جعبه کیاموتورز به ایران رسید +سند

تقریباً همه خودروهای درج شده در این لیست وارد کشور شدند. تنها یکی دو گزینه باقی ماندند که کیا Soul نیز یکی از آنهاست. نکته مهم این است که بازرگانان و واردکنندگان تنها تا هشتم آبان ماه فرصت دارند تا این محصول را وارد بازار کنند. با توجه به اینکه این خودرو چند باری در مناطق آزاد تردد داشته، شدیداً پیش‌بینی می‌شود به زودی عرضه آن توسط اطلس خودرو یا هر واردکننده یا نمایشگاه‌دار دیگری صورت بگیرد.

روح بی‌خطر

از اسمش نترسید. Soul یا همان روح چیزی است آرام‌تر و متین‌تر از پیکانتو برادر کوچک‌تر خود. یکی از مدرن‌ترین تولیدات کیا که بیش از پیش‌بینی‌ها موفقیت کسب کرده است.

این خودروی کره‌ای در بازار آمریکا و اروپا محبوبیت زیادی دارد. هم به خاطر چهره زیبا و فانتزی‌، هم به خاطر امکانات و آپشن‌ و هم به خاطر قیمت و هزینه نگهداری‌اش. البته یکی از دلایل نزدیک بودن طراحی سول به سلیقه غربی‌ها آن بوده که طراحی‌اش توسط دفتر کالیفرنیای کیا موتورز صورت گرفته بود. ایده اولیه خلق چنین مدلی در سال 2005 شکل گرفت.

بعد از کش و قوس‌های فراوان و متقاعد کردن مدیران کیا، نتیجه آن شد که طراحی‌اش چیزی شود شبیه نیسان Cube‌ و سایون xB. ساختاری درست مانند جعبه. سول در اصل یک هاچ‌بک است. یک هاچ‌بک با قد و بالای بلند. مهندسان کیا برای افزایش فضای داخلی به جای آنکه طول خودرو را افزایش دهند،‌ ارتفاع آن را زیاد کردند.

این ایده با آمدن پیتر شریِر کسی که در کارنامه‌اش آئودی TT و مشاور فولکس‌‌واگن دیده می‌شد، سول چهره‌ای معقول‌تر پیدا کرد و در سال 2008 به صورتی که می‌بینیم رونمایی شد. در روز رونمایی گفته شد که یکی از اهداف سول، قلب خانم‌های جوان است. عبارتی که بعدها به دلیل برخی سوءتعبیرها این‌گونه تشریح شد که منظور راحتی و نرمی رانندگی بوده است.

قابلیت‌ها و امکانات

این جعبه زیبا پیش و بیش از آن چیزی که به نظر می‌رسد، مسافرت محور و خانواده مدار طراحی و تولید شده است. در مسافرت‌های بین شهری اگر عده مسافرین کم باشد می‌توان با خواباندن صندلی‌های عقب قدری به فضای داخلی اضافه کرد. شش اسپیکر شما را قطعاً راضی نگه خواهد داشت.

با احتساب رادیوی ماهواره‌ای Sirius نباید منتظر چیز دیگری باشید. ترمز ضدقفل ABS، سیستم کنترل پایداری (ESC)، سیستم کنترل کشش (TSC)، پریز برق، دکمه‌های کنترلی روی فرمان، دماسنج خارجی، بلوتوث و پورت‌های مختلف USB‌ و iPod هم که دیگر گفتن ندارد.

فقط ای کاش برای صندلی راننده و سرنشین هم کنترل برقی به صورت استاندارد نصب می‌شد. این خودرو در آن سوی آب‌ها 96 هزار کیلومتر یا 60 ماه گارانتی شده است.

روی تیپ‌های بالای سول می‌توان رینگ‌های 18 اینچی هم مشاهده کرد اما در نظر داشته باشید که رینگ‌های استاندارد آن 15 و 16 اینچی هستند. صندلی‌ها و غربیلک فرمان با چرم پوشانده شده‌اند. حالا منتقدین گیر ندهند، این همان چرمی نیست که رولزرویس از آن بهره می‌برد.

بعد از 2012 روی مدل‌های این سال می‌شد صندلی‌ها و آینه بغل‌هایی را دید که درونشان گرم‌کن تعبیه شده است. یادتان باشد سیستم خاموش/روشن شدن خودکار چراغ‌ها، سیستم رابط کاربری UVO مایکروسافت، سیستم صوتی حرفه‌ای با برند اینفینیتی، دوربین عقب، کنترل خودکار دمای اقلیمی، سیستم خاموش شدن پیشرانه در حین بیکاری، گرم‌ کن غربیلک فرمان، کف پوش فرشی کرک‌دار‌ و سان‌ روف برقی جزو آپشن‌های خریدنی محسوب می‌شوند. بنا بر این انتظاراتتان را بیخودی بالا نبرید.

سول با 8 ترکیب رنگی مختلف تولید می‌شود ولی ما اکیدا توصیه می‌کنیم یک راست بروید سراغ رنگ قرمز موسوم به Molten. هم‌چنین برای ترکیب داخلی نیز از 3 نوع رنگ‌بندی مختلف استفاده شده است.

