ابهام های بازگشایی نماد کشتیرانی قبل از تحریم مجدد از سوی دادگاه اروپا

گروه اقتصادی- شرکت کشتیرانی که در مدت پنج سال حضور خود در بازار سرمایه با فراز و فرود زیادی مواجه شده و به دلیل زیان شدید سهامداران به انزوا فرو رفته بود، با خبر لغو تحریم‌های اروپا سهامدارن احساس کردند کشتی رانی جان دوباره گرفت و از انزوا خارج شد اما در فاصله ای اندک مشخص شد که اخبار منتشره با پاره ای از ابهامات همراه بوده و کشتی رانی با رای مجدد اروپایی ها متوقف شد و بسیاری از سهامداران از این رهگذر متضرر شدند.

به گزارش بولتن نیوز، شرکت کشتیرانی که به عنوان ششمین شرکت اصل چهل و چهاری در اردیبهشت 87 وارد بورس تهران شده بود، در مدت حضور خود در بورس غیر از مدت کوتاهی از رونق بهره‌ای نبرد و به دلیل زیان هنگفت سهامداران و اعمال تحریم‌های غرب گوشه نشینی اختیار کرده بود و از گردونه توجه سهامداران خارج شده بود این بار با اخبار اشتباه به مسیری برای سرنگونی کسانی که پولهایشان را برای رونق صنعت بورس به کار گرفته اند تبدیل شد.

سازمان خصوصی‌سازی بعد از عرضه پنج شرکت اصل چهل و چهاری ملی مس، فولاد مبارکه، آلومینیوم، فولاد خوزستان و پتروشیمی فن آوران، در روز 28 اردیبهشت سال 87، 2.55 درصد سهام شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی را به عنوان ششمین شرکت اصل چهل و چهاری و اولین شرکت قابل واگذاری در سال 87 با سرمایه پنج هزار میلیارد ریالی وارد بورس کرد ولی ابداعات جدید سازمان خصوصی سازی در واگذاری شرکت‌ها باعث شد که این سهم نیز به یکی از ده‌ها سهم پر حاشیه اصل چهل و چهاری تبدیل شده و زیربنای کج خصوصی سازی در کشور را بنا کند.

بعد از فروش سهام کشتیرانی درقیمت 250 تومان، سهام این شرکت بعد از عرضه اولیه در بورس تا 670 تومان بالا رفت اما از آن زمان به بعد روند نزولی در پیش گرفت و سهام آن در سال 90 به زیر قیمت اسمی رسید و دیگر هرگز روی رشد را ندید.

علی رغم اینکه شرکت کشتیرانی در روز عرضه اولیه به قیمت کارشناسی و مورد نظر سازمان خصوصی سازی به فروش نرفته بود اما این شرکت نیز بعد از کشف قیمت مناسب خود، به دلیل شرایط و اخبار منفی با صف فروش پایدار و نبود مشتری برای خرید مواجه شد و سهامداران آن با زیان این شرکت و تقسیم سود بسیار اندک آن دست و پنچه نرم کردند.

ادامه روند کاهشی قیمت سهام کشتیرانی تا جایی ادامه پیدا کرد که این سهم در نیمه دوم سال 87 و در سال 88 بدون کمترین توجه و تغییر مورد معامله قرار گرفت و قیمت سهام آن در روزهای پایانی سال 88 به کمترین سطح خود یعنی 199 تومان رسید.

اما در روزهای آغازین سال 89 روند حرکتی "حکشتی"تغییر کرد و قیمت سهام آن درخرداد آن سال تا سطح 206 تومان رشد کرد اما دوباره دوران رکود این سهم فرا رسید و قیمت سهام این شرکت تا 135 تومان در پایان سال 89 کاهش پیدا کرد.

از ابتدای سال 90 دوباره روند رشد قیمتی سهام این شرکت آغاز شد اما افزایش قطره ای آن چندان طولی نکشید و سهام این شرکت در سال 90 بدترین قیمت خود را در مدت سه ساله حضور در بورس تجربه کرد و به کمتر از قیمت اسمی رسید به طوری که قیمت سهام این شرکت در 25 دی ماه 90 تا سطح 73 تومان افول کرد!این سهم سال 90 را با قیمت 82 تومان به پایان رساند.

