پیش بینی روند تعدیل منفی و چشم‌انداز ضعیف سایپا

گروه اقتصادی، این روزها مهم‌ترین موضوع در کشور خروج از رکود و بسته‌ای است که دولت برای این منظور تدوین کرده است. قرار است با اجرای این بسته در ٦ماهه دوم امسال درکنار حفظ دستاوردهای دولت در زمینه مهار تورم رونق به واحدهای تولید بازگردد.

به گزارش بولتن نیوز، «محسن مهرعلیزاده» عضو اتاق بازرگانی تهران و ایران "معتقد است که دوره حمایت از صنایع زیان‌ده و تنبلی همچون خودروسازی به سر رسیده است. او که دل خوشی از نگاه تبعیضی دولت به صنایع کوچک و بزرگ ندارد، می‌گوید که صنایع کوچک در سال‌های اخیر به دلیل عدم برخورداری از قدرت و نفوذ لازم و نداشتن لابی‌های حمایتی معمولا به تنهایی با مشکلات مقابله کردند، درحالی‌که صنایع بزرگ با فشار بر دولت، بودجه و منابع کلانی را از آن خود کردند.

این فعال اقتصادی در میان بحث‌هایش اشاره‌ای هم به راه‌اندازی کمپین نخریدن خودرو داخلی کرد و با تکیه بر سابقه فعالیت خود در شرکت خودروسازی سایپا و سازمان گسترش و نوسازی صنایع، ریشه نخریدن خودروی داخلی را کاهش توان و قدرت خرید مردم دانست".

البته به مطالب بیان شده توسط مهر علیزاده و در گفتگو با شهروند باید کیفیت پایین خودرو های تولید شده توسط خودرو سازانی مثل سایپا  را هم افزود که همراه قیمت بالا صدای مشتریان خودرو را در آورده است که می گویند نه شرکت یوزر فرند است و نه خودرو تولید شده توسط این شرکت.

به اعتقاد مهرعلیزاده ، "دوره حمایت از صنایع زیان‌ده و تنبلی همچون خودروسازی به سر آمده است. ضمن این‌که در شرایط امروز حمایت از صنایع کوچک به خودروسازی ارجحیت دارد". 

روزنامه شهروند در بخش دیگری از سوال خود از مهرعلیزاده می پرسد: "بر اساس آخرین آمار اعلام شده از سوی مسئولان سازمان صنایع کوچک هم‌اکنون ٦١‌درصد واحدهای حوزه صنایع کوچک دچار تعطیلی شده‌اند، ١٤‌درصد این صنایع نیز از فقدان بازار و ٨‌درصد از عدم تأمین مواد اولیه رنج می‌برند. چرابا این وجود حمایتی از آنها صورت نمی‌گیرد؟ آیا صنایع بزرگ تأثیر بیشتری در رشد اقتصادی دارند؟"

مهر علیزاده در پاسخ گفته است: "قطعا اینطور نیست.  با وجود این‌که میزان جذب اشتغال در صنایع کوچک نسبت به صنایع بزرگ کمتر است، اما سرعت جذب و امکان پایداری‌شان قابل‌توجه است، همچنین این صنایع می‌توانند سیاست‌های صنعتی و تولیدی خود را در زمان کوتاهی تغییر دهند که نوعی مزیت محسوب می‌شود. همه این عوامل از اهمیت و جایگاه این صنایع در اقتصاد حکایت می‌کند، اما متاسفانه صنایع کوچک در سال‌های اخیر به‌دلیل عدم برخورداری از قدرت و نفوذ لازم و نیروهای پیگیری و نداشتن لابی‌های حمایتی معمولا به تنهایی با مشکلات مقابله کردند. درحالی‌که صنایع بزرگ به شرکت‌ها و سازمان‌های دولتی وابسته بوده و از این طریق با فشار بر دولت، بودجه و منابع کلانی را به خود اختصاص داده‌اند. اما در صنایع کوچک چنین روندی رخ نداده و در امرحمایت از آن کوتاهی صورت گرفته است".

شهروند در ادامه سوال می پرسد: "در سخنان خود حمایت‌های طولانی‌مدت از صنایع خودروسازی را مورد انتقاد قرار دادید. در ماه‌های گذشته نیز شاهد انتقاداتی از سوی مصرف‌کنندگان در فضای مجازی و راه‌اندازی کمپین نخریدن خودروی داخلی بودیم. به نظر شما ریشه راه‌اندازی کمپین نخریدن خودروی داخلی در چیست؟"

مهرعلیزاده می گوید: "باید گفت که عدم تمایل هموطنان به خرید خودروهای داخلی که امروز شاهد آن هستیم، نه فقط از باب اعتراض و امید به کاهش قیمت (که البته آن هم هست)، بلکه نشانه‌ای از کاهش شدید قدرت خرید مردم است، به‌طوری که در طول سال‌های گذشته میزان درآمد افراد متناسب با رشد هزینه‌ها افزایش پیدا نکرده است.  درواقع مردم دیگر حاضر نیستند که خودروی بی‌کیفیت داخلی را به هر قیمتی بخرند. بر همین اساس خودروسازان بهتر است رویه و رویکرد خود را تغییر دهند و به فکر ارتقای کیفیت محصولات خود باشند".

