بهره‌برداري ايمن‌ترين قطاربرقي تاسال94

به گزارش خبرگزاري فارس؛ محمد‌علي بابر شمس صبح امروز در نشست مطبوعاتي خود در جمع اصحاب رسانه با بيان اينكه شركت آرتين پويان با همكاري چند شركت خارجي ديگر در قالب كنسرسيوم بخش خصوصي عمليات ساخت روسازي راه‌آهن سريع‌السير اصفهان- قم - تهران را بر عهده دارد، اظهار داشت: با توجه به نياز كشور به توسعه حمل و نقل ريلي در تابستان سال 1389، درخواست اوليه براي سرمايه‌گذاري به وزارت راه‌‌وشهرسازي ارسال شد.
وي ادامه داد: در اسفندماه سال 1389 رايزني‌هاي مورد نظر با وزارت راه‌ و شهرسازي منجر به انعقاد تفاهم‌نامه بين اين كنسرسيوم و شركت زيرساخت و توسعه راه‌آهن جمهوري اسلامي شد.
مديرعامل شركت آرتين پويان با اشاره به اينكه قرارداد ساخت قطار برقي اصفهان - قم - تهران در ارديبهشت‌ماه سال جاري با وزارت راه‌ و شهرسازي به امضا رسيد، گفت: به منظور برقراري اين قرارداد با حمايت‌هاي وزير راه ‌و شهرسازي و مديريت استان اصفهان نيز روبه‌رو بوديم.
وي بيان داشت: يكي از دلايل موفقيت اين شركت در ساخت اين پروژه عظيم ملي بهره‌گيري از متخصصان مجرب و بين‌المللي بوده است.
شمس با اشاره به اينكه مطالعات در مورد اجراي اين طرح به پايان رسيده است، افزود: مهم‌ترين چالشي كه سر راه اين پروژه عظيم وجود داشت دولتي بودن آن است.
وي بيان داشت: با توجه به اهميت پروژه علاوه بر ورود بخش خصوصي به اين طرح نياز به حمايت‌ها و پشتيباني دولت در اين مسير نيز احساس مي‌شود.
مديرعامل شركت آرتين پويان تصريح كرد: طرح ساخت قطار برقي اصفهان - قم - تهران با يكي از استثنايي‌ترين پروژه‌هاي ملي از لحاظ تامين اعتبار است، چرا كه رديف بودجه‌اي ويژه به منظور اجراي اين طرح از سوي شركت در ابتداي سال جاري در نظر گرفته شد.
وي با اشاره به اينكه قطار برقي اصفهان - قم - تهران تا چهار سال آينده به بهره‌برداري خواهد سيد، اظهار داشت: با توجه به سرمايه‌گذاري شركت در اين طرح در طول دوران مشاركت خود شركت بهره‌بردار پروژه است.
شمس ادامه داد: با توجه به تجربياتي كه مشاوران اين شركت در اختيار دارند، طي توافقاتي با وزارت راه‌و‌شهرسازي طرح تاسيس يك آموزشكده به منظور انتقال تجربيات و دانش فني به ديگر مهندسان داخلي در زمينه ساخت قطار برقي انجام شده است.
وي با بيان اينكه طول مسير قطار برقي اصفهان - قم - تهران 430 كيلومتر است، تصريح كرد: با ساخت قطار برقي اصفهان - قم - تهران و با اتكا به تجربه 60 ساله مشاوران اين پروژه يكي از امن‌ترين طرح‌هاي ريلي كشور به بهره‌برداري خواهد رسيد.
مديرعامل شركت آرتين پويان سرعت اين قطار برقي را در بخش مسافري 300 كيلومتر بر ساعت و در بخش باري 200 كيلومتر بر ساعت عنوان كرد و گفت: پس از راه‌اندازي اين مسير ريلي علاوه بر ايجاد اشتغال پايدار، زمينه تمركززدايي از پايتخت نيز فراهم مي‌شود.
وي بيان داشت: بخش عمده‌اي از بنزين و گازوئيل كشور در حال حاضر در بخش ريلي به مصرف مي‌رسد كه با بهره‌برداري از اين پروژه ملي علاوه بر كاهش آلودگي‌هاي زيست‌محيطي از ميزان ترافيك جاده‌اي نيز كاسته خواهد شد.
شمس در پاسخ به پرسش خبرنگار فارس مبني بر اينكه آيا ورود به پروژه‌اي كه داراي اشكالاتي در بخش زيرساخت از سوي پيمانكاران است براي اين شركت داراي توجيه اقتصادي است، تصريح كرد: با توجه به ايرادات فني كه در زيرسازي اين طرح وجود داشت اين شركت تصميم دارد تا عمليات زيرسازي اين پروژه را مجددا و با هزينه خود اجرايي كند تا ايمني لازم در ساخت اين مسير ريلي فراهم شود.
