وجود جریان های مشکوک در پروژه تعمیر پایه سکوی بهره برداری سیزده آلفا میدان گازی پارس جنوبی

گروه اقتصادی: مدیر عامل محترم شرکت ملی نفت ایران در پروژه تعمیر پایه سکوی بهره برداری سیزده آلفا میدان گازی پارس جنوبی از بروز حوادث ایمنی با تبعات امنیتی، محیط زیستی و دیپلماتیک در آب‌های خلیج فارس جلو گیری کند.

به گزارش خبرنگار بولتن نیوز، در سال ۹۴ یک کشتی با پایه سکوی بهره برداری سیزده آلفا میدان گازی پارس جنوبی برخورد کرد که تعمیر این سکو به علت شرایط خاص وجود توام گاز حاوی سولفور و میعانات گازی، در دنیا منحصر به فرد بوده و از همین جهت حساسیت بالایی برخوردار است.

بر اساس بررسی‌ها، تعمیرات چاههای این سکو در اواخر سال 98 به شرکتی فاقد تجربه و سوابق اجرایی سپرده شد . شرکت نفت و گاز پارس موظف بوده تأییدیه این قرارداد شامل مبلغ و صلاحیت اجرایی پیمانکار را از شرکت ملی نفت اخذ نماید ولی به دلایل نامعلوم این اقدام تاکنون صورت نپذیرفته است.

بنابر یافته های بولتن نیوز، پروژه تعمیر این سکو در کنار ابهامات متعدد مالی، حقوقی و قراردادی با ایرادات فنی متعددی همراه بوده تا جایی که بخش مشارکت خارجی این پروژه علیرغم پیگیری های متعدد، تاکنون از تایید صلاحیت شرکت پیمانکار ،مبالغ قراردادی و روش تعمیر چاهها خودداری کرده است.

آنطور که مشخص است این شیوه بازیابی چاه علاوه بر اینکه توان تولید 20 ساله را ندارد ( چاه های پارس جنوبی به طور متوسط 20 ساله طراحی می‌شوند)، ممکن است موجب خطراتی شامل نشت گاز و میعانات گازی به آب‌های مرزی خلیج فارس شود.

رکود فعالیت‌های بخش دریایی میدان پارس جنوبی طی دو سال گذشته و بلا تکلیفی خودخواسته تولید از حدود ۳۰ حلقه چاه دریایی توسط شرکت نفت و گاز پارس، پس از گذشت ۱۲ سال از شروع طرح های ۳۵ ماهه و به تبع آن در تنگنا قرار دادن کشور در تامین گاز، زمینه را برای اجرای اقدامات مشکوک مالی، فنی و حقوقی در این پروژه تعمیراتی و ایجاد تهدید دائمی ایمنی و امنیتی و محیط زیستی در آب‌های مرزی جمهوری اسلامی در خلیج فارس فراهم آورده است.
با توجه به سوابق شرکت نفت و گاز پارس در زمان مدیریت محمد مشکین فام در انجام تعمیرات غیر اصولی بر روی تاسیسات در اختیار (به عنوان مثال تعمیر خط لوله دریایی فاز ۱۶ که در فصل سرد سال ۱۴۰۰ با نشت گاز باعث توقف تولید روزانه یک میلیارد فوت مکعب گاز در روز گردید) تعمیر چاههای این سکوی آسیب دیده باعث بروز نگرانی های فزاینده گردیده است.

باید توجه داشت عدم رعایت اصول فنی همواره می‌تواند موجب بروز حوادث تلخ و غیر قابل جبرانی شود. هنوز مدتی از بروز حادثه تلخ متروپل در آبادان نگذشته است، حادثه ای که در آن هم کارشناسان ایمنی از قبل هشدار داده بودند و متاسفانه با بی توجهی مسئولین وقت مواجه گردید.

انتظار می‌رود،مدیر عامل محترم شرکت ملی نفت ایران و مدیریت برنامه ریزی تلفیقی به عنوان مراجعی مستقل ،ضمن مرزبندی با جریان‌های مشکوک و حفظ استقلال در تصمیم گیری، نسبت به انسداد بی انظباطی مالی و حقوقی در این پروژه اقدام و با پیگیری دقیق موارد فنی مطروحه توسط کارشناسان ذیربط از بروز حوادث ایمنی با تبعات امنیتی، محیط زیستی و دیپلماتیک در آب‌های خلیج فارس جلو گیری نماید.