از برگزاری مجامع شرکت های خودروسازی تا اقبال آلمان و فرانسه به تولید خودرو در ایران

گروه اقتصادی - در هفته های اخیر به دنبال برگزاری مجامع شرکت های خودروسازی، سفر وزیر اقتصاد آلمان ووزیر خارجه فرانسه و در نتیجه مذاکرات گسترده خودروسازان آلمانی و فرانسوی و ایرانی، اقبال سهامداران و فعالان اقتصادی به خودروسازان افزایش یافت و کارشناسان از آینده روشن شرکت های خودروسازی ایران در همکاری با فولکس واگن،‌رنو، و پژو و سایر خودروسازان اروپایی از جمله بنز خبر دادند که می تواند در برنامه های خودروسازی اثرگذار باشد.

به گزارش بولتن نیوز، فابیوس وزیر خارجه فرانسه گفته است:  براي ماه سپتامبر (شهريور) يك هيات بسيار مهم اقتصادي از شركت‌هاي مختلف به ايران سفر خواهند كرد و من و رييس‌جمهور هم خواستار آن هستيم كه همه ‌چيز با گفت‌وگوهاي سياسي آغاز شود.

صنعت خودرو در صنايع بورسي، از جذاب‌ترين گروه‌ها براي بازيگران اصلي بازار يعني حقيقي و حقوقي در يك‌سال گذشته بوده‌ كه همواره تحت تاثير خبرهاي گوناگون واكنش شديد نشان داده است.

 در روزهاي اخير نيز اخبار حاشيه‌يي حول محور احياي صنعت خودروسازي از طريق سرمايه‌گذاري خارجي در بازار شنيده مي‌شود اما اين‌بار اخبار منتشره نتوانست بازار را به تكاپو بيندازد تا خريداران را وادار به جمع كردن سهام كند. هرچند بايد به صحت و سقم برخي شايعات شك كرد اما اخبار معتبري نيز اين روزها از سوي مسوولان ذي‌‌ربط منتشر مي‌شود.

يكي از اخبار مهم در اين زمينه، ورود سرمايه‌گذاران خارجي است يكه‌زارع مديرعامل ايران خودرو چندين بار اعلام كرده است كه با شركت‌هاي اروپاي و آسيايي معتبر همچون رنو و پژو و بنز و كيا و غيره مذاكره كرده‌ايم و درحال رايزني هستيم تا زمينه ورود آنها را در صنعت خودروسازي كشور هموار‌سازيم اما از جمله خبرهاي كه هنوز به صورت دقيق روشن نشده است خريد بخش‌هايي از سهام شركت پارس خودرو از شركت رنوي فرانسه است اما نكته مهمي كه در خصوص ورود سرمايه‌گذاران خارجي به بازار سرمايه يا شركت‌هاي صنعتي بايد عنوان كرد، موضوع ساختارهاي مالي شركت‌هاي ايراني است يكي از دغدغه‌هاي شركت‌هاي خارجي بسترهاي مالي مناسب براي ورود آنان است. 

مسائلي همچون گزارش‌دهي مالي موضوعي است كه سرمايه‌گذاران خارجي در خصوص آن حساس هستند، دسترسي آسان به گزارش‌هاي مالي از چيزهايي است كه در جهان براي سرمايه‌گذاران اولويت دارد در واقع شفافيت مالي از عوامل مهم در بازرگاني مدرن است و اين شركت‌ها بدون بررسي صورت‌هاي مالي حاضر به همكاري نيستند.

 برخي از كارشناسان در اين زمينه يادآور مي‌شوند كه بايد سيستم گزارش‌دهي براساس استانداردهاي حسابداري بين‌المللي همچون ASALطراحي شود كه در دنيا مورد قبول همه است در غير اين صورت ورود شركت‌هاي خارجي با مشكلات روبه‌رو خواهد شد.

با وجود جذابيت قيمت سهام شركت‌هاي اين گروه در بازه 6ماهه گذشته، در روزهاي اخير، خريداران نسبت به فروش راغب‌ترند تا خريد سهام.

 دليل اين امر را در چند نكته بايد جست‌وجو كرد. نخست اينكه اين شركت‌ها در هفته‌هاي گذشته به دليل اخبار واكنش خود را براي خريد سهام نشان داده و بازار در حال حاضر به حالت اشباح درآمده است و سهامداراني كه در روزهاي گذشته اقبال به اين صنعت نشان داده بودند، چه با سود يا زيان، در حال خالي كردن سهام خود هستند از سوي ديگر مجامع شركت‌هاي بزرگ اين گروه برگزار شده‌ و سهامداراني كه براي شركت در مجمع و اخذ سود يا افزايش سرمايه سهم را خريداري كرده‌اند اين روزها اقدام به فروش مي‌كنند.

