فولکس‌ قورباغه‌ای تیونینگ در راه بازار + تصاویر

قورباغه‌ای با محبوبیت دوبل

فولکس‌واگن در کنار ژیان و پیکان بخشی از فرهنگ اتومبیل در ایران را تشکیل می‌دهد. محصولی ساده، ارزان، با قدرت مناسب و به قیمتی منطقی. اگرچه طراحی‌اش فانتزی‌ بود ولی نمی‌شد به آن لقب دخترانه داد. حتماً داستانش را بارها شنیده‌اید. داستان خودرویی بی‌نظیر که مدل سنتی و کلاسیک آن از سال 1938 تا 2003 میلادی (65 سال) توانست به فروش خیره‌‌کننده 21 میلیون دستگاه دست پیدا کند.

اما آنچه امروز قرار است درباره‌اش صحبت کنیم، نسل جدید آن و در حقیقت New Beetle است. از آنجایی که فولکس‌واگن آلمان مالکیت‌ برندهای Audi، Seat و Skoda را دارد از پلت‌فرم همین بیتل روی مدل‌های آئودی A3، سئات Leon و اشکودا Octavia بارها و بارها استفاده کرد.

مخلص کلام اینکه شاید درظاهر این همان بیتل کلاسیک است که فقط ظاهرش مدرن شده ولی در باطن خود از فناوری روز مهندسان آلمان بهره می‌برد.

همکاری با ای‌بی‌تی

شاید به نظر نرسد ولی ABT SportLine (بخوانید ای‌بی‌تی  اشپرت‌لاین) سابقه‌ای 43 ساله در عرصه تیونینگ خودروها دارد. اصلا‌ً موسس این شرکت خود یکی از مهندسان شرکت تیونینگ Abarth اتریش بود. بنا بر این خوب می‌داند که تیونینگ شهری چیست و تیونینگ مسابقه‌ای چه باید باشد.
این برند در 99 درصد فعالیت‌های خود با گروه خودروسازی فولکس‌واگن همکاری می‌کند. به همین خاطر تبدیل به بزرگ‌ترین تیونر محصولات فولکس شده است. بیتل هم یکی از آنها. اولین تجربه ای‌بی‌تی و این کوپه به سال 2011 برمی‌گردد. ما امیدواریم آنچه به ایران می‌آید، نسخه جدیدتر باشد.

واقعاً قرار است از این خودرو چه انتظاری داشته باشیم؟ می‌دانیم که بدنه بیتل یکی از آیرودینامیک‌ترین‌‌ها در بین هم‌کلاسان محسوب می‌شود. همان حالت گرد و منحنی که به عقیده بسیاری چهره‌ای خندان و مظلوم را تداعی می‌کند،‌ یکی از پایین‌ترین ضرایب درگ (اصطکاک) را ثبت می‌کند. این در حالی است که ABT می‌گوید برای این خودرو از المان‌های بهینه‌سازی آیرودینامیک استفاده کرده است.

البته می‌دانیم که این تیونر نه جراتش را دارد و نه توانایی‌اش را که به شاسی و بدنه اصلی دست بزند. آن تغییراتی که می‌گویند، شامل المان‌هایی مانند بال عقب، رکاب، سپر و ارتفاع کم خودرو می‌شود.

کشف بزرگ

یک نکته عجیب را کشف کردیم که با شما در میان می‌گذاریم. وقتی به سایت آراد خودرو مراجعه می‌کنیم در قسمت بیتل به توصیف خودرویی برمی‌خوریم که قرار است پیشرانه‌اش 2 لیتری با 200 اسب‌بخار باشد. این را همینجا داشته باشید. حالا می‌‌آییم به سایت رسمی فولکس‌واگن. بیتل را سرچ می‌کنیم. در بین مدل‌ها به نسخه Turbo برمی‌خوریم که قوای محرکه‌ 2 لیتری‌اش به کمک توربوشارژر توانسته 200 اسب‌بخار نیرو تولید کند. این را هم داشته باشید. تا اینکه دست آخر به سایت رسمیABT  سرمی‌زنیم و مدل مورد نظر را جستجو می‌کنیم. آنچه به عنوان نتجیه نمایش داده می‌شود خودرویی است که پیشرانه‌ آن 2 لیتری ولی قدرتش 240 اسب‌بخار عنوان شده است.

اینها یعنی چی؟ یعنی اینکه آنچه قرار است وارد بازار ایران شود تیونینگ اصلی ای‌بی‌تی نخواهد بود. احتمالاً باید انتظار بیتلی را بکشیم که فقط بادی‌کیت و بدنه‌ آن توسط تیونر فوق دستکاری و طراحی شده است. درست عین همان داستان بنز با AMG و ب‌‌ام‌و با Mpower.

البته این داستان نشان‌دهنده یک ایراد یا خطا نیست. فقط گفتیم در جریان باشید که خبری از پیشرانه تیون‌شده نیست. ماست‌بند که نمی‌گوید ماستم ترش است. واردکننده که نمی‌گوید محصول تیون شده‌اش، تیونینگ فنی ندارد.

برخی از توانمندی‌ها

برای این خودرو مجموعه‌ای از رینگ‌های حرفه‌ای در نظر گرفته شده است. از 19 تا 20 اینچ. تایرها نیز می‌توانند از 235.45 تا 245.30 اندازه‌ داشته باشند.

