راه آهن زاهدان از کجا به کجا

به گزارش بولتن نیوز،  بر اساس گفته های صاحب نظران در رابطه با پیشینه و تاریخچه صنعت ریلی در استان، راه آهن در سال 1298 هجری شمسی به زاهدان رسید و از ابتدا مقرر شده بود این راه آهن تا سرخس ادامه پیدا کند و برای جابه جایی ادوات جنگی و نظامی مورد استفاده قرار گیرد اما با پایان جنگ در همان سال توسعه راه آهن نیز متوقف می شود.

تا سال 1348 راه آهن زاهدان را پاکستان اداره می کرد و تحت نظارت این کشور بود اما از آن پس از نقطه صفر مرزی تا شهر زاهدان به ایران واگذار شد.

با توجه به متصل نبودن راه آهن زاهدان به شبکه سراسری ریلی، تمرکز فعالیت در این خط فقط محدود به جابه جایی کالا و مسافر در مسیرهای کویته پاکستان - میرجاوه و میرجاوه - زاهدان بوده است.

به گفته مدیرکل راه آهن جنوب شرق، از سال 1373 کلنگ راه آهن زاهدان - بم - کرمان به زمین زده شد اما به دلیل تخصیص نیافتن به موقع اعتبارات این خط آهن در سال 1389 به بهره برداری رسید.

سید مصطفی داودی اضافه کرد: خط آهن زاهدان به کرمان تا سال 1384 تنها 30 درصد پیشرفت داشت و از سال 1389رسما بهره برداری از آن آغاز شد اما از همان ابتدا نواقص زیادی در این بخش قابل مشاهده بود.

ساخت خط آهن بر عهده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور است که زیر نظر وزارت راه و شهرسازی فعالیت می کند و راه آهن تنها به عنوان بهره بردار از این شرکت، محور احداث شده را تحویل می گیرد.

وی خاطرنشان کرد: اداره کل راه آهن جنوب شرق از سال 1388 مکرر نواقص موجود را به شرکت ساخت و توسعه اعلام کرد اما متاسفانه این نواقص به موقع مرتفع نشد و بهره برداری از این محور به صورت دستوری از سال 89 آغاز شد.

وی افزود: در ابتدای بهره برداری قطار زاهدان - تهران با سرعت متوسط 70 کیلومتر و مدت زمان 28 ساعت در این مسیر تردد می کرد.

وی تاکید کرد: با توجه به اینکه بر اساس مکاتبات زیاد با شرکت ساخت و توسعه مقرر شده بود این نواقص در سال 1390 برطرف شود همچنان کاستی ها تا این لحظه یعنی سال 1394 از سوی این شرکت برطرف نشده است.

وی ادامه داد: برآوردهای انجام گرفته نشان می دهد برای رفع این نواقص که شامل آماده نبودن ساختمان ایستگاه، نواقص در خطوط برق طول مسیر و سرعت حرکت قطار می شود، سه هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز است.

مدیرکل راه آهن جنوب شرق اظهار داشت: راه آهن کشور منتظر رفع نواقص از سوی شرکت توسعه و ساخت نماند و تا آنجا که مربوط به کیفیت خدمات باری، سرعت حرکت قطار و واگن ها بود اقدامات خوبی انجام داد.

داودی خاطرنشان کرد: با تمهیدات راه آهن کشور اکنون سرعت حرکت در محدوده هایی که درگیر با ماسه نیست 110 کیلومتر و در مسیرهای ماسه گیر به 70 کیلومتر در ساعت رسیده است.

وی گفت: هم اینک پیمایش قطار مسافری از زاهدان به تهران در مدت 22 ساعت انجام می شود و از طرف دیگر واگن های چهار تخته نیز به این قطار افزوده شده است.

***در اوایل بهره برداری از این خط ریلی تنها یک قطار در هفته از زاهدان به مقصد تهران حرکت می کرد که با اقدامات انجام شده اکنون روزی یک قطار مسافری از زاهدان به تهران و بالعکس در حال تردد است.

مدیرکل راه آهن جنوب شرق افزود: با راه اندازی واگن حمل خودرو و حمل توشه به فاصله یک روز در میان خودرو و هفته ای یکبار کالا در این مسیر جابه جا می شود.

داودی اضافه کرد: با تکمیل خط آهن زاهدان به کرمان برای 300 نفر اشتغال مستقیم ایجاد شد که تمامی این افراد آموزش دیده و سپس به کار گرفته شدند.

وی اظهار داشت: مشکل مهمی که در موضوع سوخت استان وجود داشت با راه اندازی جایگاه تخلیه فرآورده های نفتی با حجم در حال استفاده روزانه یک میلیون و 100 هزار لیتر گازوییل برطرف شد.

وی گفت: پیش تر این حجم گازوییل توسط 50 دستگاه تریلی از شهرهای دیگر به زاهدان منتقل می شد که با انتقال این حجم سوخت توسط قطار این مشکل برطرف شد.

وی افزود: راه آهن سیستان و بلوچستان آمادگی انتقال روزانه 6 میلیون لیترسوخت را نیز دارد.

داودی گفت: تدبیر ایجاد خط فرعی تخلیه گاز مایع که در 30 کیلومتری زاهدان واقع شده است نیز برای مقابله با بحران کمبود گاز پیش بینی شد و هم اینک بیش از 90 درصد گاز مایع خانگی با واگن های ریلی حمل می شود.

مدیرکل راه آهن جنوب شرق تصریح کرد: با تعیین زمان مشخص برای تردد قطار باری مسیر زاهدان به کویته، از این پس تجار می توانند بار خود را بر اساس برنامه ریزی از میرجاوه تا کویته پاکستان منتقل کنند.

داودی اظهار داشت: این قطار هر پنجشنبه از کویته حرکت کرده و شنبه در زاهدان تخلیه بار انجام می دهد و مجددا پس از عملیات بارگیری روز دوشنبه به سمت کویته پاکستان حرکت می کند.