زیان بنزین بی کیفیت به خودروهای جدید تولید شده در کشور/ بهینه سازی در ایران با قیمت‌های پایین انرژی به نتیجه نمی‌رسد
گروه اقتصادی: یک کارشناس خودرو گفت: تا زمانی قیمت حامل های انرژی اصلاح نشود، هیچ کدام از راهکارهایی که برای صرفه جویی مطرح می شود، به نتیجه نخواهد رسید.
امیرحسن کاکایی در گفت وگو با بولتن نیوزدرباره دلیل موفق نبودن سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در کنترل مصرف سوخت، اظهارداشت:همه طرح هایی که برای بهینه سازی مصرف سوخت ارایه می شوند، براساس یک فرضیه است. یعنی می گویند اگر صرفه جویی کنیم از محل صرفه جویی مصرف کم می شود، اما هیچ گاه صرفه جویی رخ نمی دهد.
وی افزود: برای کاهش مصرف لازم است که سرمایه گذاری صورت بگیرد به علاوه غیراقتصادی بودن سرمایه گذاری در این باعث می شود، کار جلو نرود. برای خودروساز صرفه اقتصادی ندارد که خودرویی تولید کند که بر مبنای سوخت یورو 5 است. وقتی نه سرمایه گذار هست و نه بنزین یورو 5 داریم در نتیجه طرح ها در حد حرف باقی می ماند.
این استاد دانشگاه با تاکید براینکه تا زمانی که عدم توازن در قیمت حامل ها انرژی برقرار باشد، کاری نمی توان پیش برد، گفت: این مساله از اقتصاد انرژی نشات می گیرد که درست کار نمی کند. نمونه مشخص آن می توان به طرح سی ان جی اشاره کرد.دلیل اینکه خودروهای گاز سوز تولید کمی دارند، این است که مردم استقبال نمی کنند.
او اضافه کرد: دلیل اینکه مردم استقبال نمی کنند هم مشخص است؛ چون قیمت خودروهای گازسوز گران تر است و قیمت گاز هم تفاوت چندانی با بنزین ندارد. طبیعتا با این شرایط می توان انتظار داشت که این وضعیت برای خودروهای برقی هم تکرار شود.یکسال است که می گویند خودروی برقی وارد می کنیم، اما هنوز خبری نیست.
کاکایی با اشاره به اینکه قیمت خودروهای برقی با توجه به قیمت بالای آن برای تاکسی دارها صرف نمی کند، گفت: فرض کنید خودروی برقی برای راننده 1.5 میلیارد تومان شود، کرایه این تاکسی قرار است چطور محاسبه شود؟
این کارشناس صنعت خودر در پاسخ به این سوال که راهکار بهینه سازی مصرف سوخت چیست، گفت: من حدود 30 سال است که در زمینه صرفه جویی سوخت کار کرده ام،به طور قاطع می گویم تا زمانی قیمت حامل های انرژی درست نشود، هیچ کدام از راهکارهایی که برای صرفه جویی مطرح می شود، به نتیجه نخواهد رسید.
او در پاسخ به این سوال که گفته می شود خودروهای تولید داخل استاندارد نیست و مصرف سوخت بالایی دارد، گفت: من این سوال را با یک سوال دیگر پاسخ می دهم؛ آیا بنزین تولیدی کشور استاندارد است؟ آیا قطعات خودرو از جمله تایر استاندارد است؟ تمام خودروهای جدید کشور که مونتاژ شده اند، نیاز به بنزین سوپر دارند این در حالی است که بنزین سوپر طبق گزارش وزارت نفت کمتر از 15 درصد عرضه می شود.