انتقاد روزنامه شهروند و عضو اتاق بازرگانی تهران و ایران از خودرو سازانی مانند سایپا و صنایع مشابه در حالی است که نگاهی به صورتهای مالی این خودرو ساز بزرگ ایران حکایت از ضعفهای بسیاری در این شرکت دارد که سالها مورد حمایت یکجانبه و بدون ضابطه قرار گرفته  و تا جایی کار پیشرفته که مردم با توجه به عدم توجه مسئولین خود وارد کارزار شده اند و با تحریم خرید در حال ورشکسته کردن این گونه خودرو سازان هستند.

گزارش ضعیف مالی سایپا

با توجه به وضعیت رکود حاکم بر اقتصاد و مشکلات حاکم بر صنعت خودروسازی همانطور که اکثر کارشناسان پیش‌بینی می‌کردند شرکت‌ها در گزارش 6 ماهه خود عملکرد چندان مطلوب از خود به نمایش نمی‌گذارند. بر این اساس شرکت سایپا همان طور که پیش‌بینی می‌شد با زیان مواجه شده و سود 4 ریالی هر سهم را به زیان 175 ریال تبدیل کرده و در این دوره 126 ریال زیان پوشش داده است.گزارش‌ها نشان می‌دهد با کاهش میزان فروش این شرکت، سود عملیاتی بودجه شده این شرکت از 8008 میلیارد ریال به 4903 میلیارد ریال کاهش یابد و تنها 27 درصد از آن محقق شود.

تنزل صنعت خودرو با گزارش‌های 6ماهه

در همین زمینه «دنیای اقتصاد» در گفت‌وگویی با سلمان نصیرزاده، تحلیلگر صنایع بورسی به بررسی شرایط شرکت‌های خودروسازی با توجه به گزارش‌های 6 ماهه آنها می‌پردازد.

نصیرزاده در ابتدا بیان کرد: درخصوص گزارش‌های منتشر شده و همچنین بحث عملیاتی، شرکت‌ها از عملکرد بسیار ضعیفی برخوردار بوده‌اند. این شرایط در سه ماه اول سال نسبت به دوره مشابه در سال اخیر در بحث خرید و فروش برجسته‌تر بوده و کارنامه بسیار ضعیفی را رقم زده است.

این تحلیلگر در ادامه گفت: به‌نظر می‌رسد مرکز ثقل این گزارش‌ها درخصوص هزینه‌های شرکت‌ها است. بیشتر شرکت‌های خودروسازی هم‌اکنون 80 درصد از فروش خود را به بهای تمام شده تولید اختصاص می‌دهند و حدود 10 درصد نیز معطوف به هزینه‌های اداری و عمومی است. با این حساب کمتر از 10 درصد سود‌دهی می‌ماند که جوابگوی زیان‌های سنگین این شرکت‌ها نیست. 

نصیر‌زاده درخصوص پارامترهای بهبودی در این شرایط گفت: به نظر می‌رسد اصلاح ساختار هزینه‌های مالی بیش از اصلاح فروش اهمیت دارد. نکته قابل توجه و جالب در این گزارش‌ها این است که 6 شرکت خودرو‌سازی عمده بیش از 92هزار میلیارد ریال در دو سال اخیر تسهیلات دریافت کرده‌اند که این رقم بیش از کل ارزش بازار صنعت خودرو (82‌هزارمیلیارد ریال) است.

این مبلغ یک رقم قابل توجه است که عمده آن به دلیل حمایت‌های بیجا و غیر‌کارشناسی درخصوص اعطای تسهیلات است که این تسهیلات در این سال‌ها یکی از دلایل افزایش هزینه کارکرد شرکت‌ها است.

وی در ادامه افزود: دولت باید کمک کند تا هزینه شرکت‌ها در شرایط کنونی کاهش یابد و با در اختیار قرار دادن تسهیلات ارزان‌قیمت در اختیار کارخانه‌ها،حاشیه سود آنها را افزایش دهد.

این کارشناس همچنین درخصوص وام‌های خودرو مطرح شده در بسته خروج از رکود پیشنهادی دولت گفت: مبلغ در نظرگرفته شده برای وام‌ها در مقایسه با هزینه‌های این شرکت‌ها قابل توجیه نیست.