نكته ديگر به جو عمومي بازار مربوط است كه در همه گروه‌ها اتفاق افتاده است و گروه خودرويي به دليل اينكه به نوعي از ليدرهاي بازار است واكنش بيشتري به شرايط منفي شاخص نشان مي‌دهد. اما از دليل بنيادي اين افت نيز به زيانده بودن اغلب شركت‌هاي اين گروه بر مي‌گردد. در سال‌هاي گذشته به دليل تحريم اغلب كارخانه‌هاي خودرو‌سازي و زيرمجموعه‌هاي آن نمي‌توانستند كارايي لازم را داشته باشند و زيانده شده‌اند اين زيان تا جايي ادامه يافت كه شركتي همچون خودروسازي 20هزار نيروي خود را به حالت تعليق درآورده بود يا شركتي مثل سايپا ديزل (خكاوه) توان پرداخت دستمزد كارگران خود را نداشت. اين وضعيت تا سال 93 نيز ادامه داشت هرچند درپايان سال 93 اوضاع اندكي بهتر شده بود اما سود عملياتي شركت‌ها همچنان در وضعيت نامناسبي قرار دارد و تا سودآوري مناسب شركت‌هاي خودرويي، به زمان بيشتري نياز است سودهاي پيش‌بيني شده در صورت‌هاي مالي شركت‌ها بيشتر به دليل زيان انباشته آنها قابل توزيع نخواهد بود و سود اندك با زيانده بودن اغلب شركت‌هاي خودرويي سبب شده است كه نسبت قيمت بر سود اين گروه (P/E) بالغ بر عدد 26 باشد كه نشان‌دهنده ريسك بالاي خريد و سود پايين شركت‌هاي خودرويي است با اين وجود نبايد فراموش كرد كه رشد خودروسازي در سال 93 بنا به گفته خوانساري از اعضاي اتاق بازرگاني ايران به اندازه‌يي بوده است كه رشد 3درصدي اقتصادي ايران ناشي از آن است و به دليل وسعت صنعت خودرو‌سازي در ايران تاثير آن روزافزون خواهد شد و با ورود سرمايه‌گذاران خارجي قطعا رشد چشمگيري در اين صنعت و همچنين در اقتصاد كشور را شاهد خواهيم بود.

بلومبرگ در گزارشی نوشت: در پی توافق هسته‌ای تاریخی ایران با قدرت‌های جهان، سرمایه‌گذاران شروع به ارزیابی شرکت‌هایی کرده اند که پس از پایان تحریم‌ها بزرگترین سود را از گشایش بازار ایران خواهند برد.

انتظار می‌رود شرکتهای فرانسوی هم از پایان تحریمهای ایران نفع ببرند. به گفته محمد الحاج، استراتژیست امور خاورمیانه و شمال آفریقا در شرکت ای اف جی- هرمس امارات، خودروسازان فرانسوی رنو و پژو فعالیت‌های بزرگی در ایران داشتند که اکنون متوقف شده‌اند، اما احتمالا از سرگرفته خواهد شد. ایران پیش از آغاز تحریم‌ها دومین بازار بزرگ پژو بود.

هفته گذشته شاخص كل پس از مدت‌ها نزول مسير خود را كاملا تغيير داد و اين اتفاق به مدد رشد دسته‌جمعي در گروه خودرو، حمل‌ونقل و بانكي بود. در اين روز‌ شاهد تشكيل صف‌هاي خريد در برخي نمادهاي ويژه بوديم تا اندكي دل سهامداران به آينده بهتر قرص شود.

 اتفاقي كه در روز گذشته افتاد را بيشتر مي‌توان اقبال فعالان بازار به سهامي دانست كه افت مناسبي را تجربه كرده‌اند و به قيمت‌هاي جذابي براي خريد رسيده‌اند. با رشد 291واحدي در شاخص كل، اين دماسنج بازار در روز پاياني هفته به عدد 66780واحدي رسيد.

 رشد بازار به مدد تشكيل صف خريد در نمادهاي خودرويي و در راس آنها ايران‌خودرو محقق شد. پس از تشكيل صف خريد در اين نماد كه هنگام بازگشايي بعد از مجمع با بي‌مهري بازار مواجه شد، به ترتيب در نمادهاي خپارس، خكاوه، خزاميا و برخي ديگر از نمادهاي اين گروه صفوف خريد تشكيل شد و اين موج به گروه‌هاي ديگر بازار نيز رسيد. 

