نفوذ خزنده رنو به بازار ایران

گروه اقتصادی: اپیزود اول - زمستان 82 گروه خودروسازی ساپیا به مدیرعاملی احمد قلعه بانی بعد از مونتاژ موفقیت آمیز پراید کره جنوبی،حالا می خواهد جا پای رقیب دیرینه خود یعنی ایران خودرو برای شراکت با فرانسوی ها بگذارد.
به گزارش بولتن نیوز، گروهی از مدیران میانه رنو را به کیلومتر 15 جاده مخصوص دعوت می کند.مدیران رنو پیش تر مذاکراتی با رضا ویسه رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) داشته اند و پیشنهادهایی برای حضور در صنایع خودروسازی ایران ارایه کرده اند.

ویسه پیشنهادها را به دو مدیرخودروسازی یعنی منوچهر منطقی و احمد قلعه بانی ارجاع داده است و حالا هر کدام به طور جداگانه وارد مذاکر با رنو می شوند. البته ایران خودرو به دلیل فشار پژو که از قبل برخی محصولات خود را برای مونتاژ در اختیار ایران خودرو قرار داده،برای مذاکره احتیاط بیشتری می کند.

اما بی پروایی سایپا رقیب را هم به مذاکره با رنو ترغیب می کند. طولی نمی کشد که هر دو خودروساز ایرانی درقراردادی مشترک با رنو پروژه جنجالی ال90 را منعقد می کنند. قراردادی که ماهها محل بحث نمایندگان دور هفتم مجلس شورای اسلامی قرار گرفت.معترضان به این قرارداد آن را" ترکمنچای خودروسازی" نام نهادند.

اپیزود دوم - پاییز 90 قعطنامه های شورای امنیت علیه ایران و به اوج رسیدن تحریم ها سبب شد تا ابتدا پژو و سپس رنو -باوجود داشتن قرارداد با شرکت های خودروسازی ایران- همکاری خود را به طور کامل با خودروسازان ایرانی قطع کنند.
اگرچه از مدتها قبل هر دو خودرساز فرانسوی به بهانه تحریم ها قطعات خود را با چند برابر قیمت در اختیار خودروسازان ایرانی قرار می دادند اما حالا به بهانه تحریم ها دیگر قطعه ای هم برای خودروسازان ایران نفرستادند. تولید محصولات پژو اما با کیفیت پایین تر ادامه یافت.

پژو حتی کمی بعد ادعای خسارت از ایران خودرو را مطرح کرد که در دوران تحریم ها  برندش در ایران تولید شده است! دو شرکت خودروسازی در غیاب شرکای فرانسوی خود یعنی پژو و رنو دچار مشکلات مالی بسیاری شدند.به سیستم بانکی بدهکار شدند.

دولت ناچار شد برای حفظ این دو شرکت عظیم خودروسازی با دهها هزار کارگر،تسهیلات ارزان از محل حساب ذخیره ارزی برای سرپا ماندن این دو شرکت بپردازند. بهایی که اگرچه از حساب کشور رفت، اما تنها به کژدار و مریض حرکت کردن این دو خودروسازی انجامید.

در کنار این اتفاق کیفیت پایین محصولات دو خودروساز هر روز باعث بروز حادثه و اعتراض های پیاپی مشتریان شد.ایران خودرو سایپا مجموعا 2 درصد از تولید ناخالص داخلی ایران را در اختیار دارند و رشد منفی این دو سبب شد تا رشد صنعت برای سه سال پیاپی منفی شود.

اپیزود سوم - تابستان 94 توافق لوزان بین وزرای خارجه ایران با کشورهای موسوم به 1+5 از برداشته شدن تحریم ها خبر می دهد. اولین گروه از مدیران میانه دو شرکت رنو و پژو هر کدام به فاصله کوتاه به تهران می رسند.
مذاکرات خودروسازان فرانسوی با طرف ایرانی آغاز می شود. رفت و آمدها ادامه دارد. پای خبرنگاران ایرانی هم برای بازدید دوباره ازکارخانه های پژو و مشخصا رنودر فرانسه باز می شود. این سفرها ادامه دارد.

رنو یاد گرفته که برای نفوذ در بازار ایران، رسانه ها را هدف قرار بدهد. برخی خبرنگاران که نفوذ بیشتری درمطبوعات اقتصادی دارند، بیش از همه مورد توجه مدیران شرکت رنو قرار می گیرند. رنو دوباره  به شیوه خزنده ای به بازار خودروی ایران ورود کرده است.
آنها به خوبی می دانند که صنعت خودروسازی ایران، نوآوری ندارد. مثل همه صنایع دولتی، مدیریت دولتی مانع اصلی توسعه خودروسازی در ایران است. بازارخودرو ایران برای فرانسوی ها جذاب است. بازاری جوان و پویا که هر هزینه ای را می پردازند تا بتواند خودروی بهتری سوار شود. آنها دوباره از همین راه وارد شده اند.

حالا توافق برجام هم برای آنها برگ برنده ای شده تا زودتر از سایر رقبا به ایران بیایند و جای پای خود را محکم تر کنند. آنها راه نفوذ به بازار ایران را یادگرفته اند.