اما در سال 91 قیمت سهام این شرکت در نیمه اول سال تا محدوده 108 تومان رشد کرد اما دوباره به زیر قیمت اسمی نزول کرد و دوباره در آبان 91 به بالای 100 تومان رسید تا جایی که این سهم سال 91 را با قیمت 120 تومان تمام کرد.

اما در سال 92 اقبال به سوی این سهم روی آورد و سهام کشتیرانی در روزهای منفی بازار روند مثبتی به خود گرفت تا جایی که انتشار خبری مبنی بر لغو تحریم های کشتیرانی از سوی اروپا این سهم را در ششمین ماه سال در آستانه رونق دوباره قرار داد و "حشکتی "را به برترین صف خرید بازار تبدیل کرد.

به این ترتیب قیمت سهام این شرکت که از قیمت 120 تومان در سال 92 آغاز شده بود،تا چهارم شهریور ماه به 128 تومان رسید و سپس در قیمت 153 تومان از صف خرید 54 میلیون تومانی برخوردار شد و بیشترین تقاضای بازار را در اختیار خود گرفت.

اما با این حال وضعیت ششمین شرکت واگذار شده در راستای اجرای اصل 44 حاوی نکات مهمی بودبه طوری که علاوه بر واگذاری بسیار محدود و به اصطلاح خصوصی سازی قطره چکانی در این شرکت که بین واگذاری‌های انجام شده بی سابقه بوده است، روند قیمت این سهم، زیان هنگفت سهامداران جزء و پا برجا ماندن مدیریت دولتی آن در بین شرکتهای واگذار شده نیز حائز اهمیت است.

علاوه بر این، نحوه خصوصی سازی و مدیریت این شرکت نیز قابل توجه است زیرا چگونه می شود نام شرکتی را به عنوان ششمین شرکت خصوصی شده در راستای اصل 44 قانون اساسی مطرح کرد در حالی که تنها 2.5 درصد از 80 درصد آن واگذار شده و عمده سهامداران این شرکت نه مردم بلکه شرکت سرمایه‌گذاری تامین اجتماعی و صندوق بازنشستگی باشند و مدیریت آن نیز قبل و بعد از واگذاری تغییری نکند؟

به این ترتیب می توان گفت علاوه بر عرضه قطره‌ای و زیان سهامداران که موجب بی اقبالی بازار به این شرکت شده است، پابرجا ماندن مدیریت دولتی یکی دیگر از چالش‌های ششمین شرکت خصوصی شده است، در حالی که طبق مقررات و اساسنامه نمونه شرکت‌های سهامی عام حاضر در بورس، باید رییس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت های بورسی از هم جدا باشند، در حالی که "محمد حسن داجمر" به عنوان رییس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت کشتیرانی قبل از واگذاری و بعد از آن همچنان در این شرکت فعالیت دارد و شرکت کشتیرانی در مدت پنج سال حضور خود در بورس شاهد تغییر مدیریت نبوده است.

شرکت سرمایه گذاری تامین اجتماعی ، صندوق بازنشستگی کشوری،سازمان خصوصی سازی و شرکتهای سرمایه‌گذاری استانی عمده سهامداران این شرکت هستند به طوری که علاوه بر حفظ سهم 20 درصد دولت، 25.8 درصد سهام به عنوان بدهی دولت در اختیار سازمان تامین اجتماعی 25.5 درصد در اختیار صندوق بازنشستگی، 24 درصد به عنوان سهام عدالت، 2.45 درصد سهام به کارکنان شرکت و 2.55 درصد برای عرضه در بورس در نظر قرار گرفته است.

عدم عرضه سهام کشتیرانی توسط سهامداران عمده یعنی سازمان تامین اجتماعی و صندوق بازنشستگی و تمایل نداشتن سهامداران به عرضه این سهم باعث شده است که فقط نام این شرکت در شرکت‌های اصل 44 وارد شود و هیچگونه تحولی در

اما این شرکت پس از پنج سال حضور در بازار سرمایه، در کانون توجه سهامداران قرار گرفت و به دلیل لغو تحریم های این شرکت توسط اروپا به بهترین سهم بازار تبدیل شد و سهامداران خود را خوشحال کرد.

