15 راهکار قاضی حسینیان نامزد انتخابات شورای شهر تهران برای ساماندهی ترافیک و حمل و نقل

گروه اجتماعی – در آستانه انتخابات شوراهای شهر و روستا، رای دهندگان به دنبال پاسخ به سوالات خود هستند و از نامزدها می پرسند که چه راهکارهایی برای معضلات شهری مانند ترافیک خودروها و شلوغی و آلودگی هوا و سرو صدا دارند.

به گزارش بولتن نیوز، سید حسین حسینیان نامزد انتخابات شورای شهرتهران و قاضی باسابقه دیوان عدالت اداری، با اشاره به ضرورت توجه کارشناسان به تجربه سایر کشورها در زمینه کنترل ترافیک، حمل و نقل و آلودگی هوای شهرهای بزرگ  به خبرنگار ما گفت: کشورهای مختلف تدابیری را برای کنترل ترافیک به کار گرفته اند. در نتیجه باید به تجربه سایر کشورها و نظرات کارشناسی بها دهیم و آزمون و خطا نکنیم. حداقل 15 راهکار اساسی برای ساماندهی ترافیک و حمل و نقل تهران وجود دارد که می تواند مشکلات فعلی را به صورت خودکار و با ایجاد رفاه بیشتر برای مردم برطرف کند.

وی افزود: نکته اول این است که خودروها در مواقع ضروری مورد استفاده قرار می گیرند و در مسافرت به خارج شهر یا موارد خاص در شهرها استفاده می شوند و شهروندان برای استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و دوچرخه تشویق می شوند.

وی افزود: نکته دوم هزینه استفاده از خودروی شخصی و تک سرنشین باید افزایش یابد و نرخ بنزین و همچنین عوارض و مالیات خودرو، باید بالا رود تا مردم انگیزه کافی برای استفاده از خودروهای عمومی را داشته باشند.

نکته سوم این است که حمل و نقل عمومی نیز باید افزایش و گسترش یابد و در تمام مناطق شهری، امکان استفاده از حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس و مترو فراهم شود.

حسینیان تاکید کرد: راهکار چهارم، این است که  حمل و نقل عمومی باید در دسترس، فراوان و کم هزینه باشد. در آمد لازم برای توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی و نوسازی و بازسازی آن باید از محل نرخ سوخت و بنزین مصرف شخصی تامین شود تا مردم از یک سو تشویق شوند که از خودروی شخصی کمتر استفاده کنند و از سوی دیگر این درآمد برای کسانی هزینه شود که از خودروی عمومی استفاده می کنند. یعنی به جای این که از محل درآمد عوارض و تراکم فروشی و... شهرداری پول برای مترو و اتوبوس هزینه کند باید از محل نرخ بنزین به حمل و نقل عمومی توجه کنیم.
راهکار پنجم این است که حجم خودروهای در گردش شهرها مانند تاکسی و خودروی شخصی باید کنترل و تثبیت شود زیرا اگر قرار باشد دائم به تعداد خودروها اضافه شود مشکل ترافیک و پارکینگی خودرو .... همچنان افزایش خواهد یافت.

وی اظهار داشت: به عنوان موضوع ششم، تعداد خودروها باید با بعد خانوار تنظیم شود در گذشته در هر 30 خانوار یا 14 خانوار یک خودرو داشتیم حالا در هر خانوار به سمت دو خودرو رفته ایم که این اشتباه است و حداکثر باید یک خودرو به ازای هر خانوار داشته باشیم تا معضلات پارکینگ و ترافیک را کنترل کنیم.

همچنین راهکار هفتم این است که بافت هندسی شهرها از جاده و زیرگذر و روگذر و کوچه و خیابان باید با تعداد خودروها همخوانی داشته باشد در حالی که در بسیاری از مناطق شهری مجوز ساخت ساختمان های بلند در کوچه های باریک را داده اند و کوچه در هر دو طرف مملو از خودروهای پارک شده است و تنها یک مسیر باریک برای عبور خودرو وجود دارد و هر دو مسیر رفت وبرگشت با ترافیک و مشکل رفت و آمد مواجه است.

راهکار هشتم این است که هر شهری باید تعداد محدود ومشخصی شماره پلاک برای خودروها باید داشته باشد و وقتی تعداد به ظرفیت کامل رسید باید از اضافه شدن جلوگیری شود و تنها با خروج خودروهای فرسوده اجازه ورود خودروی جدید داده شود تا این کار به کاهش آلودگی هوا و آلاینده ها کمک کند.

نکته نهم، این است که در بسیاری از شهرهای بزرگ در کشورهای توسعه یافته، هر خودرویی اجازه ورود به مرکز شهر و حتی خود شهر را ندارد و در بیرون شهر در پارکینگ ها باید پارک کنند و با خودروی شخصی وارد شهر شوند تا از این طریق خودروی اضافی وارد شهر نشود و با تاکسی و اتوبوس باید وارد شهر شوند.
قاضی با سابقه که حداقل 10 سال در جریان دادگاه مطبوعات و شکایت از مسوولین اجرایی بوده است، گفت: در شهری مانند تهران روزانه میلیون ها خودرو از خارج شهر وارد تهران می شود که هیچ تناسبی با ظرفیت این شهر نداردو اگر از بیرون شهر کنترل شود و با اتوبوس و مترو وارد شهر شوند باعث خلوتی شهر خواهد شد و این کار به نفع کسانی است که در تهران کار دارند و می خواهند در ساعات کمتری کار خود را انجام دهند.

