نشان می دهد مدیران نقش فراوانی در چگونگی توسعه این صنعت مادر داشته اند و از این نظر مهم است که اولین و دومین خودروساز های بزرگ خاورمیانه را چه کسانی می چرخانند.
براین اساس شایسته است که صلاحیت و اعتبار مدیران خودروسازی و تجربه و عملکرد آنها در سال های بعد از انقلاب توجه شود و بار دیگر از مدیران توانمند این صنعت در مجموعه های مختلف استفاده شود تا وضعیت صنایع خودروسازی، نقدینگی و هزینه ها، تولید وقیمت محصولات به شرایط بهتری هدایت شود و ضمن جلب رضایت مشتریان، رشد صنعت و اقتصاد کشور و تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی، انضباط مالی و... را شاهد باشیم.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
ضمن تشكر از انعكاس گزارش مذكور، اينجانب كارشناس صنعت خودرو در سازمان گسترش مي باشم و بجيش از دو دهه است كه عملكرد مديران را رصد ميكنم. آقاي مهندس نجم الدين در سال ٦٠ به استخدام ايران خودرو در آمده و پله هاي ترقي را از كارشناس تا مديرعامل بزرگترين شركت صنعتي ايران و خاورميانه طي نمود. در زماني كه ايشان در سال ٨٨ به عنوان مدير عامل ايران خودرو انتخاب شدند اين شركت با زيان بيش از ٣٥٠ ميليارد تومان مواجه بود. توليد ساليانه بيش از ٧٦٠ هزار خودرو در زمان ايشان محقق شد. بسياري از پروژه هاي خودكفايي منجمله عدم وابستگي به شركت پژو در تمامي محصولات حاصل تلاش تيم مديريتي اين مرد بزرگ صنعتي ايران است. در دو سال آخر مديريت ايشان سخت ترين تحريم بين المللي بر صنعت خودرو اعمال شد كه در زمان جنگ نيز چنين تحريمي عليه هيچ يك از صنايع ما وضع نشده بود. لازم به ذكر است در زمان جنگ تحميلي صنعت خودرو كاملاً تعطيل شده بود ولي پس از اعمال تحريم هاي ظالمانه عليه كشورمان و با قطع ارتباط پژو با مديريت ايشان بسياري از قطعات خودكفا و توليد ارتباط يافت. متأسفانه در ايران عملكرد مديران در زمان مديريت آنها بطور عادلانه قضاوت نميشود و لذا اين زمان است كه مشخص ميكند كدام مدير عملكرد شايسته داشته است
تا آنجا که بنده بخاطر دارم از طرح های توسعه ای که توسط مهندس نجم الدین و در دوره مدیرعاملی ایشان در گروه صنعتی ایران خودرو راهبری گردیده است می توان به ٰپروژه خودروهای رانا- دنا-وانت بار پژو - وانت بار ال90 ؛ عملیاتی شدن پروژه دو کیسه هوا برای خودروهای گروه ؛ طراحی و تولید داشبورد جدید پژو ( معروف به سوناتائی ) ؛ با لحاظ نمودن بحران های خاص سیاسی و اقتصادی آن دوران اشاره نمود .
جا دارد که از مدیران توانمندی چون ایشان در دولت محترم تدبیر و امید به نحو احسن استفاده گردد .
آقای مهندس نجم الدین از مدیران قدیمی صنعت خودرو کشور هستند که از پایین ترین ستوه سازمانی تا مدیریت ارشد در سایه ایمان پشتکار وتلاش موفق بوده اند در زمان بعد از جنگ با تلاش ایشان بوده که قوای محرکه پیکان به خود کفایی رسید وتولید انبوه شد وبعداز آن موتور پزو نیز به همین طریق توسط ایشان خود کفا شد.اعتماد ایشان به نیروهای داخلی در جهت ساخت انواع خطوط تولید نیز بر همه افراد دست اندرکار ثابت شده است البته نمیخواهم عملکرد 30 ساله ایشان را در اینجا بگویم ولی به عنوان یک صنعتگر قدیمی وظیفه دانستم با تشکر از بولتن نیوز که این مطلب را به چاپ رسانده از زحمات ایشان قدر دانی نموده و دولت محترم با بکار گرفتن ایشان در این صنعت از تجارب نامبرده استفاده گردد تا انشاالله مشکلات این صنعت تا حدود زیادی حل شود
به جد باید اعتراف کنیم ادامه تولید خودروی داخلی مرهون تلاش بیوقفه ایشون و داخلی سازی های انجام شده در آن شرایط بحرانی میباشد.مهندس نجم الدین با درایت و عزم راسخ کشتی خودرو سازی و قطعه سازی را در دریای خروشان به سلامت به ساحل رساند.امیدواریم از توانمندیهای ایشون در دولت تدبیر و امید نیز استفاده شود.
ضمن احترام به تمام مديران قبلي صنعت خودرو بنظر اينجانب شاخص ممتاز مديريت آقاي مهندس نجم الدين عبارت است از: قاطعيت؛ تصميم گيري؛ توليد گرا وتكيه وباور به امكانات و توانمنديهاي داخلي كه در مقطع زماني تحريم ها موجب حفظ وثبات ايران خودرو گرديد.
براي ارزيابي درست عملكرد مديران آگاهي ودرك شرايط محيط وزمان ازاهميت بالايي برخوردار است. بسياري از موفقيت هاي امروز ناشي از تلاش گذشتگان در شرايط سخت تحريم ها مي باشد.
از ارائه گزارش مذكور سپاسگزاريم. واقعاً به حق بود خدا خيرتان دهد
كاش مسئولين بيشتر در انتخاب مديران دقت كنند و مديران لايق و شايسته همچون مهندس نجم الدين هميشه جهت توسعه صنعت حضور داشته باشند . افسوس كه به خوبي و شايستگي از پتانسيل ايشان با وجود همه تجربه مفيد و شايستگي فراوان در صنعت استفاده نشد . حيف
كاش مسئولين بيشتر در انتخاب مديران دقت كنند و مديران لايق و شايسته همچون مهندس نجم الدين هميشه جهت توسعه صنعت حضور داشته باشند . افسوس كه به خوبي و شايستگي از پتانسيل ايشان با وجود همه تجربه مفيد و شايستگي فراوان در صنعت استفاده نشد . حيف
نجم الدين دوست داريم.
1) تحریم های خارجی ،که منجر به توقف ارسال ناگهانی قطعات توسط قطعه سازان خارجی و بواسطه آن عدم تکمیل و تجاری شدن خودرو گشت
2)تحریم داخلی صنعت خودرو توسط بانکها که از دادن کوچکترین تسهیلات به این صنعت اجتناب نمودند
3) عدم امکان انتقال وجه به خارج از کشور جهت خرید قطعات بواسطه تحریم بانکها
4)اجبار تولید خودرو با دو کیسه هوا با توجه به اینکه این قطعه جز قطعات تحریم شده بود و ...
در این شرایط بحرانی مهندس نجم الدین بدرستی عدم توقف تولید تحت سخت ترین شرایط را در دستور کار قرار داد و حتی با کسری چند قطعه خودرو را تولید نمودتا پس از رفع مشکلات ، تکمیل شوند .......................