گرچه غیر از سال 87، قیمت سهام این شرکت هیچگاه از قیمت کشف شده فراتر نرفت و حتی به زیر قیمت اسمی رسید، اما خبر لغو تحریم ها توانست اوضاع این شرکت را اندکی تکان داده و به بهبود وضعیت این شرکت در بورس و رونق دوباره آن کمک کند.

در این شرایط انتظار بر این بود که اکنون که سهام کشتیرانی با رشد قیمت مواجه شده و مورد استقبال اهالی تالار شیشه ای قرار گرفته است، درصد بیشتری از سهام این شرکت توسط سهامدار عمده عرضه شود تا علاوه بر شناور شدن سهام آن سهامداران بتوانند از رشد قیمت و سودآوری آن بهره‌مند شوند. اما این خیال خوش دیری نپایید چون خبر حکم دادگاه که از سوی مدیرعامل شرکت کشتیرانی تایید شده بود با شک و شبهه های اعمال تحریم مجدد از سوی اتحادیه اروپا روبرو بود. در واقع باید اعتراف کرد سهامداران با خبر نصفه نیمه مدیرعامل کشتی رانی به بی راهه رفتند و از این رو بود که در 26 آبان ماه 92 و با شایعاتی مبنی بر اعمال مجدد تحریمها علیه کشتی رانی از سوی اتحادیه اروپا نماد معاملاتی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با صف فروش سنگین همراه شد، این در حالی بود که طی هفته‌های قبل قیمت این سهام با افزایش ۲۲۶ درصدی همراه بود.

از دقایق ابتدایی 26 آبان 92 نماد معاملاتی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با کاهش 4 درصدی قیمت روبرو شد و در این نماد صف فروش بیش از 5 میلیونی تشکیل شده و خریداران نیز در قیمت‌های بسیار پایین یعنی زیر 185 تومان سفارش خرید وارد کردند.

آری،  وضعیت سهام کشتیرانی به دلیل اعمال مجدد تحریم‌های این شرکت قبل از لغو آن با چالشی بزرگ روبرو شده بود. اما علت این افت و خیز شدید چه بود و چرا بازار بورس ایران همچنان از عدم شفافیت و صداقت رنج می برد و چرا بازاری که باید با شفافیت بالا شرایط را برای جذب هر چه بیشتر سرمایه گذاران فراهم کند روز به روز افراد بیشتری را با زیانهای بزرگ روبرو می کند. آیا پای نفع برخی در میان است!.

این در حالی است که روز سه شنبه 21 آبان 92 خبرگزاریها خبری منتشر کرده بودند با این تیتر که " کشتیرانی ناجی بورس شد " خبری که بعدها معلوم شد به خاطر انتشار خبری نصفه نیمه از رفع تحریمهای کشتیرانی اتفاق افتاده بود و تا واقعیت فاصله ای بسیار داشت.

شاخص کل بورس پس از بازگشایی نماد معاملاتی کشتیرانی 785 واحد مثبت شد و شاخص به سبب همین امر بر قله 77 هزار واحد ایستاد.

فارس نوشت:نماد معاملاتی کشتیرانی پس از یک ماه و چندین بار بازگشایی به بازار بازگشت و با تأثیر 785 واحدی موجب رکوردشکنی شاخص در کانال 77 هزار واحد شد.

بنا بر این گزارش، این رکوردشکنی تنها به دلیل رشد یک نماد است و دیگر شرکت‌ها روند متعادل و یا منفی به خود دارد.

در معاملات امروز نماد معاملاتی کشتیرانی با افزایش 220 درصد بیشترین میزان افزایش قیمت را تجربه می‌کند.

اما چرا نماد معاملات کشتی رانی پس از یک ماه و جندین بازگشایی به بازار باز می گردد و آن هم دقیقا چند روز قبل تر از اعلام مجدد این خبر که تحریمهای کشتیرانی از سوی اروپا همچنان پابرجا هستند و هیچ اتفاقی نیفتاده است!.

جزییات ابطال تحریم اروپا علیه کشتیرانی ایران  که 8 مهر ماه 92 از زبان رئیس هیأت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در مصاحبه اختصاصی با شبکه العالم، اعلام شد چه بود و چرا پس از این حدود یک ماه نماد کشتی رانی متوقف ماند و چرا چند روز قبل از اعلام مجدد تحریمها علیه کشتی رانی نماد ان باز شد! و چرا داجمر این موضوع را که تا تحریمهای اروپا برداشته نشود کشتی رانی نمی تواند تحرک لازم را داشته باشد را برای سهام داران شفاف سازی نکرد.