کاکایی خاطرنشان کرد:خودرویی که برمبنای بنزین یورو5 تولید می شود،وقتی بنزین بی کیفیت مصرف می کند، طبیعی است که زود مستهلک می شود.یا تایر خودروها که اغلب فاقد کیفیت لازم هستند، مصرف سوخت را دستکم 10 درصد بالا می برند. بنابراین این معضل بزرگی است که باعث شده هرچقدر بنزین بیشتر مصرف کنید، گویی از رانت کشوری بیشتر می خواهید استفاده کنید و مقصر هم نه مصرف کننده است و نه تولیدکننده بلکه زنجیره ای از عوامل باعث بروز چنین مساله ای شده است.
او افزود: اینکه همه مشکلات ناترازی بنزین را به گردن خودروساز بیندازیم، به نظر من بهانه است.مشکل غیرواقعی بودن قیمت بنزین است.اکثر سیاستمداران همه مشکل را می خواهند گردن خودروساز بیندازند، در حالی که اگر مساله هدررفت انرژی را در نظر بگیریم، چرا برای بهینه کردن مصرف انرژی در ساختمان ها که این میزان هدررفت انرژی بالایی دارند، اقدامی انجام نمی شود؟
این استاد دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه تا همین چند وقت پیش کسی به گرید کولر گازی توجهی نمی کرد، گفت: امروز که مصرف برق بالا رفته و ناترازی ایجاد شده است، به فکر افتاده اند که کولرگازی با گرید مصرف پایین تولید شود.بنابراین تا زمانی قیمت حامل های انرژی در ایران پایین و تکنولوژی در ایران گران است، نمی توان انتظار داشت که طرح های بهینه سازی موفق شوند.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
متاسفانه شرایط اقتصادی برای مردم دشوار شده و این موضوع امنیت مردم و حاکمیت را تهدید می¬کند.
از طرفی اگر قیمت بنزین و دیگر حاملهای انرژی بالا رود ، مردم متحمل فشار اقتصادی میشوند، اما از سوی دیگر، اگر قیمت گذاری به همین روش کنونی بماند، آسیب و زیان آن برای مردم و کشور بسیار بیشتر است (به دلایل زیر). راه حل:
این منابع متعلق به همه مردم است، پیشنهاد میکنم برای اینکه مردم در صرفه جویی منابع مشارکت بیشتری کنند: 1- دولت صرفه جویی را از بودجه خود و نهادهای حاکمیتی شروع کند. 2- بخشی از درآمد صادراتی آنها با مشارکت بخش خصوصی با قیمت جهانی، مستقیما به مردم برسد و بخشی دیگر بصورت شفاف در بودجه دولتی، صرف رفاه و پیشرفت کشور گردد.
به همین خاطر با سهمیه بندی (ارائه سهمیه به هر کد ملی ) و اصلاح تدریجی و پلکانی شدن قیمت بنزین و دیگر حاملهای انرژی در بازار بهینه‌سازی و خرید و فروش سهمیه توسط مردم موافقم. اگر درست و حساب شده اجرا شود، این نتایج را در پی دارد: 1- حل مشکل مصرف بالا و غیر بهینه و ناترازی سوخت 2- کاهش کسری بودجه دولت که منشا اصلی تورم است 3- به کاهش ترافیک خیابانها و آلودگی شدید هوا و در نتیجه، بحران عظیم خشکسالی (افزایش بارندگی پس از هر دوره کاهش رفت و آمد و مصرف سوخت ، مثلا سال 98 و 99 و عید نوروز سالهای گذشته استان تهران یکی از نشانه های این موضوع است) و مرگ و میر فراوان ناشی از آن منجر میشود 4-اصلاح قیمت باعث بهینه سازی مصرف انرژی و جایگزینی خودروهای فرسوده و سرمایه گزاری و اشتغال بیشتر و افزایش سطح دستمزدها می گردد 5- به عدالت اجتماعی بیشتر می¬انجامد
در صورتی که فقط سهمیه دریافت شده از دولت قابل فروش باشد، میتوان از دلالی هم جلوگیری کرد.
در زمینه دیگر حاملهای انرژی و کالاها هم سهمیه قابل مبادله به مردم داده شود . اینکار همچنین باعث اصلاح الگوی مصرف میگردد و مردم نتیجه برنامه ریزی و صرفه جویی را بطور مستقیم دریافت کنند.
