سهم تهران از اتوبوس، یک سوم استاندارد جهان

وی با تأکید بر این‌ که بر مبنای استانداردهای بین‌المللی، ناوگان اتوبوسرانی تهران باید دارای 11 هزار دستگاه اتوبوس سالم باشد، اعلام کرد: این در حالی است که تعداد اتوبوس‌های سالم تهران، تنها 4 هزار دستگاه یعنی 36 درصد این رقم است و به عبارتی هر 2750 شهروند تهرانی تنها یک دستگاه اتوبوس سالم در اختیار دارد.

تهران به 7 هزار اتوبوس جدید نیاز دارد

معاون شهردار تهران با اشاره به این‌ که با توجه به برنامه 5 ساله دوم شهرداری تهران و لزوم دستیابی به حداقل 9 هزار دستگاه اتوبوس در پایان برنامه یعنی سال 97، ناوگان اتوبوسرانی تهران به 7 هزار دستگاه اتوبوس جدید نیاز دارد، اظهار کرد: قوانین بر زمین مانده بسیاری در زمینه جلوگیری از فرسودگی اتوبوس‌ها در شهر وجود دارد که سال‌هاست مورد بی‌ توجهی قرار گرفته‌اند.

مهندس تشکری هاشمی ادامه داد: به عنوان نمونه، ماده 7 قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت (مصوب اول دی 86)، تأکید می‌کند که «دولت موظف است سیاست‌های بخش حمل و نقل همگانی شهری را به گونه‌ای تنظیم کند که از ابتدای سال 91، در مجموع 75 درصد سفرهای درون شهری پوشش داده شود»، این در شرایطی است که سهم و نقش قوه مجریه از تحقق این قانون مشخص نیست.

وی با اعلام این‌ که قانون مذکور در بند دیگری تأکید می‌کند که «دولت باید معادل 82 و نیم درصد قیمت اتوبوس را به عنوان کمک بلاعوض پرداخت کند و شهرداری‌ها نیز 17 و نیم درصد از قیمت اتوبوس‌ را باید پرداخت کنند»، اضافه کرد: بر خلاف این بند صریح قانون، در 5 سال اخیر نه تنها یک دستگاه اتوبوس که حتی یک ریال هم بابت خریداری اتوبوس‌ به شهرداری تهران پرداخت نشده و تمامی اتوبوس‌های جدید، صد در صد از سوی مدیریت شهری و با پول شهروندان تهرانی خریداری می‌شوند.

ناوگان اتوبوسرانی تهران در شرایط اضطراری اداره می‌شود

معاون شهردار تهران با اشاره به این‌ که قوانین فرا دستی پایتخت در ارتباط با خروج اتوبوس‌های فرسوده کم نیستند، اظهار کرد: بر اساس طرح جامع حمل و نقل و ترافیک که به تصویب شورای اسلامی شهر تهران و شورای عالی ترافیک کشور نیز رسیده، هم اکنون باید 11 هزار دستگاه اتوبوس در تهران داشته باشیم.

تشکری هاشمی با بیان این‌ که با احتساب توافقات مرحله اول اجرای طرح هدفمندسازی یارانه‌ها، اتوبوس‌های تهران باید به 13 هزار دستگاه می‌رسید، تصریح کرد: عدد رشد اتوبوس‌ها در جریان مرحله دوم هدفمندسازی یارانه‌ها نیز سالانه یک هزار دستگاه است که تعداد اتوبوس‌های تهران را به 15 هزار دستگاه می‌رساند.

وی در پایان با تأکید بر این‌ که ناوگان اتوبوسرانی تهران در شرایط اضطراری اداره می‌شود، خاطرنشان کرد: در این باره، نه تنها به توافقات مرحله اول طرح هدفمند‌سازی یارانه‌ها مبنی بر افزایش دو هزار دستگاه اتوبوس جدید به تهران عمل نشد، بلکه تهران از دریافت سهم سالانه اتوبوس‌های مصوب قانون نیز محروم بوده و اتوبوسی از محل سهمیه‌های دولتی نیز دریافت نکرده است.