 

ورود لوران فابيوس، وزير امور خارجه فرانسه مهم‌ترين اتفاق سياسي روز گذشته بود كه توجه اهالي تالار شيشه‌يي را نيز به خود جلب كرد، درست قبل از برگزاري كنفرانس خبري وزير امور خارجه فرانسه، بازار سهام با تشكيل صفوف خريد، به استقبال اين رويداد نادر رفت. 

پس از ورود زيگموند گابريل وزير اقتصاد و انرژي آلمان در نخستين روزهاي بعد از توافق هسته‌يي به عنوان نخستين نشانه‌هاي توافق هسته‌يي و برطرف شدن حصارهاي بين‌المللي، آمدن لوران فابيوس به ايران، عطش كشورهاي اروپايي به برقراري ارتباطات همه‌جانبه با ايران را نشان مي‌داد. هرچند لوران فابيوس بدون هيات اقتصادي وارد خاك ايران شد اما شاخك‌هاي حساس سهامداران خصوصا در گروه خودرو، بروز تحولات را در آينده‌يي نزديك درك كرده است و به پيشواز تكانه‌هاي اين صنعت با حضور شركت‌هاي فرانسوي و آلماني رفته است.

شايد آلماني‌ها كه سابقه خوبي در همكاري با ايران براي توليد خودروهاي سنگين دارند، شركاي بهتري براي خودروسازان داخلي باشند و در اين همكاري تازه بتوانند مصداق ضرب‌المثل آلماني «قولم امضايم نيست كه بتوان پاره‌اش كرد» باشند كه در نيروگاه بوشهر يا همكاري‌هاي آلماني‌ها در حوزه اتوماسيون صنعتي مصداق پيدا نكرد و تحريم بر آن غالب شد

روز گذشته وقتي وزير خارجه فرانسه در كنفرانس خبري مشترك خود با وزير خارجه ايران سعي در آوردن توجيهاتي براي كارشكني‌هاي فرانسه در روند مذاكرات هسته‌يي داشت، ناخودآگاه يادآور تحليل‌هايي بود كه دليل اصلي اين سنگ‌اندازي‌ها را سهم‌خواهي فرانسه از بازار ايران در دوران پس از تحريم دانستند.

فرانسوي‌ها تا پيش از اعمال تحريم‌هاي اقتصادي عليه ايران، حضور مختلفي در مهم‌ترين بخش‌هاي اقتصاد ايران داشتند؛ از صنعت نفت تا صنعت خودرو كه برخي كارشناسان آن را بزرگ‌ترين صنعت كشور ما پس از نفت دانسته‌اند.

 در شهريورماه نيز شاهد سفر هيات 100 نفره فرانسه به ايران خواهيم بود كه ظاهرا قرار است با توجه به مذاكرات مداوم قبل از توافق با بخش‌هاي راه، خودرو و انرژي از هيات تجاري آلمان يك قدم فراتر رفته و پيش‌نويس قراردادهاي همكاري را بررسي كنند.

اما با همه اين حرف‌ها كسي براي فرانسوي‌ها در ابتداي صف ورود سرما‌يه‌گذاران خارجي به ايران جايي در نظر نگرفته است.

چنانكه هفته گذشته و در اثناي سفر هيات تجاري آلمان به ايران كه با حضور نمايندگان فولكس‌واگن و بنز همراه بود، وقتي نمايندگان فولكس‌واگن براي دانستن شرايط همكاري پژو با خودروسازان ايراني كنجكاوي كردند و كلياتي را دانستند براي همكاري با خودروسازان ايراني با شرايطي مشابه اعلام آمادگي كردند؛ درحالي كه تا پيش از اين و حتي تا پيش از اعمال تحريم‌ها فولكس‌واگن حاضر به سرمايه‌گذاري در ايران براي توليد مشترك و حتي انتقال تكنولوژي نبود و اين يعني در شرايط جديد گزينه‌هاي بسياري در انتخاب شريك خارجي پيش روي خودروسازان ايراني قرار دارد و همانطور كه رويكرد ايران در قراردادهاي نفتي جديد تغيير كرده و قرار است مدل جديد اين قراردادها در شهريورماه رونمايي شود، قراردادهاي ايران در بخش خودرو نيز شرايط جديدي خواهد داشت هرچند كه فرانسوي‌ها در ايامي كه شركت‌هاي اروپايي حاضر به انتقال تكنولوژي به ايران نبودند، اقدام به راه‌اندازي خط توليد كردند اما حال بايد شرايطي همچون داخلي‌سازي 40درصدي توليدات مشترك و شرط كمك به صادرات 30درصد محصول توليدي را بپذيرند.

