سرجمع زیان انباشته خودروسازان 4692 میلیارد تومان معادل 1.41 برابر کل سرمایه آنهاست

گروه اقتصادی - کل سرمایه خودروسازان کشور 3317 میلیارد تومان است، و زیان انباشته خودروسازان نیز معادل 2212 میلیارد تومان است یعنی 66 درصد کل سرمایه خودروسازان است. در چنین شرایطی خودروسازان رقمی معادل 2480 میلیارد تومان هزینه مالی دارند که 75 درصد کل سرمایه خود را باید سالانه به عنوان هزینه مالی به بانک ها و موسسات مالی پرداخت کنند. این وضعیت  موجب شده فشار بر خودروسازان در این شرایط دو چندان شود و در نتیجه منافع سهامداران بورس، اشتغال صنعتی و آینده سرمایه گذاری و سرمایه خودروسازان با محدودیت های همراه شود. کسانی که از خودروسازی طلب دارند، و بانک ها و بیمه ها و شرکت هایی که با این صنعت کار می کنند باید بدانند که ارفاق به این مدیران و حمایت از این صنعت، نتیجه ای نداشته و همچنان با زیان انباشته و کیفیت پایین همراه هستند.







به گزارش رسانه های خبری، سرجمع زیان انباشته و هزینه مالی خودروسازان معادل 4692 میلیارد تومان یعنی 1.41 برابر کل سرمایه خودروسازان است. در نتیجه دولت باید قطعا راهکاری برای کاهش هزینه مالی و بانکی خودروسازان ارائه دهد تا از این طریق بتوان، چرخ صنعت کشور و توان خودروسازان را احیا کرد.
براین اساس، مهمترین بخش صنعتی کشور که به شدت در بخش صنعت و خدمات خودرویی اشتغال زا است، نیازمند افزایش سرمایه است و حداقل باید دو برابر زیان انباشته و هزینه مالی، سرمایه داشته باشند و رقم 3317 میلیارد تومان کنونی سرمایه خودروسازان باید به میزان 9 هزار میلیارد تومان افزایش یابد و به میزان 5600 میلیارد تومان افزایش یابد.
این وضعیت در صورتی امکان پذیر است که هزینه مالی خودروسازان و پولی که بانک ها بابت سود اعتبارات مالی دریافت می کنند، کاهش یابد و خودروسازان باید از راه های مختلف نسبت به کاهش هزینه مالی بانک ها اقدام کنند ودولت نیز راه هایی را برای کاهش هزینه مالی  و حمایت از این بخش مهم صنعت کشور در دستور کارقرار دهد.
در حال حاضر، ایران خودرو با 960 میلیارد تومان سرمایه، 1106 میلیارد تومان هزینه مالی سالانه و روزانه 3 میلیارد تومان هزینه مالی که باید به بانک ها بپردازد، با زیان انباشته 766 میلیارد تومانی مواجه است.
همچنین سایپا با  1040 میلیارد تومان سرمایه، 598 میلیارد تومان هزینه مالی بانک ها، و 628 میلیارد تومان زیان انباشته مواجه است.
سایپادیزل نیز با 210 میلیارد تومان سرمایه، 259 میلیارد تومان هزینه مالی، و زیان انباشته 419 میلیارد تومان زیان انباشته همراه است.
ایران خودرو دیزل با160 میلیارد تومان سرمایه، 219  میلیارد تومان هزینه مالی، 181 میلیارد تومان زیان انباشته دارد.
پارس خودرو با 200 میلیارد تومان سرمایه، 163 میلیارد تومان هزینه مالی،  و 216 میلیارد تومان زیان انباشته مواجه است
گروه بهمن با 507 میلیارد تومان سرمایه، 94 میلیارد تومان هزینه مالی، دارد
زامیاد با 240 میلیارد تومان سرمایه، با 40 میلیارد تومان هزینه مالی مواجه است.
در شرایطی که خودروسازان و بخش هایی از صنعت کشور با چنین مشکلاتی مواجه هستند، ضروری است که دولت از طریق حمایت های مالی و کاهش هزینه مالی بانک ها، خودروسازان و صنایع کشور را در جهت حفظ اشتغال و تولید کشور حمایت کند.