اما مشخصات فنی

قلب و قوای محرکه سول. پکیجی که آن را با نام Gamma می‌شناسیم. همان چیزی که هیوندای آن را روی اکسنت (همان ورنا) و کیا پیش‌تر روی ریو نصب می‌کرد. با اینکه حجمش 1.6 لیتر است ولی بی‌تردید از 1.6 لیتری‌های موجود در بازار ایران قوی‌تر است.

سول با 128 اسب‌بخار نیرویی که تولید می‌کند یک سر و گردن بالاتر از تندر و پروتون جنتوی 110 اسب‌بخاری، هیوندای i20 هم‌وطن 120 اسب‌بخاری، مزدا 323 ژاپنی 106 اسب‌بخاری، پژو 206 و 207های 110 اسب‌بخاری، لیفان 620 و 520 چینی 115 و 106 اسب‌بخاری و رانای 110 اسب‌بخاری هم بالاتر است. دلیل اصلی این اتفاق بهره‌گیری از فناوری MPI یا پاشش چند نقطه‌ای است.

باز می‌گویند این کره‌ای‌ها به درد نمی‌خورند. البته اگر به سایت رسمی کیا موتورز سر بزنید این خودرو را با همین حجم پیشرانه ولی با قدرت بیشتر 138 اسب‌بخار می‌بینید. این قدرت مربوط می‌شود به پیشرانه کد G4FD. ولی طبق اسناد آن چیزی که برای بازار ایران ثبت سفارش شده، با کد G4FC و همان قدرت کمتر است.

خبر بد آنکه برای این خودرو یک پیشرانه 2 لیتری 162 اسب‌بخاری با 201 نیوتن‌متر گشتاور هم تولید شده بود ولی نسخه 1.6 لیتری آن ثبت سفارش شده است و خبر خوب آنکه برای این خودرو جعبه‌دنده شش سرعته دستی هم تولید شده بود که خدا را شکر برای ایران نمونه شش سرعته اتوماتیکش در نظر گرفته شده است.

در قسمت ایمنی که توسط موسسه ایمنی بیمه آمریکا IIHS انجام شده بود، به جز قسمت برخورد با مانع کوچک جلویی، بقیه قسمت‌ها با نمره خوب پاس شده است. این خودرو در مجموع 4 ایربگ دارد که دو تای آن به صورت پرده‌ای و سرتاسری دو طرف خودرو را در بر می‌گیرد.

در بازار ایران

درباره قیمت سول نمی‌توان دقیق اظهار نظر کرد. گیریم که این خودرو با همان قیمت پایه 14 هزار و 400 دلاری‌اش بخواهد وارد بازار شود.

دلار فعلی را هم 3030 تومان حساب می‌کنیم. می‌شود چیزی معادل 43 میلیون و 600 هزار تومان. 50 درصد عوارض برای واردات خودروهای آماده، 21 میلیون و 800 هزار تومان روی قیمت پایه اضافه می‌کند. جمع این عدد و آن عدد می‌‌کند به عبارتی خودرویی که بدون سود 65 میلیون و 400 هزار تومان به دست نماینده رسیده است.

تصور سود زیر 20 درصد برای چنین خودرویی محال است بنا بر این حداقلِ حداقل روی هر خودرو باید 14 تا 15 میلیون کشیده شود. هزینه باربری و عوارض و مالیات‌ها هم لحاظ شود خالص درمی‌آید یک سول با قیمت حداقل 90 میلیون تومانی. از این به پایینش برای شما. خُب حالا سوال این است که چه کسی رقیب قیمتی یک جعبه 90 میلیونی می‌شود؟

سری به بازار وارداتی‌ها بزنیم. جایی که اول از همه هیوندای الانترای نیمه فول 93 میلیونی را می‌بینیم.

بعد از آن نسخه 2014 هیوندای اکسنت به چشم می‌خورد که زیر 85 میلیون خرید و فروش می‌شود.

بعید نیست بشود با 92 یا 93 میلیون یک هیوندای i30 با پیشرانه قوی‌تر و حجیم‌تر هم خرید که البته زیادی تکراری شده است.

یک هاچ‌بک فانتزی مشابه هم داریم که تویوتا یاریس اتاق جدید نام دارد. روی 80 میلیون تومان حسابش کنید.

سراتوهایی که اغلب مردم نمی‌دانند 1.6 لیتری هستند نیز موجود است که با قیمت 87 میلیون هم پیدا می‌شوند.

پیکانتو دیگر هاچ‌بک فانتزی کیا موتورز نیز اگرچه خیلی اختلاف قیمتی دارد ولی با 70 میلیون گزینه بدی هم نیست.

اما اگر تقریباً این مقدار پول دارید و خیلی روی سول حساس نیستید نیم نگاهی هم به ام‌جی‌های 6 و 550 بیندازید. اسپرت‌هایی که 94 و 92 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.