به ‌ويژه آنكه در ايام تحريم نيز از ميان پژو- رنو، پژو بيش از رنو دست خودروساز ايراني توليدكننده محصول با برند فرانسوي را در پوست گردو گذاشت و موجب سقوط كمي و كيفي صنعت خودرو ايران شد.

 از اين حيث شايد آلماني‌ها كه سابقه خوبي در همكاري با ايران براي توليد خودروهاي سنگين دارند، شركاي بهتري براي خودروسازان داخلي باشند و در اين همكاري تازه بتوانند مصداق ضرب‌المثل آلماني «قولم امضايم نيست كه بتوان پاره‌اش كرد» باشند كه در نيروگاه بوشهر يا همكاري‌هاي آلماني‌ها در حوزه اتوماسيون صنعتي مصداق پيدا نكرد و تحريم بر آن غالب شد.

اما اكنون آلماني‌ها تمام‌ قد وارد صنعت خودرو ايران شده‌اند و اگر رنو فرانسه پيشنهاد خريد نيمي از سهام پارس‌خودرو را داده، بنز آلمان هم ابراز تمايل كرده است كه 30 تا ۵۰درصد از سهام دو شركت تابعه ايران‌خودرو را براي مشاركت در ورود و توليد خودرو و قطعه در ايران خريداري كند. اين است كه سخن از احتمال لغو قرارداد همكاري با شركت پژو فرانسه و حضور رسمي شركت‌هاي بنز و فولكس واگن در بازار ايران به ميان آمده است. چراكه دفتر بنز در ايران ظرف سه ماه آينده آغاز به‌كار خواهد كرد و براساس قرارداد ۱۰ساله‌يي كه با اين شركت منعقد مي‌شود، توليد خودروهاي تجاري به زودي در ايران از سوي بنز آغاز خواهد شد. اين است كه خودروساز ايراني امروز ضمن غرامت‌خواهي از پژو بابت خروج «خارج از قرارداد» از ايران با اقتدار تمام تاكيد مي‌كند كه اين خودروساز فرانسوي ديگر شريك اول ما نيست. همچنان‌كه شركت‌هاي توليدكننده لوازم خانگي كره‌يي مانند ال‌جي و سامسونگ از سوي سازمان توسعه تجارت ايران تهديد مي‌شوند كه اگر همچنان بخواهند كه از توليد مشترك با ايران سر باز زنند با افزايش دو برابري تعرفه وارداتي ايران روبه‌رو خواهند شد.

اما فارغ از رقابت آلماني‌ها و فرانسوي‌ها و رقابت احتمالي كره‌اي‌ها و ژاپني‌ها كه با توجه به زمزمه‌هاي حضور تويوتا در ايران دير يا زود بالا خواهد گرفت، چشم‌بادامي‌هاي ديگري هم هستند كه از زمان تحريم و در بازار بلامنازع ايران در اين بازار رخنه كردند و به ‌اصطلاح ميخ خود را كوبيده‌اند. چيني‌ها كه در غياب فرانسوي‌ها، ژاپني‌ها، كره‌اي‌ها توانستند جايگاهي در صنعت و بازار خودرو ايران براي خود دست و پا كنند اكنون برنامه‌هاي بلندمدت بسياري براي اين بازار ريخته‌اند تا جايي كه هر يك از خودروسازان چيني حاضر در ايران تصميم دارند توليد برند خود را در كشور ما تا سال 2020 به سالانه 100هزار دستگاه خودرو برسانند. بنابراين اگر 5 برند چيني موفق به تحقق اين برنامه شوند، چيني‌ها در مجموع با 500 هزار دستگاه خودرو سهم 25درصدي از تيراژ 2ميليوني توليد خودرو ايران در سال 2020 خواهند داشت. از سوي ديگر شرايط تحريم صنعت خودرو ايران را به سمتي راند كه حتي خودروسازان با سابقه نيز كه روزگاري با مونتاژ و توليد خودروهاي اروپايي، ژاپني و كره‌يي در بازار حضور داشتند براي بقاي خود به عرضه خودروهاي چيني روي آوردند كه شايد آسان‌ترين راه براي تنوع و توسعه محصول باشد.