اگر امیدوار باشیم بیتل وارداتی از مدلی خواهد بود که داخل کابین آن نیز به کلی اسپرت شده است. می‌دانید که واژه Sport از نظر فولکس با آنچه دیگران می‌گویند خیلی تفاوت دارد. کف‌پوش‌های حرفه‌ای مسابقه‌ای، لوگوی نورانی ABT، دسته‌دنده و فرمان مسابقه‌ای، کنسول رنگی و صندلی‌هایی که تنها روی گلف GTI دیده بودیم.

بنا بر این خیلی دعا کنید که واقعاً اسپرت باشد. در نسخه‌های جدید بیتل ABT می‌تواند یک پوشش ساده را روی چراغ‌ها گرد جلو مشاهده کرد. پوششی که نمای ظاهری را به چهره‌ای اخمالود تبدیل کرده است.

کاش هرچه می‌خواهند از روی این خودرو بردارند، بردارند فقط دست به اگزوزها و سیستم تنفس آن نزند. صدای خروجی از نسخه تیونینگ یک دنیا با مدل استاندارد تفاوت دارد. لوله‌های استیل کروم رنگ آن منقش به نماد ABT هستند.

ترمزهای بیتل ای‌بی‌تی باید برای هر چهار چرخ 345 در 30 میلی‌متر باشند. ترمزهایی با دیسک‌های سوراخ‌دار و با قابلیت خنک‌شوندگی. سیستم تعلیق جدید به دلیل ارتجاع کمتر بیش از 980 کیلوگرم را تحمل نمی‌کند. در نسخه‌های دیگری که اصلاً به ایران نخواهند آمد فنربندی‌هایی با قابلیت تحمل 1070 کیلوگرمی نیز نصب خواهد شد. این سیستم تعلیق جواب خودش را در مسابقات DTM پس داده است.

در نظر داشته باشید که این خودرو توسط ای‌بی‌تی به مدت 2 سال یا 100 هزار کیلومتر توسط آن‌ور آبی‌ها گارانتی شده است.

دست آخر به نکته مهمی اشاره می‌کنیم که احتمالاً بعدها مشکل‌ساز می‌شود. فولکس‌واگن و ABT رسماً اعلام کرده‌اند که قدرت نهایی و مصرف میانگین سوخت این محصولات در صورت استفاده از سوخت یورو 5 است. در ایران هنوز بحث نصب ایستگاه‌های سوخت یورو 4 حل نشده است.

نظر واردکننده

به این جملات دقت کنید. عباراتی که عیناً از سایت آراد خودرو کپی شده است. خودرویی زیبا، خاطره‌انگیز، اسپرت، مقرون به صرفه و دوست‌دار محیط زیست که با حفظ ظاهر کلاسیک خود به بهترین نحو ممکن طرفداران خود را راضی نگه داشته است. خودرویBeetle امروزی علاوه بر حفظ ریشه‌های سنتی خود، یک خودروی کلاسیک مدرن و اسپرت است که از تمامی آپشن‌های روز خودروهای ساخت آلمان نظیر سقف پانورامیک، استارت بدون کلید، پیشرانه توربو، چراغ‌های زنون، ماساژور، گرم‌کن صندلی‌ها، سیستم صوتی و تصویری RNS، کمک‌کننده اتوماتیک پارک خودرو و غیره برخوردار است.

شرکت آراد خودرو نیز به دلیل تقاضا و سلیقه مشتریان ایرانی طیف وسیعی از آپشن‌های پیشرفته این خودرو را به طور انحصاری برای بازار ایران در نظر گرفته است. به طوریکه سطح این آپشن‌ها از موارد مشابه در بازارهای امارات و اروپا بالاتر است.

خودروی بیتل نسخه کبریو نیز علاوه بر آنکه تمامی آپشن‌های یک خودروی پیشرفته با مهندسی آلمانی نظیر مرسدس‌بنز C200 AMG را داراست، به سقف متحرک ظریفی مجهز است که در مناطق گرم‌سیر جنوب کشور و نیز ایام تابستان در نقاط مرکزی و شمالی ایران، بسیار فرح‌بخش خواهد بود.

با سقف متحرک این خودرو به آزادی سلام و با هر موجود دیگر در آینه عقب خودرو خداحافظی کنید. مانند بیتل کوپه، آپشن‌های متنوعی برای بازار ایران درنظر گرفته شده است. تودوزی متنوع چرمی، رینگ‌های اسپرت متنوع، پکیج‌های تقویت سیستم محرکه، تعلیق و ترمز از جمله این امکانات هستند.

در این جملات که با احساسات فراوان نویسنده همراه بود، چند نکته به قول خودشان ظرف به چشم می‌خورد. یک؛ حداقل ما و مخاطبان ما می‌دانیم که «امکانات روز خودروی آلمانی» چیزی است که حتی روی فول‌ترین نسخه‌های پورشه پانامرا و مرسدس‌بنز Sکلاس و ب‌ام‌و سری 7 به سختی دیده می‌شود. دو؛ گرم‌کن صندلی و ماساژور یک آپشن هزینه‌دار است یا یک استاندارد؟ سه؛ شرکت آراد خودرو دقیقاً طبق کدام تقاضا و سلیقه مشتریان ایرانی این خودرو را انتخاب کرده است؟ چهار؛ کدام سایت، مجله یا موسسه فولکس‌واگن بیتل ABT را با مرسدس‌بنز Cکلاس AMG مقایسه کرده است؟ پنج؛ حتی پراید هم با تمام عظمتش چیزی به اسم امکانات مخصوص بازار ایران ندارد. شش؛ یادتان باشد یک خودروی فول‌آپشن سفارش امارات از یک آپشن بی‌بهره مانده آن هم بخاری است.