داستان تکراری قطار ترانزیتی ایران- افغانستان

به گزارش بولتن نیوز به نقل از خراسان، مسعود حمیدی/ اول اردیبهشت ماه سال جاری بود که اولین قطار تجاری ترانزیتی کریدور شرقی – غربی که بناست در افق بلندمدت دنیای شرق را از خاک ایران به دنیای غرب متصل و ایران نقش چهارراه تاریخی را در آن ایفا کند، طی مراسمی از ایستگاه روزنک افغانستان به سمت مرز ایران حرکت می کند تا با استفاده از خطوط ریلی جمهوری اسلامی ایران به مقصد خود یعنی ترکیه برسد و روز دوم اردیبهشت این قطار غیب می شود، خبرگزاری ایلنا از توقف آن خبر می دهد اما این خبر بلافاصله و همان روز یعنی دوم اردیبهشت توسط راه آهن جمهوری اسلامی ایران تکذیب می شود و پس از کش وقوس های فراوان و سروصداهای بین المللی که حاکی از اختلافات بین راه آهن و کنسرسیوم توسعه ریلی ایران و افغانستان بود، این قضیه که می توانید جزئیات آن را در خبرگزاری ها مطالعه کنید، رفع شد. در همان زمان مصطفی رضایی مدیر کنسرسیوم توسعه ریلی ایران و افغانستان در گفت وگو با خراسان این گفته های معاون راه آهن را تکذیب کرد.
 
شروع مجدد اختلافات با نشر یک ویدئو و پاسخ تند راه آهن
بعد از سکوت رسانه ای چندماهه در این خصوص، روز جمعه ویدئویی در فضای مجازی نشر پیدا کرد که با واکنش راه آهن  جمهوری اسلامی ایران روبه رو شد.روز گذشته راه آهن بیانیه ای در درگاه اینترنتی خود منتشر کرد با این عنوان« اجازه تجاوز به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران را نمی دهیم / هیچ کس فراتر از قانون نیست»
در این بیانیه آمده است: در پی تجاوز عوامل شرکت ریلی خصوصی موسوم به «کنسرسیوم ریلی افغانستان» به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران نکات ذیل را به اطلاع می رساند:
۱_ تردد هرگونه آلات ناقله ریلی اعم از لوکوموتیو، واگن و ...در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران صرفا با مجوز و تحت قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران امکان پذیر است.
۲_ هیچ شخص حقیقی یا حقوقی و هیچ شرکت خصوصی ایرانی یا غیرایرانی از قاعده فوق مستثنا نمی باشد.
۳_ طی روزهای گذشته عوامل مرتبط با شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان، دست به اقدامات غیرقانونی در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران زد که پس از ممانعت همکاران فنی و حفاظتی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، متاسفانه عوامل این کنسرسیوم، پرسنل راه آهن ایران را ضرب و شتم نموده و شیشه خودروی آن ها را نیز خرد کردند.
۴_ عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان بدون اجازه اقدام به تصرف غیرقانونی ایستگاه میوتک در خاک جمهوری اسلامی ایران کردند و با شکستن قفل ساختمان ایستگاه وارد آن شدند.
۵_ در رابطه با کلیپ منتشر شده در فضای مجازی و ادعای ایجاد سانحه برای یک لوکوموتیو نیز به استحضار می رساند:
الف_ لوکوموتیو مذکور متوقف بوده و هیچ گونه خطری متوجه لوکوموتیو نبوده است.
ب_این ویدئو با هدف فضاسازی رسانه ای اواسط هفته گذشته ساخته شده است اما مدیریت کنسرسیوم پس از آن که به علت اقدامات غیرقانونی و مجرمانه مورد پیگرد قضایی و قانونی قرار گرفت روز جمعه اقدام به انتشار بسیار گسترده این ویدئوی ساختگی در فضای مجازی کرد تا با فضاسازی رسانه ای، راه آهن جمهوری اسلامی ایران را تحت فشار قرار داده و جلوی اعمال قانون را بگیرد.
ج_ با توجه به تمرد عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی از قوانین سیر و حرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و قصد آن ها برای سیر بدون مجوز در محدوده ریلی جمهوری اسلامی ایران، مسدود نمودن خط یک اقدام پیشگیرانه و جهت دفع تجاوز صورت گرفته محسوب می شود.
در پایان مجدد تاکید می گردد هرگونه حرکت ادوات ریلی در حریم جمهوری اسلامی ایران تابع قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران است و هیچ شخصیت حقیقی یا حقوقی ایرانی یا خارجی حق تمرد از این قوانین را ندارد.
 