اكنون اما با باز شدن فضا چيني‌ها برنامه‌هاي جديدي براي بازار ايران دارند و غير از يكي‌ دو خودروساز كيفي چين كه محصولاتشان خلاف انتظار بازار ايران از خودروهاي چيني ارزان نيستند و يكي ‌دو خودروساز چيني كه با عرضه مدل‌هاي بي‌كيفيت و صرفا براساس تنوع محصول و آپشن‌هاي بي‌دوام از فضاي بسته در بازار ايران در سايه تحريم‌ها سود مي‌بردند، خودروسازاني كه با عرضه‌هاي خودروهاي كيفي‌تر توانسته‌اند نمره قبولي از مصرف‌كننده ايراني بگيرند، مي‌خواهند ضمن حفظ خودروهاي پرطرف‌دار خود نسبت به راه‌اندازي خطوط توليد براي محصولات قابل رقابت با خودروهاي آينده بازار ايران يعني توليدات مشترك ايران با اروپايي‌ها، امريكايي‌ها، كره‌يي‌ها و ژاپني‌ها اقدام كنند تا شايد بتوانند با ارائه محصول كيفي با قيمت پايين‌تر وارد راند بعدي اين بازي شوند. در اين ميان آنچه از خودروسازان ايراني كه مي‌خواهند با كار با چيني‌ها ادامه دهند توقع مي‌رود اين است كه به توليد مشترك محصول كيفي با چيني‌ها بسنده نكند و به‌ جاي ياد گرفتن كپي‌كاري از آنها، راه و رسم خودروساز شدن در كوتاه‌مدت را از خودروسازان برتر آنان بياموزد. كيفي‌ترين خودروهاي چيني كه در ايران توليد مي‌شوند، نه طراح چيني داشته‌اند و نه حتي موتور چيني در واقع چين درخصوص اين خودروها نه كپي كاري كرده و نه خلاقيتي چنداني داشته بلكه طراحي خودرو را به بزرگ‌ترين شركت‌هاي طراحي خودرو بين‌المللي سفارش داده و در طراحي و ساخت موتور، گيربكس‌هاي اتوماتيك و‌ ديگر اجزاي كليدي آنها هم از شركاي خارجي خود يعني خودروسازان بزرگ جهاني كمك گرفته است.

 

گروه صنعتی ايران خودرو با توليد 601 هزار و 393 دستگاه خودرو 602 میلیارد تومان سود برای سال 93 ایجاد کرد که برای هر سهم معادل 50 تومان می شود، همچنین با تقسیم سود 16 ریال برای هر سهم موافقت شده است.

به دنبال بهبود روند تولید در شرکت های خودروسازی بعد از روی کار آمدن دولت روحانی، تولید خودروسازان داخلی افزایش یافته و شرکت ایران خودرو که پیش بینی می شد زیان داشته باشد با سود 602 میلیارد تومانی در سال 93 مواجه شده است.

برخی منابع از احتمال مشارکت خودروسازان خارجی بعد از لغو تحریم ها، از جمله شرکت فولکس واگن آلمان و شرکت رنو فرانسه با شرکت های ایران خودرو،  و پارس خودرو خبر داده اند که این روند باعث بهبود تولید، فروش و درآمد آنها در شرایط بعد از لغو تحریم ها خواهد شد. 

هنوز ابعاد مشارکت خودروسازان معتبر اروپایی با خودروسازان ایرانی در شرایط بعد از لغو تحریم ها مشخص نیست که آیا مشارکت در تولید محصول خواهند داشت یا این که بخشی از سهام خودروسازان راخریداری خواهند کرد. اما برخی کارشناسان معتقدند که تولید محصولات رنو و فولکس واگن، چهره ناوگان حمل و نقل را تغییر می دهد و سهم محصولات پژو و.. به تدریج کاهش می یابد. 

همچنین تعدادی از شرکت های قطعه سازی اروپایی نیز برای تولید و سرمایه گذاری در ایران اعلام آمادگی کرده اند. براین اساس، بعد از لغو تحریم ها، به تدریج سهم محصولات، قطعات و خودروهای اروپایی در بازار خودروی ایران افزایش خواهد یافت و شرکت های معتبر اروپایی می توانند برنامه تبدیل شرکت های خودروسازی ایران به پایگاه منطقه ای خودروسازان اروپایی از جمله رنو فرانسه را پیگیری کنند.

این برنامه در دوره دولت اصلاحات از سوی شرکت رنو فرانسه مورد توجه قرار گرفت تا با هدف صادرات به 25 کشور منطقه، رنو در ایران و شرکت های پارس خودرو و ایران خودرو، محصولات مختلفی را تولید کند. براین اساس به نظر می رسد که شرکت های خودروساز اروپایی به تدریج برنامه ها و هدف های قبلی خود را مطرح کنند. 

گروه صنعتی ایران خودرو با عملکرد مناسب در حوزه های مختلف از جمله تولید، فروش، هزینه های مالی و زنجیره تامین موفق به ثبت سود 602 میلیارد تومانی در سال 93 شد.