وي با اشاره به اينكه بخشي از زيرسازي اين پروژه استانداردهاي لازم را دارد و تنها قسمت ديگري از آن نياز به زيرسازي مجدد دارد، تصريح كرد: اعتباري كه اين شركت براي تمامي مراحل ساخت قطار برقي اصفهان – قم- تهران در نظر گرفته برابر 8.4 ميليارد يورو است.
مديرعامل شركت آرتين پويان نرخ احتمالي بليت براي اين مسير را 60 الي 65 هزار تومان اعلام كرد و گفت: اين شركت پس از ساخت و بهره‌برداري از قطار برقي اصفهان- قم - تهران به پروژه ساخت قطار برقي اصفهان – خوزستان وارد خواهد شد.
وي با بيان اينكه منبع مورد استفاده براي تامين انرژي اين قطار، تركيب نيروي خورشيدي ((SOLAR و گاز است، اظهار داشت: پروژه قطار برقي اصفهان - قم - تهران از پروژه‌هاي منحصر به فرد ريلي ايران است كه با كمك مشاوران آلماني ساخته و به بهره‌برداري خواهد رسيد.
در ادامه گفتني است كه طي نشستي كه خبرنگاران و اصحاب رسانه با برخي مسئولان و پيمانكاران عمليات زيرسازي راه‌آهن سريع‌السير اصفهان - قم - تهران داشتند، با صحبت‌هاي متناقضي در مورد ايمني اين مسير ريلي روبه‌رو شدند كه به رغم پافشاري خبرنگاران براي مصاحبه با مديرعامل اين شركت پيمانكار، اين نشست ميسر نشد.
در ادامه اين جلسه حجت‌الله جعفر پيشه كه خود را كارشناس حوزه نظارت اصفهان و وزارت راه‌و‌شهرسازي معرفي كرد، تصريح كرد: عمليات زيرسازي راه‌آهن اصفهان - قم - تهران با همكاري متخصصان داخلي در حال انجام است كه مورد تاييد و گواهي شركت سيسرا فرانسه نيز قرار گرفته است.
با اين ادعاي جعفرپيشه، خبرنگاران درخواست مشاهده اين گواهينامه كه سند اعتبار و ايمني اين پروژه بود را داشتند كه با پاسخ‌هاي متناقض و در نهايت امتناع اين شركت پيمانكار روبه‌رو شدند.
جعفرپيشه آغاز مطالعات فاز نخست اين طرح ريلي را سال 1379 عنوان كرد و افزود: در سال 1384 بود كه مطالعات فاز دو اين پروژه آغاز شد كه تاكنون قطعه نخست طرح با پيشرفت فيزيكي و ريالي به ترتيب 60 درصد و 70 درصد مواجه بوده است.
وي در ادامه پيشرفت فيزيكي و ريالي قطعه دوم را به ترتيب 75 و 98 درصد اعلام كرد و گفت: تاكنون اجراي عمليات زيرسازي اين پروژه با مشكل چنداني روبه‌رو نبوده است و اعتبارات مورد نياز از سوي وزارت‌ راه‌و‌شهرسازي به شركت پيمانكار پرداخت شده است.
كارشناس حوزه نظارت اصفهان و وزارت راه‌ و‌ شهرسازي تصريح كرد: ايمني پل‌هاي دهانه بالاي اين پروژه مورد تاييد قرار گرفته است و در صورتيكه اين پروژه داراي ايراد فني بود وزرات‌راه‌وشهرسازي امكان ادامه كار را به پيمانكار نمي‌داد.
وي با اشاره به اينكه آخرين پيشرفت اين مسير به لحاظ زيرسازي 220 كيلومتر بوده است، اضافه كرد: 90 ميليارد تومان تاكنون براي زيرسازي اين طرح هزينه شده است كه 80 درصد اعتبار آن از سوي وزارت راه تامين شده است.
جعفرپيشه اضافه كرد: كل عمليات زيرسازي پروژه راه‌آهن سريع‌السير اصفهان – قم – تهران با اعتباري بالغ بر 200 ميليارد تومان از سوي وزارت راه‌و‌شهرسازي تامين مي‌شود.
در پايان با تمامي تلاشي كه براي انجام مصاحبه و طرح پرسش‌ها از سوي خبرنگاران با مديرعامل شركت سيمين سپاهان، پيمانكار عمليات زيرسازي اين پروژه شد، امكان اين مصاحبه به بهانه عدم اطلاع قبلي از چند روز پيش فراهم نشد.