به عنوان راهکار دهم باید بگویم که خودروسازان نیز باید در طرح خودروهای فرسوده مشارکت دائمی داشته باشند ودر مقابل خروج خودروهای فرسوده، خودروی جدید تولید و وارد بازار کنند.
نکته دیگری که شهروندان تهرانی خواستار آن هستند، سفر از درب خانه تا محل کار و بازار است. یعنی انتظار دارند که از درب منزل یا کوچه و خیابان محل زندگی تا محلی که می خواهند به آن جا برسند، اتوبوس و مترو و ون یا دوچرخه فراهم باشد تا از خودروی شخصی استفاده نکنند.

حسینیان افزود: شهرداری و راهنمایی و رانندگی باید در اوج ساعت عبور و مرور، باید محدودیت ترافیکی ایجاد کند تا مانعی از ترافیک سنگین در جاده ها شود.

راهکار دیگر استفاده از خودروهای کوچک و کم حجم است که امکان پارک آن در محل های باریک و کوچک فراهم باشد یا در پارکینگ ها بتوان تعداد بیشتری خودرو را جا داد. استفاده از خودروی کوچک ضمن این که می تواند دو سه نفر را حمل کند از سوی دیگر با کاهش هزینه خرید، کاهش هزینه سوخت و پارکینگ و.... مواجه خواهد شد و آلودگی کمتری نیز ایجاد می کند...

وی گفت: راهکار یازدهم این است که در سال های اخیر وهمچنین برخی شعار یک خودرو به ازای هر ایرانی را مطرح کره بودند که این یک شعار و سیاست اشتباه است زیرا اگرقرار باشد که هر ایرانی یک خودرو داشته باشد معنای رفاه و آسایش مردم از بین می رود و تعداد خودروی زیاد علاوه بر ترافیک و سروصدا و مشکلات دیگر، عملا باعث خواهد شد که زیبایی های طبیعت دیده نشود و مردم نتوانند از مسافرت و کار و زندگی خود لذت ببرند و خودرو به یک عامل ضد رفاه و آسایش مردم تبدیل می شود.

وی افزود: راهکار دوازدهم این است که مردم محل، تعداد خودروهای کوچه و خیابان خود را مدیریت کنند متناسب با آن پارکینگ ایجاد کنند و برای هر خانوار و ساختمان  و کوچه سهمیه ای برای پارک خودرو قائل شوند وحداقل می توانند یک طرف کوچه یا خیابان را پارک ممنوع اعلام کنند وافراد را جریمه کنند...

راهکار سیزدهم نیز نهادسازی فرهنگی و تفریحی است. در حال حاضر به دلیل نبود نهادهای فرهنگی و اقتصادی  وتفریحی مورد نیاز، مردم و جوانان از خودرو برای گشت و تفریح و مسافرت و دور خوردن در شهر و خیابان استفاده می کنند در حالی که اگر فرهنگ سازی شود و متناسب با نیاز مردم نهادها و مکان ها و محافل مناسب طراحی و ایجاد شود مردم به جای این که در خودرو موسیقی گوش دهند و از این طرف به آن طرف کنند در یک محل مناسب می نشینند هوا می خورند و با هم حرف می زنند و بعد از ساعتی به خانه خود برمیگردند. اما حالا بخش عمده ای از ترافیک جاده ها و خیابان ها به خاطر گشت و تفریح و اوقات فراغت مردم است و لذا لازم است که برای اوقات فراغت مردم و جوانان فکری شود .  در گذشته گرمابه عمومی، مسجد، زورخانه، سالن های ورزشی، بازار، محافل شعر و ادب، قهوه خانه ها و.... مردم را به سمت خود می کشید و مردم پیاده راه محل کار یا خانه خود را طی می کردند و با نشستن در کنار مردم و همسایه ها، اوقات خود را می گذراندند اما حالا متاسفانه این نهادها را رها کرده ایم و لازم است که به شکل مناسبی متناسب با فرهنگ ایرانی اسلامی احیا شوند
حسینیان اظهار کرد: راهکار چهاردهم  این است که برخی خیابان ها برای عبور خودرو ممنوع شود و مردم فقط پیاده یا با دوچرخه حق عبور داشته باشند مانند خیابان بازار تهران که امکان عبور خودرو وجود ندارد
همچنین برخی خیابان ها فقط باید برای خودروهای عمومی مانند اتوبوس آزاد باشد تا مردم با سرعت بیشتری و با تعدادکمتری خودرو امکان عبور داشته باشند.

قاضی دیوان عدالت اداری کشور گفت: راهکار پانزدهم این است که به افرادی که از خودروی شخصی استفاده می کنند مشوق های مالیاتی و عوارض وبیمه داده شود و متناسب با کارکرد خودرو وهمچنین استفاده کمتر از کارت سوخت خودرو یا راه های دیگر، تشویق شوند...