به گزارش ایکو پرس مهندس هاشم یکه زارع مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو در مجمع عمومي سالانه اين شركت با بيان اين مطلب، گفت: در اين سال بيش از 50 تومان براي هر سهم «اي.پي.اس» ايجاد كرديم كه عدد بسيار خوبي در خودروسازي به حساب مي آيد.

 وی با اشاره به تولید سال 93 گفت:گروه صنعتی ايران خودرو با توليد 601 هزار و 393 دستگاه خودرو در سال گذشته رشد 65 درصدی تولید را نسبت به مدت مشابه سال قبل تجربه کرد.

یکه ز ارع تاکید کرد: در شهريور ماه 92 ايران خودرو مقام دوم بازار را در اختيار داشت كه با افزايش سهم خود به 50 درصد در نيمه دوم همان سال، جايگاه نخست بازار را كسب كرد و در انتهای سال 93 این سهم به 54 درصد رسید.

 مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید  کرد: سهم این گروه از بازار داخلي تا سال 1404 به 60 درصد افزايش مي يابد

مهندس يكه زارع فروش ايران خودرو در سال 93 را 16 هزار و  700 ميليارد تومان اعلام كرد كه نسبت به فروش سال قبل از آن 98 درصد رشد داشته  است.وي گفت: توليد ايران خودرو امروز تا 90 درصد بر اساس سفارش فروش انجام مي شود كه اين تغيير رويه سودآوري را افزايش داد و ايران خودرو تنوع رنگ هاي توليدي را نيز از 4 به 12 رنگ افزايش داد.

مهندس يكه زارع تعريف 613 پروژه بهبود كيفيت را از ديگر محورهاي عملكرد سال گذشته ايران خودرو ذكر كرد و گفت: بر اساس آن چه در اسفند سال گذشته ابلاغ شده تا اسفند امسال كيفيت توليدات بايد به مرتبه اي برسد كه تا محصولات توليدي تا كاركرد10 هزار كيلومتر به مراكز خدمات پس از فروش مراجعه اي نداشته باشند.

وي افزود: رتبه كيفيتي محصولات ايران خودرو بر اساس آديت تركيبي شركت بازرسي كيفيت استانداردايران، در سطح خيلي خوب قرار دارد كه سه محصول رتبه A و چهار محصول رتبه A+ دارد.

يكه زارع از افزايش تعداد خودروي توليدي به ازاي هر نفر از 14 به حدود 24 دستگاه خبر داد و گفت: عدد مطلوب بالاتر است كه برنامه ريزي براي تحقق آن صورت گرفته است.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو همچنين از رشد 85 درصدي فروش ساپكو در سال 93 نسبت به سال 92 خبر داد و گفت: سازندگاني كه نيمه تعطيل يا تعطيل شده بودند مجددا فعال شدند وعلاوه بر بازگشت مجدد 20هزار نفر نيروي انساني بيكار شده در اين بخش، سازندگان در پي سرمايه گذاري و افزايش توليد نيز برآمدند.

یکه زارع تصريح كرد: با مديريت بر نظام تامين قطعات وانضباط مالي در شبكه تامين، گروه صنعتي ايران خودرو موفق شد توليد روزانه را به 2500 دستگاه در اسفند 93 برساند.

وی رشد 89 درصدي فروش را از موارد عملكرد شركت خدمات پس از فروش ايران خودرو - ايساكو - در سال گذشته ذكر كرد و با اشاره به اهميت بازار يدكي، از برنامه افزايش سهم ايساكو در اين بازار و جلوگيري از قطعات خبر داد.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو طرح تحول گارانتي به خصوص در مورد قواي محركه را از ديگر اقدامات ايران خودرو ذكر كرد و گفت: طرح تحول محاسبه فرمول اجرت در شبكه نمايندگي ها تدوين و طرح مشوق نمايندگان براي افزايش ارايه خدمات به مشتريان تدوين و اجرا شده است.

وي گفت: طرح پشتيبان ويژه محصول دنا به اجرا در آمد و به غير از تمامي سرويس هاي لازم، هر يك از خريداران خودرو دنا در تمام ساعات شبانه روز به كارشناس پشتيبان دسترسي دارد.

يكه زارع شاخص رضايت مشتريان ايران خودرودر سال 92 را 77 و امروز را 78 درصد ذكر كرد و گفت: اين شاخص در سال 94 به 85 درصد افزايش مي يابد.

 وی گفت: با وجود اينكه در نيمه دوم سال 92 توليد نسبت به نيمه اول دو برابر و 240 هزار دستگاه خودرو توليد شد و در شش ماهه دوم 92 ایران خودرو به سود دهی رسید اما به خاطر زیان شش ماهه اول ، شرکت در پايان سال زيان ده اعلام شد اما بسيار خرسنديم كه امسال ايران خودرو به سوددهي رسيده است.