باید همه به دولت کمک کنیم شرایط و علت این کار را برای مردم توضیح دهد، و این اصلاحات را با کمک کارشناسان با تجربه و یک برنامه جامع به سرانجام برساند، پیش از آنکه دیرتر شود و از روی انفعال و اجبار بخواهد کاری انجام دهد. اگر در این اصلاحات تاخیر کنیم، در اثر به هدر روی منابع و قاچاق، شرکتها، تامین کنندگان و منابع کشور ورشکسته شده و دچار قحطی خواهیم شد.
البته در کنار اصلاح و بروز بودن قیمت انرژی و سوخت، بهتر است سیاستهای تکمیلی دیگری مانند کوپن یا کارت مواد غذایی و سهمیه حمل و نقل عمومی و حذف قیمت گذاری دستوری انجام گیرد.
کیفیت خودروها در کشور ما پایینتر است و بیشتر افراد مصرف بالای بنزین و ناترازی آنرا را به گردن خودرو سازان می اندازند
- اما این پرسشها مطرح است که علت ناترازی گاز و برق چیست؟ آن هم مقصر خودروسازان است؟
- آیا خودروهای خارجی موجود در ایران ( مثلا مزدا ، هیوندا و خودروهای چینی) هم مصرف پایینی دارند؟
بهترین ماشیهای دنیا هم توی خیابونهای پر ترافیک و حرج و مرج ایران ( با این فرهنگ رانندگی) مصرفشون بالا هست و حدود ۲ برابر میزان اعلامی کارخونه هست
درسته که ماشیای داخلی بی کیفیت هستن ولی علت اصلی مصرف بالای سوخت و آلودگی شدید هوا و در نتیجه خشکسالی و مرگ و میر ناشی از آلودگی همین ترافیک شدیده و مصرف غیر بهینه سوخت و انرژیه ( بنزین، گاز و برق و...)
اما مصرف بنزین خودرو پراید و تیبا در ترافیک سنگین حدود 10 لیتر است
مصرف خودرو هیوندای I20 و رنو کپچر بعنوان خودروهای کم مصرف خارجی در همین شرایط ترافیک شدید خیابانها ( و نه خیابانهای پاریس و کیفیت بنزین آنجا) نیزحدود 10 میباشد، اگر چه خودروهای سمند و پژو بیشتر است. پس علت چیز دیگری است
علت اصلی مصرف بالا ، ترافیک سنگین خیابانها و علت ترافیک.....
حتی اگر همه خودروهای مملکت هم برقی بودن باز هم این مشکلات حل نمیشدن، چونکه برخلاف تصور خیلیا برق لازم برای شارژ خودرو خیلی خیلی بالاتر از تصور عامه هست و این میزان برق برای این همه استفاده غیر بهینه از خودرو اونقدر زیاد هست که خیلی بیشتر از الان کمبود برق و همینطور آلودگی ناشی از سوخت نیروگاهها خواهیم داشت.
همه این مشکلات بخاطر اینه که با سیاست گذاری غلط اقتصادی و انرژی و و قیمت دستوری انرژی ، مردم انگیزه ای برای مصرف بهینه ندارن ، یعنی نفع اقتصادی براشون نداره، برعکس،صاحبان خودرو انگیزه بالا برای مصرف بیشتر دارند
علت اصلی ترافیک، مصرف بالای انرژی و سوخت و در نتیجه آلودگی هوا و خشکسالی، قیمت دستوری آن است که باعث شده هیچکس انگیزه ای اقتصادی برای صرفه جویی و مصرف بهینه نداشته باشد، راه حل آن: پرداخت سهمیه قابل مبادله انرژی و سوخت بر اساس کد ملی بسیار به سود همه مردم و دولت است و بسیاری از معضلات اقتصادی و زیست محیطی کشور را حل میکند