رئیس کمیسیون تسهیل کار اتاق بازرگانی ایران در گفتگو با بولتن نیوز:
به شرط تولید داخل و امکان صادرات قراردادهای جدید خوب است
محمدرضا نجفی منش می گوید: الان شرایط را وزارت صنعت و معدن وتجارت تعیین کرده، گفته 40 درصد ساخت قطعات در داخل و 30 درصد برای صادرات.همین دو شرط را اگر دنبال کنیم و انجام بدهیم،ما برد کردیم.
گروه اقتصادی: برخلاف اکثر قطعه سازان که با قراردادهای جدید خودروسازی مخالفند و می گویند، وزارت صنعت و در راس آنها سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) سهم تولید داخلی را در قراردادها بسیار کم و بعضا اصلا در نظر نگرفته است، محمدرضا نجفی منش عضو انجمن قطعه سازان و رییس کمیسیون تسهیل کار اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران اما موافق این قراردادهاست، اما موافقت او با شرط و شروطی است.
گفتگوی خبرنگار بولتن نیوز را با این کارشناس در ادامه ملاحظه فرمایید:
*خیلی ها معتقدند سهم قطعه سازان داخلی مورد توجه قرار نگرفته است،به نظر شما توان داخلی توجه شده است؟
متاسفانه هر حرکتی که می خواهد انجام شود، به مساله منفی آن نگاه می کنند کسی توجه نمی کند که ما الان داریم با خودروسازان بین المللی قرارداد می بندیم که در حقیقت همان استراتژی موازی است که ما با این خودروسازها کار می کنیم و دانش و کار را می گیریم و به داخل کشور منتقل می کنیم.
من همیشه مثال سوپر مارکت هایپر استار را می زنم؛ وقتی کار را شروع کرد مخالفت های اولیه زیادی وجود داشت اما وقتی سوپر مارکت در غرب تهران راه اندازی کرد.نتیجه این شد که نه تنها سایر سوپرمارکت های ایرانی ورشکست نشدند، بلکه بقیه هم یاد گرفتند چگونه کار کنند.ایده گرفتند.برای اینکه خودروساز شویم،باید ببینیم که دیگران چه کردند.راهی که چین،هند و کره دنبال کردنداین بود که با شرکتهای بزرگ جوینت می شوند و بعد کار را جلو می برند.ممکن است قدم اول،حجم کار کم باشد،اماسیاست وازتخانه این است که ابتدا کار را با 40 درصد توان داخلی شروع کند و بعد به تدریج به 80 افزایش بدهد.البته اگر این کار دنبال نشود هم برای برای خودروساز هم مقرون به صرفه نیست. چون فقط پژو به تنهایی قرار نیست به ایران بیاید، رنو هم قرارداد بسته و فولکس هم قرار است پشت اینها بیاید.لذا این خودروسازها برای اینکه بتوانند جنس شان را در ایران به فروش برسانند،باید به آیتم قیمت توجه کنند.لذا اگر قرار باشد قطعات را از خارج وارد کنند برایشان مقرون به صرفه نیست و برایشان گران تمام می شود. بنابراین باید قرارداد انجام شود و بعد اشکالات بعدی اصلاح شود.
*شما اشاره کردید خیلی از کشورها این راه را رفتند و خودروساز شدند،اما بیش از 20 سال است که بازارایران در اختیار پژو است و چطور ما خودروساز نشدیم؟
20 سال در بازار ایران نبوده است.
405 که بیش از 20 سال است در ایران تولید می شود.
به شرط مشارکت هیچ وقت وارد قرارداد با ایران نشده، آن موقع می آمد جنس را می فروخت و می رفت.بله ،من هم حرف شما راقبول دارم.اما به صورت مشارکت در تولید هیچ وقت نبوده.