مهندس يكه زارع فروش 1370 ميليارد تومان از دارايي ها از جمله ايران خودرو سمنان و آذربايجان را از ديگر موارد عملكرد مالي ايران خودرو در سال هاي 92 و 93 دانست و گفت: سرمايه شركت از 960 ميليارد به 1530 ميليارد تومان افزايش يافته كه تا 1200 ميليارد آن انجام شده و 330 ميليارد تومان باقي مانده در دستور كار است.

 مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد:با برنامه ریزی های صورت گرفته نزدیک به هزار میلیارد تومان از تسهیلات بانکی تسویه شد.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودر صادرات سال گذشته را پنج هزار دستگاه ذكر كرد و گفت: اين گروه صنعتي همسو با اهداف سند چشم انداز 1404 برنامه ارتقاي محصولات جاري و توسعه محصولات جديد را در دستور كار دارد. در اين راستا محصولات پروژه هاي ايكس 409 و ايكس 411 در كلاس ابعاديD در سال جاري و محصول پروژه ايكس 502 در نيمه اول سال 95 عرضه خواهد شد.

يكه زارع از تعريف يك پلتفرم جديد مختص ايران خودرو و يك پلتفرم مشترك با همكار خارجي براي مدل ها و كلاس هاي متنوع خودرو خبر داد و گفت: در سبد محصولات ايران خودرو سهم خودروهاي چيني بيش از 5درصد نخواهد بود.

وي از آغاز توليد مدل «اس.يو.وي» هايما در ايران خودرو خراسان خبر داد كه در مدل هاي دستي و اتوماتيك به بازار عرضه مي شود

يكه زارع با بيان اينكه با رنو براي توليد كپچر، كليو4 ، فيس ليفت تندر و محصول جديد «آ- آانتري» به توافق رسيده ايم، افزود: با پژو براي مدل های جدید مذاكره كرده و با سوزوكي نيز تولید چند مدل را در برنامه داریم.

يكه زارع از تاسيس شركت مشترك با پژو خبر داد كه بر اساس توافق بايد 30 درصد توليدات آن در بازار  صادراتی پژو عرضه شود و گفت: ايران خودرو براي انتخاب يك شريك جديدي اروپايي نيز در حال مذاكره است و با توجه به توافق اخير با جامعه جهاني، انتظار مي رود همكاري هاي ايران خودرو زودتر به نتيجه برسد.

مديرعامل گروه صنعتی ايران خودرو از تعريف دو خانواده موتور شامل يك خانواده يك و 1.2 ليتري و يك خانواده 1.4 و 1.6 ليتري خبر داد و گفت: موتور ديزل سواري ايران خودرو بر اساس مجوز سازمان محيط زيست به توليد مي رسد و سورن با موتور توربوشارژ «اي.اف.7» با 150 اسب بخار توان نيز تا 20 روز ديگر پيش فروش خواهد شد.

وي از ايجاد مركز تحقيقات گيربكس در شركت چرخشگر خبر داد كه روي گيربكس هاي دابل كلاچ و «اي.تي» كار مي كند و گفت: اين سرمايه گذاري هاي بزرگ به منابع مالي بزرگ نياز دارد.

گفتني است مجمع عمومي صاحبان سهام ايران خودرو با حضور اكثريت سهامداران در سالن اجتماعات شركت ساپكو برگزارشد.

مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت سایپا ، برای سال مالی منتهی به 93/12/29 با حضور بیش از 80 درصد صاحبان سهام یا نمایندگان قانونی آنان برگزار شد.

مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت سایپا با حضور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، اعضای هیئت مدیره،حسابرس قانونی ، نمایندگان سازمان بورس ، نمایندگان سهامداران حقوقی و جمعی از سهام داران حقیقی در مرکز همایشهای پژوهشگاه صنعت نفت برگزار شد.

بنا براین گزارش، مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت سایپا با حضور بیش از 80 درصد از سهامداران و یا نمایندگان قانونی آنها برگزار شد و گزارش هیأت مدیره درباره فعالیت شرکت در سال 93 و برنامه های سال 94 و  همچنین گزارش حسابرس مستقل و بازرس قانونی ارائه و صورت های مالی شامل ترازنامه، صورتحساب سود و زیان مورد تصویب مجمع قرار گرفت.

در این جلسه ، دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی با اشاره به مشکلات پیش آمده در شرکت سایپا در سه سال گذشته گفت: در چند سال گذشته با تحریم های ظالمانه ای که از طرف کشور های غربی صورت گرفت ، صنعت خودرو با مشکلات زیادی روبرو شد که خوشبختانه با استقرار دولت تدبیر و امید و نتیجه مثبت مذاکرات بین المللی آینده ی خوبی پیش روی صنعت خودرو قرار دارد.