مدیر کنسرسیوم تکذیب کرد
مصطفی رضایی مدیر کنسرسیوم توسعه ریلی ایران و افغانستان در گفت وگو با خراسان بیانیه راه آهن را تکذیب می کند و می گوید: فعلاً تنها اظهارنظری که می توان در این خصوص کرد، این است که هیچ گونه تجاوزی و یا حتی نزدیک شدن به شبکه ریلی کشور توسط نیروهای افغانستانی یا حتی مردم افغانستانی به این خط نشده است و نهایت همکاری هم توسط مردم افغانستان و هم توسط دولت سرپرست افغانستان با کنسرسیوم در خاک این کشور صورت گرفته و تاکنون کوچک ترین چالش و درگیری وجود نداشته است و مطلب ارائه شده در قالب بیانیه راه آهن کاملاً کذب است.
 
چرا این مسیر استراتژیک است؟
هدف راه آهن ایران- افغانستان اتصال دنیای شرق به اروپاست و بناست در افق سال 1420 بیش از 6 میلیون تن بار و یک میلیون مسافر در آن جابه جا شوند، موقعیت استراتژیک ایران اهمیت تکمیل راه آهن خواف-هرات را برای افغانستان بیشتر می کند. در این مسیر ریلی، افغانستان می تواند برای ترانزیت کالا در کریدورهای شرقی - غربی و شمال – جنوب بارهای ترانزیتی را از حوزه کشورهای CIS (مستقل مشترک المنافع) و خلیج فارس و از طریق ترکیه به اروپا برساند. از آن سو هم کشورها می توانند با استفاده از این مسیر ریلی و با عبور از ایران کالاهای خود را به افغانستان منتقل کنند. با توجه به این که بیشتر معادن افغانستان در غرب این کشور و در همسایگی با ایران واقع شده است این خط ریلی فرصت صادرات سنگ آهن و مواد معدنی افغانستان از طریق شبکه ریلی و از خاک ایران را فراهم می کند. مسیر خواف-هرات هم در سمت ایران و هم در سمت افغانستان دارای معادن غنی است. حمل بار با ریل با هزینه و زمان کمتر، ایمنی بیشتر و آلودگی کمتر محیط زیست، توجه به راه آهن خواف-هرات را چند برابر کرده است و به نظر می رسد تمایل صاحبان بار در این منطقه به سمت حمل ونقل ریلی باشد.
در پایان باید اذعان کرد که روزنامه خراسان هیچ گونه اطلاعات دقیقی درباره صحت وسقم ادعای هیچ کدام از طرفین ندارد، لذا هرگونه تحلیلی در این خصوص ممکن است با اشتباهاتی مواجه شود. با این حال با توجه به این که این موضوع مسبوق به سابقه بوده و در اردیبهشت ماه سال جاری نیز این کشمکش ها رخ داده است و عملاً با توجه به این که موضوع فراتر از مرز و در تعامل بین دو کشور ایران و افغانستان در سطح بین المللی بوده و ممکن است برای منافع ملی کشور آثار مخربی داشته باشد، انتظار می رود دستگاه های ذی صلاح به این اختلافات ورود جدی کنند و اجازه ندهند این کشمکش ها ادامه دار شده و به حیثیت بین المللی جمهوری اسلامی ایران خدشه وارد شود.