كسب بيش از 4 تريليون ريال درآمدبا دوخطه كردن راه آهن بافق-زرين شهر

به گزارش بولتن نیوز ، سيدمحمد موسوي روز چهارشنبه در گفت‌وگو با خبرنگاران افزايش ظرفيت‌ محور به ساليانه 50 ميليون تن بار و افزايش سرعت قطارهاي مسافري به 160 كيلومتر و قطارهاي باري به 120 كيلومتر را از مزيت‌هاي ديگر پروژه دو خطه شدن محور بافق - يزد - ميبد - اردكان - اصفهان - زرين‌شهر برشمرد.
وي اظهار داشت: كريدور شمال - جنوب و شرق - غرب اين پروژه ملي از نظر صرفه‌جويي‌هاي اقتصادي براي ما اهميت زيادي دارد و بررسي‌هاي ما نشان مي‌دهد ساليانه يك تريليون و 360 ميليارد ريال( 136 ميليارد تومان) در مصرف سوخت گازوئيل كشور صرفه‌جويي مي‌شود و علاوه بر ايجاد 155 فرصت شغلي مستقيم، تعداد زيادي نيز به صورت غيرمستقيم در اين محور مشغول كار مي‌شوند.


موسوي اظهار داشت: اين پروژه از اواخر سال 1393 آغاز به كار كرده و قرار است منابع مالي آن از محل طرح‌هاي عمراني كشور تامين شود. براساس بررسي‌هاي به عمل آمده استهلاك سرمايه‌گذاري دولت در اين مسير 6 سال خواهد بود و تلاش خواهيم كرد مسير بافق تا ميبد تا 22 بهمن ماه امسال و باقي مانده آن تا تابستان سال 1396 به بهره‌برداري برسد.
مدير پروژه افزايش ظرفيت خطوط راه‌آهن گفت‌: افزايش بار محوري از 25 تن به 30 تن براي نخستين بار در خاورميانه، در اين محور انجام مي‌شود و قرار است با تكنولوژي جديد تراورس‌هايي كه بتوانند بار محوري 30 تن را تحمل كنند، براي نخستين بار در اين مسير استفاده شود.
موسوي با بيان اين كه طول اين مسير با خطوط ايستگاه‌هاي آن به بيش از 490 كيلومتر مي‌رسد، اظهار داشت: براي احداث اين خطوط و تكميل ناوگان آن، 25 هزار ميليارد ريال سرمايه‌گذاري مورد نياز است تا بتوانيم اين محور را براي افزايش ظرفيت حمل بار و مسافر و رفع گلوگاه‌هاي مهم آماده كنيم.
وي گفت: اين پروژه را معاونت فني و زيربنايي راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران آغاز كرده و مبلغ قراردادهاي منعقده با 9 پيمانكار بيش از 18 هزار ميليارد ريال(يك هزار و 800 ميليارد تومان) است.
وي گفت: در اين مسير يك هزار و 800 پل و آبرو احداث مي‌شود كه 6 پل آن بسيار بزرگ و ايستگاه‌هاي بافق، يزد، نظرآباد، ميبد، اردكان، سيستان، اصفهان و زرين‌شهر از مهم‌ترين ايستگاه‌هاي اين مسير استراتژي ريلي كشور هستند.
وي اظهار داشت: براي ريل‌گذاري در اين مسير نيازمند 75 هزار تن ريل هستيم كه خوشبختانه براساس مذاكراتي كه با شركت‌هاي چيني و ايتاليايي شده، از اين دو كشور خريداري خواهد شد و مذاكراتي نيز با كشورهاي آلمان و اتريش براي واردات ريل در حال انجام است تا بتوانيم ريل مورد نياز اين محور مهم را در موعد مقرر تامين كنيم.
وي با اشاره به آخرين وضعيت توليد ريل ملي در كشور اظهار داشت: هنوز ريل ملي كشور به توليد نرسيده و ما ناچار هستيم ريل مورد نياز خود را از خارج وارد كنيم و به محض آغاز توليد ريل ملي در ذوب‌آهن واردات ريل را متوقف خواهيم كرد.
وي يادآور شد: مسير رخش - چاه خاور - تبركوه در اين مسير به طول 23 كيلومتر يكي از سخت‌ترين پروژه‌هاي ما بود كه به علت شيب و قوس‌‌هاي زياد، قطارهاي باري و مسافري اين مسير را بيش از 50 دقيقه سير مي‌كردند و ما توانستيم با طراحي جديد اين مسير 23 كيلومتري را به بهترين وجه نوسازي كنيم تا خط قديمي اين مسير نيز از اين پروژه حذف شود.
 قرار بود ريل ملي توسط ذوب‌آهن در دهه فجر سال گذشته به توليد انبوه برسد اما توليد اين ريل بومي به علت شرايط خاصي كه به‌وجود آمده طولاني‌تر شد. براساس بررسي‌هاي به عمل آمده قرار است براي نخستين بار توليد ريل ملي در ذوب آهن در خرداد ماه امسال آغاز و براي توسعه شبكه حمل و نقل ريلي كشور به راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران تحويل شود.