وی خاطر نشان کرد: صنعت خودرو که صنعت اشتغال زا و مولد است و لکوموتیو سایر صنایع می باشد , با شروع تحریم ها دچار مشکل شد و علاوه بر شرکت های خودرو ساز سایر صنایع وابسته به خودرو سازی نیز با چالش هایی روبرو شدند و علاوه بر این ، برخی اشتباهات در گذشته نیز مشکلات مضاعفی را برای سهامداران سایپا به وجود آورد.

جمالی افزود: شرکت سایپا از لحاظ نقدینگی به نسبت چند سال گذشته مشکلات زیادی دارد که پرداخت سود بالا، افزایش حقوق و دستمزد و تثبیت قیمت خودرو، شرکت سایپا و سهامداران را از کسب سود مناسب و منطقی بی بهره کرده است و امیدواریم سازمان های نظارتی و مسئولین ذی ربط اجرای صحیح قیمت گذاری را مورد توجه قرار دهند .

وی خاطر نشان کرد : جهت برون رفت از بحران در مدت کوتاه حضورم در سایپا پیگیری و رایزنی های مناسبی با سیستم های مالی و بانکی کشور صورت گرفته است و همچنین برای کسب نقدینگی، فروش دارایی های مازاد و غیر بهره ور گروه توسط کمیته ویژه ای در دستور کار قرار دارد که قطعا منجر به چابک سازی سازمان خواهد شد .

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد : از دیگر راه های برون رفت از این معضل افزایش تولید است که با اجرای برنامه جهش تولید به نسبت ماه گذشته، تولید از 1300 دستگاه به 1800 دستگاه افزایش پیدا کرده است و به زودی تولید به 2500 دستگاه در روز خواهد رسید که در این خصوص قطعه سازان و مدیران تولید نقش مهمی را ایفا کرده اند.

دکتر جمالی یادآور شد : علیرغم تمام مشکلات و مطالبات ، قطعه سازان در مدت کوتاه حضورم در سایپا همکاری بسیار خوبی را داشته اند که منجر به افزایش تولید گردیده است و جا دارد از همه این عزیزان تقدیر و تشکر نمایم .

 مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: در حال حاضر افزایش صادرات نقطه قوت شرکت سایپا است چرا که سایپا تا کنون 80 درصد صادرات خودرویی کشور را به عهده داشته و با روند مثبتی که در مذاکرات صورت گرفت ، افزایش صادرات و کسب سهم بیشتری از بازار صادراتی امکان پذیرخواهد بود.

وی به عدم توسعه محصول در زمان رونق شرکت سایپا اشاره کرد و گفت : باید از گذشته درس گرفت و از فرصت پیش آمده در راستای کسب دانش فنی روز دنیا  و تولید محصولات متنوع استفاده مناسب کرد.

مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا تصریح کرد: در حال حاضر پیشنهاد های خوبی از طرف خودرو سازان مطرح دریافت کرده ایم و مذاکرات خوبی نیز انجام شده است که امیدوارم از این همکاری های دوجانبه با شرکت های اروپایی در جهت پیشبرد اهداف گروه سایپا و کسب رضایت سهامداران به نحو شایسته استفاده کنیم و  ان شاء الله با کمک و یاری کارکنان و سهامداران سال 94 سال شکوفایی مجدد صنعت خودرو و اعتلای شرکت سایپا خواهد بود.

شایان ذکر است در این جلسه گزارش حسابرس مستقل و بازرس قانونی  در 17 بند به انضمام صورت های مالی تلفیقی گروه و شرکت سایپا برای سال مالی منتهی به 29 اسفندماه 1393  و همچنین گزارش عملکرد هیئت مدیره در سال 93 و برنامه های سال 94 برای سهام داران قرائت شد و در ادامه نماینده سازمان بورس و اوراق بهادار گزارشی از شرایط و روند فعالیت های شرکت سایپا در حضور سهام دارن ارائه کرد و تعدادی از سهامداران سئوالاتی رامطرح کردند که از طرف هیات مدیره و معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا پاسخ لازم داده شد.

در پایان و پس از ارائه گزارشات از طرف حسابرس مستقل و بازرس قانونی و هیات مدیره، سهامداران صورت های مالی منتهی به 29 اسفند93  را تصویب کردند و سازمان حسابرسی به عنوان حسابرس قانونی و روزنامه اطلاعات به عنوان روزنامه رسمی جهت درج آگهی برای سال 94 با اکثریت آرا تصویب شد.