"محمد حسن داجمر” شامگاه یکشنبه 7 مهرماه 92 در برنامه "رأی و قضیه” شبکه العالم گفت: این تحریم ها از نوامبر ۲۰۰۸ آغاز شد که هشت مورد از آنها توسط اتحادیه اروپا و دو مورد توسط انگلیس تصویب شده بود.

داجمر خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه تحریم ها از نظر حقوقی بی پایه و اساس بود کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سال های اول تلاش کرد که از طریق دیپلماتیک این مساله را حل کند، اما وقتی به نتیجه نرسید تقریبا از دوسال بعد یعنی در سال ۲۰۱۰ شکایتی را در دادگاه اروپا ثبت کرد و مستنداتی را ارائه داد.

داجمر ادامه داد: سه سال پس از طرح شکایت ما، شش لایحه رد و بدل شد، سه لایحه از طرف ما و سه لایحه از طرف آن ها بعلاوه برخی مستندات؛ تقریبا از ماه آوریل با تشکیل جلسه رسمی دادگاه مستندات دو طرف مورد بررسی قرار گرفت و همین چند روز پیش حکم دادگاه صادر شد که خوشبختانه دادگاه مستنداتی را که ما ارائه دادیم پذیرفت و استنادات طرف مقابل را بی اساس دانست و بدین ترتیب حقانیت کشتیرانی جمهوری اسلامی ثابت شد.

وی تأکید کرد: در نهایت ثابت شد که کشتیرانی ایران مطابق با قوانین و مقررات بین المللی کار کرده و استانداردهای بین المللی را رعایت کرده است.

داجمر تأکید کرد: آن ها هرگونه اسناد و مدارکی را که می توانستند ارائه کنند به دادگاه بدوی ارائه داده اند؛ و قاعدتا اگر دلیل محکم تر و محکمه پسندتری داشتند، ارائه می کردند.

8 آذر 92، اتحادیه اروپا با استناد به «دلایل جدید» رأِی به ادامه تحریم‌ها علیه ۱۶ شرکت کشتیرانی و یک شرکت دیگر که قرار بود از فهرست تحریم‌ها خارج شوند، داد.

اما، 12 آذر 92، محمدحسین داجمر گفت:‌ وقتی اتحادیه اروپا رأی دادگاه را دید و مشخص شد که نمی تواند از طریق دادگاه اقدامی انجام دهد، خود مصوبه دیگری را برای تداوم تحریم‌ها تصویب کرد، بر این اساس خط ورود کشتیرانی ایران به اروپا پس از حکم دادگاه انجام نشد که حال بخواهد لغو شود. زیرا با مصوبه دیگری اروپا به تحریم کشتیرانی ایران ادامه داد. مدیر عامل کشتیرانی ایران تأکید کرد: ما می‌توانستیم بر اساس حکم دادگاه اروپا خطوط کشتیرانی ایران به اروپا را شروع کنیم که نشد.

نگاهی به روند افت و خیز سهام کشتی رانی جمهوری اسلامی و تاریخ سخنان مدیرعامل کشتی رانی و حکم دادگاه اروپا و تایید مجدد تحریم ها از سوی اتحادیه اروپا و متوقف بودن نماد بورس و بازگشایی مجدد آن برخی شبهه ها را برای سهامدارن این بخش متبادر می سازد:

داجمر در تاریخ 8 مهر ماه اعلام می کند که تحریمهای کشتیرانی برداشته شد و مشکلی وجود ندارد. در تاریخ 21 آبان ماه نماد معاملاتی کشتیرانی پس از یک ماه و چندین بار بازگشایی به بازار بازگشت و با و با تأثیر 785 واحدی موجب رکوردشکنی شاخص در کانال 77 هزار واحد شد!. در دقایق ابتدایی 26 آبان 92 نماد معاملاتی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با کاهش 4 درصدی قیمت روبرو شد و در این نماد صف فروش بیش از 5 میلیونی تشکیل شده و خریداران نیز در قیمت‌های بسیار پایین یعنی زیر 185 تومان سفارش خرید وارد کردند.

نظر شما راجع به تحرکات صورت گرفته در سهام فوق چیست؟!