 هزینه های مالی ایران خودرو رقم بالایی معادل روزانه سه میلیارد تومان است و کل هزینه مالی خودروسازان بورسی بالغ بر دو هزار و 480 میلیارد تومان بوده که با این میزان نقدینگی میتوان سود بانک های بزرگی همچون تجارت، صادرات و یا دی را تامین نمود و یا در شرایطی دیگر اقدام به خرید سهام بیش از 30 شرکت بورسی با احتساب قیمت روز آنها کرد.
صنعت خودرو، یکی از زیر بخش های مهم صنایع و معادن کشور با سهمی حدود 3 درصدی در تولید ناخالص داخلی، این روزها در حالی با مشکلات فراوان دست و پنجه نرم می کند نجات آن از وضعیت کنونی امری حیاتی به نظر می رسد.
اما آنچه به عنوان برخی از دلایل رسیدن خودروسازان به این مرحله مطرح است از یک سو تغییر مستمر قوانین و مقررات و از سوی دیگر تحمیل هزینه های هنگفت به این شرکت ها است.
قوانین و مقررات موجود بر سر راه شرکت ها نه تنها به طور مستمر در حال تغییر است بلکه هر روز نیز به شدت و سختی آن اضافه می شود به عنوان مثال چنانچه شرکتی بخواهد به تأمین مالی بپردازند اگر به سمت بازار سرمایه و بحث افزایش سرمایه رو آورد با مقررات دست و پا گیر سازمان بورس و مسائلی از این دست مواجه می شود و چنانچه به سمت بازار پول و دریافت تسهیلات از بانک ها سوق یابد، در اغلب موارد با ارایه تضامین و وثیقه های سنگینی رو به رو می گردد.



این داستان به اینجا ختم نشده و اساس مشکل زمانی برای شرکت هایی همچون خودروسازان خودنمایی می کند که بعد از فراز و نشیب های متعدد شرکت ها موفق به دریافت تسهیلاتی می شوند که نرخ بهره آن برای مجموعه مذکور بیش از حاشیه سود محقق شده در شرکت است. یعنی بهره پرداختی 27 درصدی و حاشیه سود 20 درصدی!
اتفاقی که در واقعیت امر نیز برای خودروسازان رخ داد و این شرکت ها را وارد دور باطلی کرد که در آن هرچه تلاش بیشتری برای جبران تسهیلات پرداختی و هزینه ها می کنند، مشکلات آنها عمیق تر می گردد تا جایی که بعد از حدود 2 سال، هزینه مالی شرکتی همچون ایران خودرو 115 درصد از سرمایه اش را تشکیل می دهد.

به طور مثال هزینه های مالی ایران خودرو رقم بالایی معادل روزانه سه میلیارد تومان است و یا آنکه کل هزینه مالی خودروسازان بورسی بالغ بر دو هزار و 480 میلیارد تومان بوده که با این میزان نقدینگی میتوان سود بانکهای بزرگی همچون تجارت، صادرات و یا دی را تامین نمود و یا در شرایطی دیگر اقدام به خرید سهام بیش از 30 شرکت بورسی با احتساب قیمت روز آنها کرد.
در چنین شرایطی نه تنها همخوانی میان نرخ بهره پرداختی و حاشیه سود شرکت ها وجود ندارد بلکه با گذشت یکسال از دریافت وام و با توجه به نرخ تورم 30 درصدی ارزش وام مذکور نیز کاهش یافته و در واقع شرکت متحمل هزینه مضاعف می گردد.
با عنایت و جمع بندی مطالب عنوان شده به نظر می رسد در اولین قدم کاهش هزینه های مالی از صورت های مالی خودروسازان، مهم ترین اقدام خارج کردن این شرکت ها از زیان بوده که این امر نیز با تزریق نقدینگی جدید به این صنعت امکان پذیر خواهد بود.
از نگاهی دیگر ترغیب مدیران این صنعت جهت بهبود کیفیت محصولات و ایجاد فضای رقابتی در این صنعت از دیگر راهکارهایی است که می تواند به رشد درآمد خودروسازان کمک شایانی نماید.
کاری که طی این سال ها با در نظر گرفتن تعرفه های بالای واردات خودرو و از بین بردن فضای رقابتی در این صنعت موجب کم کاری مدیران این گروه شده است.