*یعنی شما معتقدید که اگر این قرارداد به صورت مشارکت در تولید و سرمایه گذاری باشد،به نفع خودروسازان و کشور است؟
دقیقا؛ چون خرید و فروش کار ندارد،آن را همه بلدند.
*در غیراینصورت ولی مونتاژ کاری است؟
نه مونتاژکاری، اما الان شرایط را وزارت صنعت و معدن وتجارت تعیین کرده، گفته 40 درصد ساخت قطعات در داخل و 30 درصد برای صادرات.همین دو شرط را اگر دنبال کنیم و انجام بدهیم،ما برد کردیم.
گفتگوی خبرنگار بولتن نیوز را با این کارشناس در ادامه ملاحظه فرمایید:
*خیلی ها معتقدند سهم قطعه سازان داخلی مورد توجه قرار نگرفته است،به نظر شما توان داخلی توجه شده است؟
متاسفانه هر حرکتی که می خواهد انجام شود، به مساله منفی آن نگاه می کنند کسی توجه نمی کند که ما الان داریم با خودروسازان بین المللی قرارداد می بندیم که در حقیقت همان استراتژی موازی است که ما با این خودروسازها کار می کنیم و دانش و کار را می گیریم و به داخل کشور منتقل می کنیم.
من همیشه مثال سوپر مارکت هایپر استار را می زنم؛ وقتی کار را شروع کرد مخالفت های اولیه زیادی وجود داشت اما وقتی سوپر مارکت در غرب تهران راه اندازی کرد.نتیجه این شد که نه تنها سایر سوپرمارکت های ایرانی ورشکست نشدند، بلکه بقیه هم یاد گرفتند چگونه کار کنند.ایده گرفتند.برای اینکه خودروساز شویم،باید ببینیم که دیگران چه کردند.راهی که چین،هند و کره دنبال کردنداین بود که با شرکتهای بزرگ جوینت می شوند و بعد کار را جلو می برند.ممکن است قدم اول،حجم کار کم باشد،اماسیاست وازتخانه این است که ابتدا کار را با 40 درصد توان داخلی شروع کند و بعد به تدریج به 80 افزایش بدهد.البته اگر این کار دنبال نشود هم برای برای خودروساز هم مقرون به صرفه نیست. چون فقط پژو به تنهایی قرار نیست به ایران بیاید، رنو هم قرارداد بسته و فولکس هم قرار است پشت اینها بیاید.لذا این خودروسازها برای اینکه بتوانند جنس شان را در ایران به فروش برسانند،باید به آیتم قیمت توجه کنند.لذا اگر قرار باشد قطعات را از خارج وارد کنند برایشان مقرون به صرفه نیست و برایشان گران تمام می شود. بنابراین باید قرارداد انجام شود و بعد اشکالات بعدی اصلاح شود.
*شما اشاره کردید خیلی از کشورها این راه را رفتند و خودروساز شدند،اما بیش از 20 سال است که بازارایران در اختیار پژو است و چطور ما خودروساز نشدیم؟
20 سال در بازار ایران نبوده است.
405 که بیش از 20 سال است در ایران تولید می شود.
به شرط مشارکت هیچ وقت وارد قرارداد با ایران نشده، آن موقع می آمد جنس را می فروخت و می رفت.بله ،من هم حرف شما راقبول دارم.اما به صورت مشارکت در تولید هیچ وقت نبوده.
*یعنی شما معتقدید که اگر این قرارداد به صورت مشارکت در تولید و سرمایه گذاری باشد،به نفع خودروسازان و کشور است؟
دقیقا؛ چون خرید و فروش کار ندارد،آن را همه بلدند.
*در غیراینصورت ولی مونتاژ کاری است؟
نه مونتاژکاری، اما الان شرایط را وزارت صنعت و معدن وتجارت تعیین کرده، گفته 40 درصد ساخت قطعات در داخل و 30 درصد برای صادرات.همین دو شرط را اگر دنبال کنیم و انجام بدهیم،ما برد کردیم.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
